ה-BYD Song L EV לשנת 2025 הוא רכב שטח חשמלי בגודל בינוני בעיצוב קופה, ש-BYD מוכרת בסין מאז דצמבר 2023, ועדכון שנת הדגם 2025, שנמצא כעת באולמות התצוגה, הוסיף את חבילת הסיוע לנהג DiPilot 100. הוא בנוי על פלטפורמת e-Platform 3.0 של BYD, משתמש בסוללות Blade LFP פרי פיתוח עצמי בנפח 71.8 או 87.04 קוט"ש, ומצהיר על טווח של 550, 602 או 662 ק"מ לפי CLTC, בהתאם לגרסה. ההספק נע ממנוע אחורי יחיד של 150 קילוואט (204 כ"ס מטרי / 201 כ"ס) ועד מערך הנעה כפולה עם שני מנועים של 380 קילוואט (517 כ"ס מטרי / 510 כ"ס), שמאיץ ל-100 קמ"ש ב-4.3 שניות. בסין ארבע הגרסאות נמכרות במחירי מחירון של 189,800 עד 249,800 יואן, כ-26,700 עד 35,200 דולר. הרכב בסרטון של הערוץ השותף הוא יחידה לבנה משנת 2025 באולם תצוגה סיני, שמוצעת לייצוא במחיר מצוטט של 28,000 עד 37,000 דולר. למרות השם המשותף, זה לא ה-Song L DM-i ההיברידי נטען, לא ה-Song Ultra EV החדש יותר ולא ה-Sealion 07 EV מסדרת Ocean — זהו רכב נפרד עם מרכב משלו.
ביצועים ומפרט
ה-Song L EV מוצע בשלוש תצורות הנעה. גרסת הבסיס בטווח 550 ק"מ כוללת מנוע אחורי יחיד של 150 קילוואט (204 כ"ס מטרי / 201 כ"ס) עם מומנט של 310 ניוטון-מטר, האצה מ-0 ל-100 קמ"ש ב-8.5 שניות ומהירות מרבית של 199 קמ"ש. גרסאות 662 ק"מ עוברות למנוע אחורי של 230 קילוואט (313 כ"ס מטרי / 308 כ"ס) עם 360 ניוטון-מטר, שמדורג ב-6.9 שניות ל-100 קמ"ש וב-201 קמ"ש במהירות מרבית — אותם נתוני הספק, מומנט והאצה שהסוקר מקריא במצלמה. דגל הטווח 602 ק"מ שומר על המנוע האחורי של 230 קילוואט ומוסיף מנוע קדמי של 150 קילוואט, לסך של 380 קילוואט (517 כ"ס מטרי / 510 כ"ס) ו-670 ניוטון-מטר משולב, שמקצר את ההאצה ל-4.3 שניות. המשקל העצמי עולה עם החומרה, מ-2,158 ק"ג ברכב הבסיס ל-2,265 ק"ג בגרסאות 662 ק"מ ו-2,385 ק"ג ב-AWD. נתון הצריכה הרשמי של BYD לגרסת 662 ק"מ הוא 14.8 קוט"ש ל-100 ק"מ, מספר מהשקע לגלגל שכולל הפסדי טעינה; ברמת הסוללה זה מסתכם בכ-13 קוט"ש ל-100 ק"מ במחזור CLTC. הארכיטקטורה הבסיסית היא e-Platform 3.0 עם שילוב הסוללה במבנה הרכב (cell-to-body).
