2027 יונדאי טוסון: היברידי מחודש עם 242 כ"ס נחשף בקוריאה

יונדאי חשפה את הדור החמישי של ה-Tucson, השדרוג המלא הראשון של ה-SUV הקומפקטי שלה בשש שנים, באירוע תקשורת בפאג'ו, דרום קוריאה. החדשות המרכזיות הן מערכת ההינע ההיברידית מהדור הבא: מנוע טורבו 1.6 ליטר בעל ארבעה צילינדרים בשילוב עם תיבת הילוכים היברידית דו-מנועית חדשה, שמעלה את ההספק המשולב של המערכת ל-245 PS (242 כ"ס), עלייה מ-172 קילוואט בדגם ההיברידי היוצא. יונדאי מציינת כי ה-Tucson Hybrid החדש מהיר בכשנייה יותר ל-100 קמ"ש בהשוואה לדגם הלא-היברידי, ורושם צריכה משולבת של 17.4 ק"מ לליטר במחזור הבדיקה הקוריאני, שמתורגם לכ-41 מייל לגלון. מרכב הרכב גדל בכל הכיוונים, תא הנוסעים מקבל את פלטפורמת התוכנה החדשה של יונדאי בשם Pleos Connect, וזו אינה הפעם הראשונה שבה ל-Tucson יש הנעה חשמלית חלקית — הדגם מציע היברידיות כבר מאז הדור הרביעי שהושק ב-2020, כך שמדובר בעדכון לדור הבא של מערכת הינע קיימת ולא בהופעת בכורה. מכירות מקומיות בקוריאה ייפתחו באוקטובר 2026, כאשר תמחור יתפרסם באותו מועד, ושווקים נוספים, כולל צפון אמריקה, צפויים לקבל מפרטים ומועדי השקה משלהם בהמשך.

ביצועים ומפרט טכני

המערכת ההיברידית החדשה, שנקראת פנימית TMED-II FF, משלבת את מנוע הטורבו 1.6 הליטר המוכר עם שני מנועים חשמליים במקום אחד. מנוע P1 מתניע את המנוע, מייצר חשמל ומסייע בהנעה, בעוד מנוע P2 מניע את הגלגלים ישירות ומטפל בבלימה רגנרטיבית. ההספק המשולב עומד על 180 קילוואט (245 PS / 242 כ"ס) ו-380 ניוטון-מטר (280 lb-ft) של מומנט, עלייה של 8 קילוואט ו-13 ניוטון-מטר לעומת ה-Tucson Hybrid הנוכחי. יונדאי מציינת זמן של 8.5 שניות ל-100 קמ"ש, כשנייה מהר יותר מהדגם הלא-היברידי, וצריכת דלק משולבת של 17.4 ק"מ לליטר במחזור הקוריאני, כ-41 מייל לגלון לפי המרה אמריקאית — יותר מ-Honda CR-V Hybrid שעומד על 35-40 מייל לגלון, אך מעט מתחת ל-Toyota RAV4 Hybrid שעומד על 42-43 מייל לגלון. הנעה קדמית היא ברירת המחדל, עם מערכת הינע כל הגלגלים HTRAC של יונדאי כאופציה, כמו בדגם הנוכחי. יונדאי טרם חשפה מהירות מרבית או את קיבולת סוללת ההיברידי המדויקת.

Powertrain	1.6L Turbo + TMED-II FF Dual-Motor Hybrid
Power	180 kW (245 PS / 242 hp)
Torque	380 Nm (280 lb-ft)
0–100 km/h	8.5 s
Drivetrain	FWD (HTRAC AWD available)
Fuel Economy	17.4 km/L (≈41 mpg combined)

POWERTRAIN TYPE	HEV (היברידי רגיל, ללא טעינה חיצונית)
HORSEPOWER	242 hp (245 PS / 180 kW)
TORQUE	280 lb-ft (380 Nm)
ACCELERATION	8.5 s (0–100 km/h)
DRIVETRAIN	FWD כברירת מחדל, HTRAC AWD כאופציה
FUEL ECONOMY	17.4 km/L משולב (מחזור קוריאני, ≈41 mpg בארה"ב)

מידות ותפקוד יומיומי

Length	4,700 mm
Width	1,905 mm
Height	1,685 mm
Wheelbase	2,785 mm

כל מידה מרכזית גדלה לעומת הדגם היוצא: האורך עלה ב-60 מ"מ ל-4,700 מ"מ, הרוחב עלה ב-40 מ"מ ל-1,905 מ"מ, ובסיס הגלגלים התארך ב-30 מ"מ ל-2,785 מ"מ. לפי יונדאי, זה מתורגם ישירות למרחב פנימי, כאשר גובה הראש במושב האחורי גדל ב-29 מ"מ ל-1,031 מ"מ, והדלתות האחוריות נפתחות כעת בזווית של 83 מעלות, לעומת 73 מעלות בעבר, לכניסה קלה יותר ולגישה נוחה למושבי בטיחות לילדים. המרכב הגדול יותר גם משפר את האווירודינמיקה במקום לפגוע בה — יונדאי מציינת מקדם גרר של 0.30, ירידה מ-0.33 בדור הקודם, בסיוע עיצוב גלגלים מחודש וכנפי אוויר פעילות. יונדאי טרם פרסמה נתוני נפח תא מטען רשמיים או גובה רכינה מהקרקע עבור הדגם המחודש; אלה צפויים להתפרסם יחד עם המפרט המלא לשוק הקוריאני והכרזת התמחור באוקטובר 2026.

