ה-Voyah Passion S הוא התשובה של המותג היוקרתי בבעלות Dongfeng ל-Xiaomi YU7: קופה-SUV חשמלי באורך 5,050 מ"מ ש-Voyah מכנה "FUV טכנולוגי". הוא יצא למכירה בסין ב-15 באוגוסט 2026 בשלוש גרסאות, ולכולן אותה כותרת חומרה: ארבעה לידרים שמזינים את מערכת הסיוע לנהג Qiankun ADS 5 של Huawei. מחירי הרשימה הרשמיים נעים בין 229,900 יואן (כ-34,300$, בשער של כ-6.7 יואן לדולר) ל-279,900 יואן (כ-41,800$), ומחירי ההשקה המוגבלים בזמן, שתקפים עד 30 בספטמבר 2026, מורידים 6,000 יואן מכל גרסה, כך שהגרסה הבסיסית יורדת ל-223,900 יואן (כ-33,400$). ההספק נע בין 402 כ"ס בגרסאות ההנעה האחורית ל-637 כ"ס ב-Ultra+ בהנעה כפולה, וטווח ה-CLTC מגיע ל-740 ק"מ ב-Ultra בהנעה אחורית. סוקר שותף צילם רכב תצוגה באזור מכירות של Huawei, וכך אפשר להציץ אל תא המטען, אל תא המטען הקדמי ואל תא הנוסעים.
ביצועים ומפרט
ה-Max וה-Ultra בהנעה אחורית משתמשים במנוע יחיד שמותקן מאחור, בהספק של 300 קילוואט (402 כ"ס) ובמומנט של 390 ניוטון-מטר. זה מספיק להאצה מ-0 ל-100 קמ"ש ב-6.7 שניות ב-Max וב-6.9 שניות ב-Ultra, שנושא את הסוללה הגדולה יותר. ה-Ultra+ העליון שומר על אותו מנוע אחורי של 300 קילוואט ומוסיף מנוע קדמי של 175 קילוואט, להספק משולב של 475 קילוואט (637 כ"ס) ולמומנט של 765 ניוטון-מטר, ו-Voyah מדרגת אותו ב-4.5 שניות ל-100 קמ"ש. המהירות המרבית היא 200 קמ"ש. הסוקר ציין במצלמה את אותם נתוני הנעה כפולה: 765 ניוטון-מטר, 200 קמ"ש ו-4.5 שניות. כל שלוש הגרסאות בנויות על פלטפורמת 800V מסיליקון קרביד עם סוללות LFP, 81.6 קוט"ש ב-Max (630 ק"מ CLTC) ו-98.1 קוט"ש ב-Ultra (740 ק"מ) וב-Ultra+ (700 ק"מ). המתלים הם משולשים כפולים מאלומיניום מלפנים ומתלה חמש זרועות מאחור, עם בולמים אדפטיביים בכל הגרסאות, ובגרסה העליונה גם קפיצי אוויר עם טווח כוונון גובה של 80 מ"מ.
| מערכת הנעה | חשמלית (BEV), מנוע אחורי יחיד, הנעה אחורית (ב-Ultra+ מתווסף מנוע קדמי) |
|---|---|
| הספק | 300 קילוואט (402 כ"ס); Ultra+ AWD: 475 קילוואט (637 כ"ס) |
| מומנט | 390 ניוטון-מטר; Ultra+ AWD: 765 ניוטון-מטר |
| 0–100 קמ"ש | 6.9 שנ'; Ultra+ AWD: 4.5 שנ' |
| סוללה | 98.1 קוט"ש LFP |
| טווח | 740 ק"מ (CLTC) |
| סוג מערכת הנעה | BEV עם מנוע יחיד בהנעה אחורית (Max, Ultra) / BEV עם שני מנועים בהנעה כפולה (Ultra+) |
|---|---|
| כוח סוס | 300 קילוואט (402 כ"ס) RWD / 475 קילוואט (637 כ"ס) AWD |
| מומנט | 390 ניוטון-מטר RWD / 765 ניוטון-מטר AWD |
| תאוצה | 6.7 שנ' (Max), 6.9 שנ' (Ultra), 4.5 שנ' (Ultra+), 0-100 קמ"ש |
| מהירות מרבית | 200 קמ"ש |
| הנעה | RWD (Max, Ultra) / AWD (Ultra+) |
| סוללה | 81.6 קוט"ש LFP (Max) / 98.1 קוט"ש LFP (Ultra, Ultra+) |
| טווח חשמלי | 630 ק"מ (Max) / 740 ק"מ (Ultra) / 700 ק"מ (Ultra+), CLTC |
ממדים ופרקטיות
| אורך | 5,050 מ"מ |
|---|---|
| רוחב | 1,998 מ"מ |
| גובה | 1,656 מ"מ |
| בסיס גלגלים | 3,000 מ"מ |