| תצורת הנעה | מנוע יחיד, הנעה אחורית (BEV) |
|---|---|
| הספק | 230 קילוואט (313 כ"ס מטרי / 308 כ"ס) |
| מומנט | 360 ניוטון-מטר |
| 0-100 קמ"ש | 6.9 שניות |
| סוללה | 87.04 קוט"ש LFP |
| טווח | 662 ק"מ (CLTC) |
| סוג הנעה | חשמלי טהור (BEV), e-Platform 3.0 |
|---|---|
| כוח סוס | 201 כ"ס (150 קילוואט) / 308 כ"ס (230 קילוואט) / 510 כ"ס (380 קילוואט) |
| האצה | 8.5 / 6.9 / 4.3 שניות (0-100 קמ"ש) |
| מהירות מרבית | 199 קמ"ש (בסיס) / 201 קמ"ש (השאר) |
| הנעה | אחורית (מנוע יחיד) או AWD (שני מנועים) |
| סוללה | 71.8 או 87.04 קוט"ש Blade LFP |
| טווח חשמלי | 550 / 602 / 662 ק"מ (CLTC) |
| טווח משולב | — (חשמלי טהור) |
מידות ופרקטיות
| אורך | 4,840 מ"מ |
|---|---|
| רוחב | 1,950 מ"מ |
| גובה | 1,560 מ"מ |
| בסיס גלגלים | 2,930 מ"מ |
| משקל עצמי | 2,158-2,385 ק"ג |
באורך 4,840 מ"מ, ברוחב 1,950 מ"מ ובגובה 1,560 מ"מ עם בסיס גלגלים של 2,930 מ"מ, ה-Song L EV בן חמישה מושבים הוא רכב רחב ונמוך יחסית לרכבי שטח בגודל בינוני, ובסיס הגלגלים שלו ארוך ב-90 מ"מ מ-2,840 המ"מ של ה-Song Ultra EV החדש יותר. הסוקר מצטט 410 ליטר תא מטען מאחורי המושבים האחוריים, שגדל לכ-1,000 ליטר עם קיפול השורה השנייה; דפי מפרט מציינים 410 ליטר וכ-1,050 עד 1,100 ליטר, בהתאם למקור. תא מטען קדמי נפרד של 48 ליטר נמצא מתחת למכסה המנוע, והסרטון מראה גיגית רדודה עם אטם גומי שמתאימה לכבלי טעינה ולתיקים קטנים ולא למזוודות. דלת תא המטען נפתחת אל חלל מטען רחב עם רצפה שטוחה, ולספסל האחורי בן שלושת המושבים יש משענות מתקפלות בחלוקה, המשוחררות באמצעות ידיות בתא המטען, וכן משענת יד מרכזית מתקפלת עם מחזיקי כוסות.
| אורך | 4,840 מ"מ |
|---|---|
| רוחב | 1,950 מ"מ |
| גובה | 1,560 מ"מ |
| בסיס גלגלים | 2,930 מ"מ |
| נפח תא מטען | 410 ליטר (כ-1,050-1,100 ליטר עם מושבים מקופלים) |
| תא מטען קדמי | 48 ליטר |
טעינה וסוללה
שתי החבילות משתמשות בתאי Blade LFP של BYD: 71.8 קוט"ש בגרסת 550 ק"מ ו-87.04 קוט"ש בגרסאות 602 ו-662 ק"מ. דפי המפרט מציינים טעינת DC מ-30% ל-80% בכ-25 דקות (0.42 שעות) בכל הגרסאות, נתון סביר אך כבר לא מוביל בקטגוריה, כשכיום BYD מוכרת את ה-Song Ultra EV עם טעינה מהירה Flash Charging של 1,500 קילוואט שמדורגת ב-10-70% בחמש דקות. הסוקר אומר שלרכב יש שני שקעי טעינה, אחד לטעינת DC מהירה ואחד ל-AC, ומעריך טעינה ביתית ב-AC ב-8 עד 10 שעות. הוא גם מצטט 15 דקות בעמדה מהירה, נתון שאינו מתיישב עם 25 הדקות ל-30-80% בדפי המפרט, ולכן נתון דף המפרט הוא זה שכדאי לתכנן לפיו. מד הנסיעה של רכב התצוגה מציג רק 7 ק"מ, כך שזו יחידה חדשה מאולם התצוגה.
| סוללה | 71.8 קוט"ש (550 ק"מ) / 87.04 קוט"ש (602 ו-662 ק"מ), Blade LFP |
|---|---|
| טעינת AC | לילה (8-10 שעות לפי הסוקר) |
| טעינת DC מהירה | שקע DC נפרד, 30-80% בכ-25 דקות |
| זמן טעינת DC 30-80% | כ-25 דקות (0.42 שעות) |
עיצוב ופנים
ה-Song L EV לובש את שפת העיצוב Dragon Face של BYD: פס תאורה לכל רוחב החזית עם סמל Song במרכז החרטום, פנסי LED דקים וחזית רחבה ונמוכה. החלק האחורי דרמטי יותר, עם גג וזכוכית שחורים, כנף אחורית חשמלית שהסוקר מאשר שהיא פונקציונלית, פס פנסים אדום רחב עם כיתוב BYD ופתחי אוורור אנכיים בפינות הפגוש. דלתות ללא מסגרת ומאחזי דלת מוסתרים משלימים את מראה ה-SUV בסגנון קופה, ורכב התצוגה נע על חישוקי 19 אינץ' בסגנון אווירודינמי עם צמיגים 255/50 R19 103V. בפנים הנהג מול לוח מחוונים דיגיטלי של 10.25 אינץ' ומסך מגע מרכזי של 15.6 אינץ', עם הגה עטוף עור הנושא את סמל Song. ידית הילוכים בסגנון קריסטל ממוקמת על הקונסולה לצד משטח טעינה אלחוטית ותא מחזיקי כוסות עמוק. המושבים הקדמיים מעוצבים עם משענות ראש משולבות, לספסל האחורי משענת יד מתקפלת, והסוקר מצביע על גג זכוכית עם וילון שמש.