LENGTH	4,700 mm
WIDTH	1,905 mm
HEIGHT	1,685 mm
WHEELBASE	2,785 mm
CARGO VOLUME	TBA (טרם פורסם)

טעינה וסוללה

ה-Tucson Hybrid הוא היברידי רגיל, ללא אפשרות טעינה חיצונית, ולכן אין פתח טעינה ואין צורך לתכנן טעינה חיצונית — הסוללה הקומפקטית מסוג ליתיום-יון נטענת אוטומטית על ידי מנוע הגנרטור P1 ועל ידי בלימה רגנרטיבית בכל פעם שהנהג משחרר את דוושת התאוצה או בולם. יונדאי לא חשפה את קיבולת הסוללה המדויקת עבור מערכת TMED-II FF החדשה, אך ה-Tucson Hybrid היוצא משתמש בסוללה בגודל של כ-1.5 קילוואט-שעה, שמיועדת בעיקר להחליק את אספקת ההספק ולאפשר נסיעה חשמלית קצרה במהירות נמוכה, ולא טווח חשמלי משמעותי. בעלי הרכב מתדלקים בבנזין רגיל בדיוק כמו ב-Tucson הלא-היברידי, כאשר המערכת ההיברידית פועלת ברקע כדי לצמצם את צריכת הדלק בנסיעה עצור-סע ובתוך העיר.

BATTERY TYPE	סוללת ליתיום-יון היברידית קומפקטית (קיבולת טרם פורסמה)
CHARGING METHOD	טעינה עצמית באמצעות בלימה רגנרטיבית ומנוע הגנרטור P1, ללא פתח טעינה חיצוני
REFUELING	בנזין רגיל, אין צורך בטעינה חיצונית

עיצוב ופנים הרכב

יונדאי מכנה את שפת העיצוב החדשה "Art of Steel", וזה ניכר בצורה מרובעת וזוויתית הרבה יותר בהשוואה לקווים המעוגלים של ה-Tucson היוצא. החזית כוללת פס תאורה ברוחב מלא וקלנועית חדה וזקופה יותר, בעוד תמונות רשמיות חושפות גם גרסת XRT חסונה עם ציפוי בגוון ניגודי, גלגלים ייחודיים בגימור כהה, ותג "TUCSON XRT" משלה, לצד הגימור החלק והמצופה כרום של הדגם הרגיל. בחלק האחורי, פס תאורה ברוחב מלא ודלת תא מטען זקופה יותר מדגישים את שטח המטען הנוסף שיונדאי מבטיחה עוד לפני פרסום נתונים רשמיים. בפנים, לוח המחוונים המחודש משלב מסך מולטימדיה רחב ביחס 16:9 — במידות 12.9 אינץ' או 17 אינץ' — עם לוח מחוונים דיגיטלי, ויונדאי בחרה במכוון לשמר כפתורים וחוגות פיזיים לבקרת האקלים במקום להעביר כל פונקציה למסך המגע. ההגה, המושבים ולוחות הדלתות כולם מקבלים גימור ותפירה מעודכנים, ותא הנוסעים נהנה משטח זכוכית מוגדל שמגיע עם המרכב הגדול יותר. מדובר בתא נוסעים בוגר יותר מבעבר, המכוון ישירות לקונים שמשווים בין RAV4 ו-CR-V ולא לקרוסאוברים קומפקטיים בתקציב מוגבל.

טכנולוגיה ותכונות

הסיפור הטכנולוגי הגדול ביותר הוא Pleos Connect, פלטפורמת המולטימדיה החדשה מבוססת התוכנה של יונדאי, שעושה את הופעת הבכורה שלה ב-SUV עם ה-Tucson. המערכת מאגדת ניווט, מדיה ופונקציות רכב לממשק אחד, ומציגה את Gleo AI, עוזר קולי מבוסס בינה מלאכותית גנרטיבית, שלפי יונדאי מסוגל לטפל בבקשות בשפה טבעית במקום פקודות קוליות נוקשות. חנות האפליקציות החדשה Pleos App Market מאפשרת לבעלי הרכב להוריד ישירות לרכב אפליקציות סטרימינג, מוזיקה ומשחקים של צד שלישי, והמערכת תומכת בעדכוני תוכנה אלחוטיים (OTA) כך שתכונות יכולות להמשיך להשתפר לאחר הרכישה. אפשרויות התצוגה מגיעות עד למסך של 17 אינץ' ביחס 16:9, לצד פריסת שני המסכים המוכרת מהדור הקודם של ה-Tucson שעוצבה מחדש סביב התוכנה החדשה. יונדאי לא פרטה תמחור שירותים מקוונים או פלטפורמת שבב/חישוב ספציפית עבור Pleos Connect נכון לחשיפה זו.