| תא מטען | 584 ליטר (1,744 ליטר עם מושבים מקופלים) |
| תא מטען קדמי | 80 ליטר |
באורך של 5,050 מ"מ ועל בסיס גלגלים של 3,000 מ"מ, ה-Passion S הוא קופה-SUV גדול בן חמישה מושבים, ארוך בכ-50 מ"מ מה-Xiaomi YU7 שאותו הוא נועד לאתגר (4,999 מ"מ) ועם אותו בסיס גלגלים. הסוקר פתח את הדלת האחורית וציין 584 ליטר של נפח מטען כשהמושבים האחוריים במקומם, וכ-1,700 ליטר כשהם מקופלים; הנתונים הרשמיים הם 584 ליטר (כולל תא נסתר של 24 ליטר מתחת לרצפה) ו-1,744 ליטר עם מושבים מקופלים. מתחת למכסה המנוע יש תא מטען קדמי של 80 ליטר, שרכב התצוגה פתח בלחיצת כפתור או בפקודה קולית. הגלגלים הם בגודל 21 אינץ' עם צמיגי 255/50 בשני הצירים, והסוקר הזכיר את נתון הגרר 0.24 Cd בזמן שהצביע על הספליטר הקדמי.
| אורך | 5,050 מ"מ |
|---|---|
| רוחב | 1,998 מ"מ |
| גובה | 1,656 מ"מ |
| בסיס גלגלים | 3,000 מ"מ |
| נפח תא מטען | 584 ליטר (1,744 ליטר עם מושבים מקופלים) |
| תא מטען קדמי | 80 ליטר |
| צמיגים | 255/50 R21 |
| מקדם גרר | 0.24 Cd |
טעינה וסוללה
כל Passion S בנוי סביב טעינת 800V ו-5C. Voyah מצהירה שכל שלוש הגרסאות עולות מ-20% ל-80% בכ-10 דקות, ומצטטת עד 474 ק"מ של טווח CLTC שנוסף תוך 10 דקות ו-577 ק"מ תוך 15 דקות; הסיקור סביב ההשקה אינו קושר את נתוני הטווח שנוסף לסוללה מסוימת. הסוקר, שמנהל עסק יצוא, אמר שהרכב צריך בערך 7 עד 10 דקות כדי להגיע לכ-80% במטען מהיר ו-10 עד 12 שעות במטען איטי. שקע הטעינה נמצא בפאנל האחורי של הרכב, ורכב התצוגה היה מחובר למטען בזמן הצילומים.
| סוללה | 81.6 קוט"ש LFP (Max) / 98.1 קוט"ש LFP (Ultra, Ultra+) |
|---|---|
| ארכיטקטורה | 800V סיליקון קרביד |
| טעינה מהירה DC | 5C |
| זמן טעינה DC 20-80% | כ-10 דקות (הצהרת Voyah) |
| טווח שנוסף | עד 474 ק"מ תוך 10 דקות, 577 ק"מ תוך 15 דקות |
עיצוב ופנים
ה-Passion S הוא פאסטבק נמוך עם חלון אחורי משופע בחדות, ספוילר גג וזכוכית כהה, והמאפיין הבולט שלו הוא חתימת התאורה. פס LED רציף עובר לאורך החרטום עד סמל Voyah מתכתי, ופס תואם בחלק האחורי נושא את האותיות המוארות "VOYAH" בין גופי תאורה עם גוון טורקיז. הלידר יושב בתושבת בחלקו העליון של השמשה הקדמית, ידיות הדלתות שטוחות לגוף, והגלגלים בגודל 21 אינץ' חושפים קליפרים בהירים מאחורי חישוקים שחורים. רכב התצוגה נצבע בבורדו עמוק. בפנים מדובר בתא נוסעים בשילוב קרם ושחור, עם הגה בצבע קרם ועליו תג Voyah, כפתורים פיזיים על זרועות ההגה, תצוגת נהג דקה ומסך מגע מרכזי רחב שבנוי משני לוחות. בקונסולה המרכזית יש שני מחזיקי כוסות ומגש לטעינת טלפון, במושבים האחוריים יש לוח בקרת אקלים משלהם, והסוקר הצביע על המקרר בתיבת משענת היד, על כרטיס מפתח NFC ועל גג זכוכית פנורמי עם וילון שמש. הסוקר אמר שהמושבים הקדמיים החשמליים ברכב התצוגה מציעים אוורור ועיסוי, ומבצע ההשקה כולל חבילת מושבים קדמיים בגרביטציה אפסית ללא תשלום, עם כוונון של 16 כיוונים לנהג ו-10 כיוונים לנוסע.