טכנולוגיה ותכונות
מסך ה-15.6 אינץ' מריץ את תוכנת DiLink של BYD, וברכב היצוא הזה — ממשק באנגלית שהסוקר גולל בו במצלמה. סיקורי ההשקה ציינו מערכת שמע Dynaudio עם 12 רמקולים ושני משטחי טעינה אלחוטית בגרסאות הגבוהות, ומאגר הנתונים של CarNewsChina מעניק לדגל ה-AWD תצוגת AR head-up של 50 אינץ'. תפריט DiPilot ברכב התצוגה מציע מצבי סיוע ACC, ICC ו-NOA וכן הגדרת סגנון החלפת נתיב עם אפשרויות שמרני ורגיל, מה שהופך את מצב הנהיגה בסיוע ניווט לקל לאיתור. מי שאכפת לו משמע וטכנולוגיית תא הנוסעים צריך לבדוק את הגרסה המדויקת, כי מספר הרמקולים ותצוגת ה-head-up משתנים בין רכב הבסיס לדגל.
בטיחות ו-ADAS
עדכון שנת הדגם 2025 הציג את DiPilot 100, שאותו BYD מתארת כחבילה של 29 חיישנים המכסה יותר מ-30 פונקציות סיוע לנהג וחניה, עם נהיגה בסיוע ניווט בכבישים מהירים כבר מההשקה. גרסת 662 ק"מ Excellence Smart Driving (225,800 יואן) וגרסת ה-AWD בטווח 602 ק"מ (249,800 יואן) מוסיפות חיישן LiDAR, לפי רשימות הגרסאות של Sohu ו-Autohome, בעוד שרכב התצוגה הלבן בסרטון מראה שולי שמשה קדמית נקיים ללא מארז LiDAR, בהתאם לגרסה ללא LiDAR. מי שרוצה את חבילת הסיוע המתקדמת ביותר צריך לתקצב אחת משתי גרסאות ה-LiDAR ולא את גרסאות 550 ק"מ או 662 ק"מ Superior.
| רמת ADAS | L2 (DiPilot 100); LiDAR בשתי הגרסאות העליונות |
|---|---|
| תכונות ADAS | ACC, ICC, NOA (ניווט בכביש מהיר), סיוע חניה, 29 חיישנים |
גרסאות זמינות
| גרסה | הספק | מומנט | 0-100 | מהירות מרבית | הנעה | סוללה | טווח חשמלי | טווח משולב | מחיר | הבדלים עיקריים |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 550 ק"מ Excellence | 201 כ"ס | 310 ניוטון-מטר | 8.5 שניות | 199 קמ"ש | אחורית | 71.8 קוט"ש | 550 ק"מ | — | $26,700 | גרסת בסיס, מנוע יחיד של 150 קילוואט, 2,158 ק"ג |
| 662 ק"מ Superior | 308 כ"ס | 360 ניוטון-מטר | 6.9 שניות | 201 קמ"ש | אחורית | 87.04 קוט"ש | 662 ק"מ | — | $28,100 | סוללה גדולה יותר ומנוע של 230 קילוואט, 2,265 ק"ג |
| 662 ק"מ Excellence Smart Driving (LiDAR) | 308 כ"ס | 360 ניוטון-מטר | 6.9 שניות | 201 קמ"ש | אחורית | 87.04 קוט"ש | 662 ק"מ | — | $31,800 | מוסיפה LiDAR ורשימת ציוד מלאה יותר |
| 602 ק"מ AWD Smart Driving (LiDAR) | 510 כ"ס | 670 ניוטון-מטר | 4.3 שניות | 201 קמ"ש | AWD | 87.04 קוט"ש | 602 ק"מ | — | $35,200 | שני מנועים, LiDAR, תצוגת AR head-up של 50 אינץ', 2,385 ק"ג |
תמחור וזמינות
BYD השיקה את ה-Song L EV בסין ב-15 בדצמבר 2023 במחיר 189,800 יואן (כ-26,700 דולר), 30,200 יואן מתחת למחיר ההתחלתי בהזמנה מוקדמת, לאחר יותר מ-28,000 הזמנות מוקדמות. עדכון שנת הדגם 2025 נחשף בתערוכת הרכב בצ'נגדו ב-30 באוגוסט 2024 עם אותו מחיר בסיס של 189,800 יואן ועם תוספת של DiPilot 100. ארבע הגרסאות שנמכרות כיום מתומחרות ב-189,800, 199,800, 225,800 ו-249,800 יואן, או כ-26,700, 28,100, 31,800 ו-35,200 דולר, ומאגר המחירים של Sina Auto מציג מחיר התחלתי בפועל מתחת למחירון עבור גרסת 662 ק"מ Superior, 174,800 יואן. הסוחר בסרטון מצטט 28,000 עד 37,000 דולר לייצוא, בקירוב בהתאם למחירונים המומרים בקצה התחתון וכ-1,800 דולר מעל מחיר ה-AWD בקצה העליון; זו הצעת סוחר ולא מחיר יצוא רשמי של BYD. הוא גם מציין שלרכב יש שנת VIN 2025 מכיוון ש-BYD לא עדכנה את הדגם מאז. נכון לספטמבר 2026 לא מצאנו הודעה רשמית של BYD על השקה מחוץ לסין, ולכן יש להתייחס ל-Song L EV כאל דגם לשוק הסיני.
