Глоссарий EV: жаргон из каждого обзора китайских автомобилей

BEV — самое строгое определение электромобиля. В трансмиссии нет двигателя внутреннего сгорания: единственный источник энергии — высоковольтная батарея, а восполнить её можно только зарядкой (домашней AC, публичной DC или сверхбыстрой DC).

Запас хода целиком зависит от ёмкости батареи и аэродинамической эффективности. Батарея 100 кВт·ч в седане может дать более 600 км по циклу CLTC, но зимой запас хода заметно падает: нет «лишнего» тепла двигателя, чтобы греть салон.

На китайском рынке BEV доминируют в городском сегменте (NIO ET5, XPeng P7, Tesla Model 3 местной сборки) и выходят в премиальные внедорожники (ZEEKR 001, Denza N7).

PHEV сочетает двигатель внутреннего сгорания, электромотор и батарею, которую можно заряжать от сети. Ключевой показатель — запас хода на электричестве: обычно от 50 до 100 км на одной зарядке, чего хватает на большинство ежедневных поездок без расхода топлива.

Когда батарея разряжена, подключается двигатель, и машина едет как обычный гибрид: в основном на двигателе, а небольшой остаток электрической ёмкости помогает при разгоне и рекуперации.

Китайские PHEV продвинули этот формат дальше всех: система DM-i от BYD использует двигатель в основном как генератор на скоростной трассе, у Great Wall WEY V9X батарея 77,7 кВт·ч даёт 363 км чисто электрического хода (ещё несколько лет назад это было больше, чем у некоторых BEV), а суммарный запас хода 1500–1700 км стал обычным делом.

EREV (его ещё называют последовательным гибридом или REV) — разумный компромисс между BEV и PHEV. Как и у BEV, колёса вращает исключительно электромотор. В отличие от BEV, когда батарея разряжается, запускается небольшой двигатель внутреннего сгорания, но он не вращает колёса, а приводит генератор, который подзаряжает батарею на ходу.

Преимущество перед PHEV в том, что ощущения от вождения всегда как у чистого электромобиля: мгновенный крутящий момент, одноступенчатая трансмиссия, вождение одной педалью. Преимущество перед BEV в том, что ехать можно, пока есть топливо, поэтому дальние поездки не ограничены зарядной инфраструктурой.

Китайские бренды взяли EREV на вооружение, чтобы обойти «страх остаться без заряда», пока национальная зарядная сеть растёт. Примеры: Li Auto серии L, Xpeng P7 Plus REV, AITO M9 и Voyah Free EREV. Обычно это 200–300 км чисто электрического хода и 1000–1600 км суммарного запаса хода с учётом топливного бака.

DM-i — гибридная архитектура, стирающая грань между EREV и обычным параллельным гибридом. На городских и пригородных скоростях, где обычный двигатель работал бы неэффективно, колёса вращает электромотор, а двигатель в самом выгодном режиме работает генератором и подзаряжает батарею. На трассовом круизе, где двигатель наиболее эффективен, включается муфта, и он вращает колёса напрямую через простую фиксированную передачу.

В результате реальный расход топлива для большого седана или внедорожника существенно ниже 5 л/100 км, а чисто электрический запас хода составляет 50–200 км в зависимости от комплектации. Флагманские реализации — BYD Han DM-i, Seal DM-i и серия Denza, где суммарный запас хода свыше 1500 км обычное дело.

Для покупателя выгода в простоте: заряжаешь дома, ездишь на электричестве на работу и не думаешь о запасе хода в дальней поездке. Для BYD выгода в том, что основную работу делает небольшая батарея, а это снижает стоимость по сравнению с аналогичным BEV.

У большинства электромобилей первого поколения батарея на 400 В. Чтобы быстро добавить энергию, нужен большой ток, а это толстые кабели, много тепла и дорогое терморегулирование. Архитектура 800 В вдвое снижает нужный ток при той же мощности: кабели становятся тоньше, тепла меньше, а машина может принимать мощность от самых быстрых зарядок без ограничений.

На зарядке 480 кВт автомобиль на 800 В может набрать от 10 до 80% заряда примерно за 10 минут. Это практический аналог 5-минутной остановки на заправке у бензиновой машины: настолько быстро, что остановки на зарядку перестают определять планирование поездки.

Цена за это — стоимость: все компоненты высоковольтной системы — мотор, инвертор, DC-DC, компрессор, нагреватель — должны выдерживать более высокое напряжение. Первые машины на 800 В были премиальными (Porsche Taycan, Hyundai Ioniq 5), но китайские бренды ZEEKR, Li Auto и XPeng вывели технологию в массовый сегмент: ZEEKR 8X, например, использует 800 В в электрическом режиме в комплектации Hyper.

CLTC — стандартный испытательный цикл, по которому китайское правительство сертифицирует запас хода электромобилей и PHEV и расход топлива гибридов. Он заменил прежний стандарт NEDC в 2021 году. Каждый автомобиль, продаваемый в Китае, указывает запас хода по CLTC: именно его вы видите в таблице характеристик и в рекламе.

Проблема в том, что CLTC использует более низкие средние скорости и более мягкие разгоны, чем реальная езда, поэтому цифры получаются выше. Автомобиль с заявленными 600 км по CLTC обычно проедет 450–510 км в смешанной реальной езде: скидка около 15–25%. Если вы привыкли к запасу хода по EPA или WLTP, пересчитывайте цифры CLTC вниз примерно на 20%, чтобы получить сопоставимые ожидания.

Это не особенность Китая: NEDC (Европа, 1996–2017) был столь же оптимистичным, и раньше таким был американский EPA. Тенденция — к более реалистичным циклам, а WLTP сейчас фактический стандарт в Европе. Ожидается, что Китай ужесточит CLTC в ближайшие годы.