טכנולוגיה ותכונות
תא הנוסעים מפעיל את HarmonySpace 5.2, המערכת העדכנית ביותר של Huawei לרכב, על פני שני לוחות של 15.6 אינץ' ברזולוציית 2.5K ותצוגת נהג של 8.8 אינץ'. ה-Ultra וה-Ultra+ מקבלים גם תצוגה עילית AR בגודל 29 אינץ', תכונה שהסוקר אישר כשהצביע על ה-HUD ברכב התצוגה. הממשק ברכב התצוגה היה באנגלית, כולל תפריטי ההגדרות, מצבי הנהיגה ואוורור המושבים, אף ש-Voyah לא הכריזה על תוכניות יצוא. ה-Max, הגרסה הזולה ביותר, מסתפק בלי התצוגה העילית, המקרר ודלתות הנסגרות בכוח שמגיעים ב-Ultra וב-Ultra+, לפי מדריך קנייה סיני. לרכב יש גם מצלמת 360 מעלות וסט מלא של חיישני חניה, והסוקר ציין את מערכת החניה של Huawei ש-Voyah חולקת עם Avatr ועם AITO.
בטיחות ו-ADAS
סיוע הנהיגה הוא הכותרת. מערך ארבעת הלידרים משלב לידר ראשי בעל 896 קווים ונתיב אופטי כפול שמותקן על הגג עם שלוש יחידות מצב מוצק לכיסוי שטחים מתים, ו-33 חיישנים מזינים את Huawei Qiankun ADS 5. המערכת תומכת בסיוע ניווט בכביש מהיר ובעיר ובסיוע לחניה מנקודה לנקודה, ו-Voyah טוענת שהלידר הראשי מסוגל לזהות עצם של 14 ס"מ ממרחק של 120 מטר. זו עדיין מערכת סיוע לנהג ברמת L2+ ולא נהיגה אוטונומית, והטענות מגיעות מהיצרנית ולא ממבחנים עצמאיים. לשם השוואה, ב-Xiaomi YU7 יש לידר גג יחיד, לעומת ארבעה בכל Passion S.
| רמת ADAS | L2+ (Huawei Qiankun ADS 5) |
|---|---|
| תכונות ADAS | ארבעה לידרים (ראשי בעל 896 קווים + 3 לכיסוי שטחים מתים), 33 חיישנים, סיוע ניווט בכביש מהיר ובעיר, חניה מנקודה לנקודה, מצלמת 360°, חיישני חניה |
גרסאות זמינות
| גרסה | הספק | מומנט | 0-100 | מהירות מרבית | הנעה | סוללה | טווח חשמלי | טווח משולב | מחיר | הבדלים עיקריים |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 4-LiDAR RWD Max (630) | 402 כ"ס | 390 נ"מ | 6.7 שנ' | 200 קמ"ש | RWD | 81.6 קוט"ש | 630 ק"מ | — | $34,300 | גרסת כניסה, בלי תצוגה עילית ובלי מקרר |
| 4-LiDAR RWD Ultra (740) | 402 כ"ס | 390 נ"מ | 6.9 שנ' | 200 קמ"ש | RWD | 98.1 קוט"ש | 740 ק"מ | — | $38,200 | הטווח הארוך ביותר, מוסיפה תצוגה עילית, מקרר ודלתות הנסגרות בכוח |
| 4-LiDAR AWD Ultra+ (700) | 637 כ"ס | 765 נ"מ | 4.5 שנ' | 200 קמ"ש | AWD | 98.1 קוט"ש | 700 ק"מ | — | $41,800 | שני מנועים 175 + 300 קילוואט, מתלה אוויר |
תמחור וזמינות
ה-Passion S יצא למכירה בסין ב-15 באוגוסט 2026, באירוע ה-User Night של Voyah בצ'נגדו. המחירים הרשמיים הם 229,900 יואן ל-Max, 255,900 יואן ל-Ultra ו-279,900 יואן ל-Ultra+, כ-34,300$, 38,200$ ו-41,800$. מחירי ההשקה המוגבלים בזמן הם 223,900 יואן, 249,900 יואן ו-273,900 יואן (כ-33,400$, 37,300$ ו-40,900$), ותקפים עד 30 בספטמבר 2026, יחד עם הטבות שהסיקור הסיני מסכם לעד 55,000 יואן: מקדמה של 2,000 יואן שנחשבת כ-8,000 יואן, חבילת מושבים בגרביטציה אפסית ללא תשלום בשווי 20,000 יואן, שובר בשווי 21,000 יואן לתכונות הסיוע המתקדמות של Huawei, מימון בריבית נמוכה ואחריות לכל החיים על הסוללה, המנועים והאלקטרוניקה, לצד אחריות רכב של 5 שנים או 100,000 ק"מ. כשהמכירות המוקדמות נפתחו ב-24 ביולי, מחיר הגרסה העליונה היה 309,900 יואן והיא משכה 10,347 הזמנות בשעה הראשונה, כך שמחיר ההשקה של ה-Ultra+ נמוך ב-30,000 יואן. הסוקר, סוחר יצוא, אמר שמדובר בדגם חדש שעדיין לא מוכן ליצוא, ו-Voyah לא הכריזה על מכירות מעבר לים עבור ה-Passion S.