השוואה למתחרים
המתחרה הקרוב ביותר הוא ה-Song Ultra EV החדש יותר של BYD עצמה, שמתחיל ב-151,900 יואן (כ-21,400 דולר), הוא בהנעה אחורית בלבד ומצהיר על עד 710 ק"מ לפי CLTC עם טעינה מהירה Flash Charging בחמש דקות. זה הופך אותו לבחירה הזולה והמהירה יותר בטעינה, אבל ה-Song L EV עדיין משיב עם בסיס גלגלים של 2,930 מ"מ שארוך ב-90 מ"מ, גרסת AWD של 510 כ"ס עם האצה של 4.3 שניות, מול 362 כ"ס בהנעה אחורית לכל היותר ב-Song Ultra EV. מול ה-Xiaomi YU7, שמתחיל ב-253,500 יואן (כ-35,700 דולר) עם מנוע אחורי של 315 כ"ס וטווח של 835 ק"מ לפי CLTC, דגל ה-AWD של ה-Song L EV עולה בערך אותו דבר אך מספק הרבה יותר הספק, בעוד שה-YU7 מנצח בטווח ובגודל, עם אורך של 4,999 מ"מ. קראו לזה ניגוד ערך: בערך במחיר של YU7 בסיסי מקבלים רכב AWD של 510 כ"ס, אך בכסף של Song Ultra EV מקבלים רכב חדש יותר עם טעינה מהירה יותר.
- טווח של עד 662 ק"מ לפי CLTC מסוללת Blade של 87.04 קוט"ש, עם טעינה מהירה של 30-80% ב-25 דקות
- גרסת AWD עם שני מנועים ו-510 כ"ס והאצה של 4.3 שניות מ-0 ל-100 קמ"ש, נדירה במחיר של 35,200 דולר
- בסיס גלגלים ארוך של 2,930 מ"מ, תא מטען של 410 ליטר בתוספת תא מטען קדמי של 48 ליטר, וחבילת הסיוע לנהג DiPilot 100 שהוצגה עם עדכון 2025
- ה-Song Ultra EV החדש יותר, שמתחיל בכ-21,400 דולר, עקף אותו במהירות הטעינה ובמחיר
- אין השקה רשמית מאושרת מחוץ לסין, ולכן יחידות יצוא מגיעות מסוחרים, כוללות תוספת מחיר ותנאי האחריות שלהן דורשים בדיקה
ה-Song L EV הוא רכב שטח חשמלי בגודל בינוני, יפה ומצויד היטב, שנעקף במחיר ובמהירות הטעינה על ידי האח החדש שלו, אך עדיין שומר על שני יתרונות ברורים: בסיס גלגלים ארוך יותר ואפשרות AWD אמיתית של 510 כ"ס. גרסת 662 ק"מ Superior ב-199,800 יואן היא הבחירה הסבירה לרוב הקונים, וה-AWD היא זו שכדאי לבחור אם הביצועים חשובים. הוא מתאים לקונים בסין שרוצים יותר מקום והספק ממה שה-Song Ultra EV מציע; מי ששוקל יחידת יצוא צריך להביא בחשבון את תוספת הסוחר ולבדוק את תנאי האחריות. מומלץ, עם ההסתייגויות האלה.