בטיחות ומערכות סיוע לנהיגה

לצד השדרוג, יונדאי מציגה מספר תכונות בטיחות חדשות למותג או לסגמנט. מערכת כוח גיבוי שומרת על תפקוד מנגנון פתיחת הדלתות לאחר תאונה, מה שיונדאי מציינת כפיצ'ר ראשון עבור כל אחד מדגמיה, בעוד Memory Reverse Assist — שיכולה לשחזר ולנסוע מחדש במסלול נסיעה לאחור שהוקלט מראש — מתוארת כפיצ'ר ראשון בסגמנט עבור ה-Tucson. הרכב גם מקבל סיוע למניעת הפעלה שגויה של הדוושות כדי לסייע במניעת אירועי תאוצה בלתי רצויה פתאומית, בתוספת מערכת Surround View Monitor עם מצב Ground View שמציגה תצוגה שקופה של השטח מתחת לרכב לחניה מדויקת יותר ולנהיגת שטח קלה. תכונות סיוע לנהג נוספות שעברו הלאה ועודכנו כוללות בקרת שיוט אדפטיבית מבוססת ניווט וסיוע במניעת התנגשות בחניה אחורית.

ADAS FEATURES	בקרת שיוט אדפטיבית מבוססת ניווט, סיוע במניעת התנגשות בחניה קדמית/אחורית, סיוע למניעת הפעלה שגויה של דוושות, Surround View Monitor עם Ground View, Memory Reverse Assist
SAFETY FIRST	כוח גיבוי לפתיחת דלתות לאחר תאונה (פיצ'ר ראשון של יונדאי)

גרסאות זמינות

VERSION	POWER	TORQUE	0-100	TOP SPEED	DRIVETRAIN	BATTERY	PRICE	KEY DIFFERENCES
Hybrid	242 hp	280 lb-ft	8.5s	—	FWD (HTRAC AWD available)	—	TBA	מערכת היברידית דו-מנועית מהדור הבא TMED-II FF; 17.4 ק"מ לליטר (≈41 mpg) משולב
Hybrid XRT	242 hp	280 lb-ft	8.5s	—	FWD (HTRAC AWD available)	—	TBA	גרסה חסונה שנראתה בחשיפה: ציפוי בגוון ניגודי, גלגלים בגימור כהה, תג "TUCSON XRT"; אותה מערכת היברידית

תמחור וזמינות

יונדאי טרם הכריזה על תמחור עבור הדור החמישי של ה-Tucson, היברידי או אחר. תמחור מלא לשוק הקוריאני ומגוון הדגמים צפויים להתפרסם באוקטובר 2026, יחד עם תחילת המכירות המקומיות. להקשר בלבד, ה-Tucson הבנזיני היוצא מתומחר בשוק הבית שלו החל מכ-28 מיליון וון קוריאני, כאשר המתחרה הקרוב ביותר, ה-Kia Sportage, מתחיל בכ-29 מיליון וון — אף אחד מהמספרים הללו לא צריך להיחשב כתצוגה מקדימה של מחיר ההיברידי החדש. יונדאי ציינה ששווקים נוספים יצטרפו אחרי קוריאה, כאשר מפרטים לצפון אמריקה צפויים כבר בתחילת אוקטובר 2026, אך תאריך השקה רשמי ומחיר מומלץ לארה"ב טרם פורסמו נכון לכתיבת שורות אלה.

איך הוא משתווה

מאחר שתמחור ה-Tucson Hybrid טרם פורסם, ההשוואה ההוגנת ביותר כרגע היא לפי הספק מול הספק ולא דולר מול דולר. בקטלוג שלנו, ההיברידי הקרוב ביותר מאותו סגמנט הוא Subaru Forester Hybrid, וה-242 כ"ס של ה-Tucson עולים בנוחות על 194 הכ"ס שלו, תוך הבטחת יעילות דומה בנהיגה בפועל. כאשר משווים את ההספק של ה-Tucson לכיסוי שלנו של רכבים חשמליים ופלאג-אין היברידיים סיניים, מה שבולט הוא כמה מעט עולה עכשיו הספק גבוה שם: ה-XPENG Mona L03 תואם כמעט בדיוק את ה-242 הכ"ס של ה-Tucson בתמורה לכמחצית מהמחיר (אם וכאשר יגיע לשווקים של ה-Tucson), וה-GAC Aion i60 REV קרוב אליו מאוד במחיר נמוך אף יותר. אף אחד מאלה אינו השוואה ישירה עבור קונה היברידי-בנזיני מיינסטרים, אך הם ממחישים את פער ההספק-למחיר שרכבים חשמליים ו-EREV סיניים פתחו. מול מתחרים אמיתיים באותו סגמנט, התמונה קרובה יותר: 242 הכ"ס של יונדאי עולים בבירור על 204 הכ"ס של Honda CR-V Hybrid ומתקרבים ל-226-236 הכ"ס של Toyota RAV4 Hybrid, אם כי ל-RAV4 עדיין יתרון קל בצריכת הדלק המשולבת.