כיצד הוא משתווה למתחרים
ההתאמה הקרובה ביותר היא ה-Xiaomi YU7 Pro, SUV בהנעה כפולה עם 365 קילוואט (489 כ"ס), סוללה של 96.3 קוט"ש וטווח של 770 ק"מ ב-CLTC, שמחירו ברשימה זהה ל-Passion S Ultra+ ועומד על 279,900 יואן. תמורת הכסף הזה Voyah מציעה 148 כ"ס יותר, ארבעה לידרים במקום אחד ואורך של 5,050 מ"מ מול 4,999 מ"מ, בעוד ה-YU7 מחזיר 70 ק"מ של טווח מדורג. ברמת הכניסה, ה-YU7 Standard בהנעה אחורית עולה 233,500 יואן, כלומר 3,600 יואן יותר מה-Passion S Max, עבור 315 כ"ס ו-643 ק"מ לעומת 402 כ"ס ו-630 ק"מ של ה-Voyah. ה-Audi E7X נמצא באותה קטגוריית גודל, באורך 5,049 מ"מ, וגרסת Pioneer quattro שלו בהנעה כפולה של 500 קילוואט (670 כ"ס) עוקפת קצת את ה-Ultra+ בהספק, אבל היא עולה 329,800 יואן, כ-50,000 יואן יותר, עבור 635 ק"מ ב-CLTC. הפשרה היא בשם ובמותג: ה-Voyah מנצחת בחומרה ליואן, בעוד ש-Audi ו-Xiaomi הן שמות מוכרים יותר.
- ארבעה לידרים ו-Huawei Qiankun ADS 5 מגיעים כסטנדרט בכל הגרסאות, החל מכ-34,300$
- טעינת 800V ו-5C עם הצהרה על 20-80% בכ-10 דקות, וסוללות ה-LFP מגיעות עד 740 ק"מ ב-CLTC
- ל-Ultra+ בעל 637 הכ"ס יש 148 כ"ס יותר מה-Xiaomi YU7 Pro שנמכר באותו מחיר
- מרחב שימושי גדול, עם תא מטען של 584 ליטר (1,744 ליטר מקופל) ובנוסף תא מטען קדמי של 80 ליטר
- הטווח מדורג ב-CLTC, נתון ה-740 ק"מ חל רק על ה-Ultra בהנעה אחורית, וה-Ultra+ המהיר ביותר יורד ל-700 ק"מ
- ב-Max הבסיסי אין תצוגה עילית, מקרר או דלתות הנסגרות בכוח, ומתלה אוויר שמור לגרסה העליונה
- מחירי ההשקה המוגבלים וההטבות מסתיימים ב-30 בספטמבר 2026, ולא הוכרזה תוכנית יצוא
ה-Passion S הוא אחת מחבילות החומרה המשתלמות ביותר בקטגוריית ה-SUV החשמליים הבינוניים והגדולים בסין: ארבעה לידרים, טעינת 800V ו-5C, תא מטען גדול ותא מטען קדמי, ועד 637 כ"ס באותו מחיר רשימה של Xiaomi YU7 Pro. הפשרות הן תוצאות טווח וסיוע נהיגה שעדיין לא נבדקו באופן עצמאי, ואין נתיב מאושר אל מחוץ לסין. אם אתם קונים בסין ורוצים הכי הרבה טכנולוגיה ליואן בטווח של כ-34,000$ עד 42,000$, ה-Ultra עם טווח 740 ק"מ נראה כמו נקודת האיזון, ואנחנו היינו ממתינים למבחנים עצמאיים של מערכת ADS 5 לפני קנייה על סמך ההבטחה בלבד.
