ה-Stelato G9 הוא רכב השטח הראשון של Stelato, מותג היוקרה ש-HIMA (Harmony Intelligent Mobility Alliance) של Huawei בונה יחד עם BAIC. הוא יצא למכירה בסין ב-20 באוגוסט 2026 ב-10 גרסאות במחירים שבין 429,800 יואן (כ-64,150$) ל-549,800 יואן (כ-82,060$), עם בחירה בין חמישה לשישה מושבים ובין הנעת מרחיב טווח להנעה חשמלית טהורה. כל הגרסאות חולקות מערכת הנעה כפולה בהנעת כל הגלגלים בהספק 437 קילוואט (586 כ"ס), ארכיטקטורה של 800 וולט וחומרת הסיוע לנהג ADS 5 של Huawei. המרכב הוא מונוקוק מרובע בסגנון Defender על מתלי אוויר, אבל תא הנוסעים ורשימת הציוד מזכירים רכב שטח יוקרתי בעל שלוש שורות יותר מרכב עבודה. המאמר הזה עוקב אחרי הבלוגר הרוסי סרגיי גילביץ', שקיבל לשעתיים רכב בן שישה מושבים עם מרחיב טווח בסין ונהג בו על כביש שבור, בכביש מהיר ובעיר לפני שסקר את תא הנוסעים, ומוסיף את נתוני ההשקה הרשמיים של כל גרסה.
ביצועים ומפרט
כל עשר הגרסאות משתמשות באותה מערכת: מנוע אסינכרוני (השראה) בהספק 160 קילוואט (215 כ"ס) על הסרן הקדמי ומנוע סינכרוני עם מגנטים קבועים בהספק 277 קילוואט (371 כ"ס) על הסרן האחורי, יחד 437 קילוואט (586 כ"ס). המומנט הוא 658 Nm בגרסאות עם מרחיב טווח (208 Nm קדמי, 450 Nm אחורי) ו-727 Nm בגרסאות החשמליות, שמקבלות מנוע קדמי חזק יותר של 277 Nm. זמני התאוצה מ-0 ל-100 קמ"ש לפי Huawei, שנמדדו בשיטת התקשורת, נעים בין 4.6 שניות ב-BEV בן חמישה מושבים ל-5.4 שניות ב-Max+ בן שישה מושבים עם מרחיב טווח, והמהירות המרבית היא 220 קמ"ש. בגרסאות עם מרחיב טווח פועל מנוע טורבו בנפח 1.5 ליטר עם ארבעה צילינדרים, שיוצר על ידי BAIC ומדורג ב-118 קילוואט (160 PS / 158 כ"ס), אך משמש רק כגנרטור, כך שהגלגלים מונעים תמיד על ידי המנועים החשמליים. המשקל העצמי גבוה, בין 2,848 ל-3,062 ק"ג בהתאם לגרסה. מתחת לרכב יש מתלה כפול-זרועות (double wishbone) מלפנים, סרן אחורי בעל חמש זרועות, קפיצי אוויר דו-תאיים עם בולמים משתנים ברציפות ונעילת דיפרנציאל מכנית אדפטיבית בסרן האחורי.
המסלול של גילביץ' כלל קטע כביש שבור, נסיעה בכביש מהיר וקטע עירוני איטי. הוא מדרג את הנסיעה כממוצעת: מהמורות קטנות מורגשות בערך כמו ב-Li Auto L9, מהמורות בינוניות כמו ב-Toyota RAV4, וגומה שנפגעת במהירות מרגישה קשה ממש, אף על פי שהמתלים שקטים ותא הנוסעים לא רועד. בעיר ההיגוי בגלגלים האחוריים, שמסובב אותם עד 12 מעלות, נותן לרכב הגדול תחושה של סדאן קטן, והוא נתן למבחן הפניית פרסה ציון מלא. בכביש המהיר הוא מעריך את היציבות בקו ישר בכ-4+ מתוך 5, אבל אומר שב-140 קמ"ש, כשהוא מטלטל בכוונה את ההגה שמאלה וימינה, הרכב מרגיש רופף בגלל המסה והמרכב הגבוה. התאוצה חלקה ובקנה מידה סיני אינה מרשימה, בערך 5 שניות ל-100 קמ"ש, והמנוע כמעט לא נשמע כשהוא טוען את הסוללה. התלונה העיקרית שלו היא שהמנוע הקטן חלש מדי לרכב כבד כל כך: מעל 140 קמ"ש ה-G9 עדיין יכול להאיץ לכיוון 200 קמ"ש לצורך עקיפה, אבל הוא לא יכול לשמור על הקצב הזה וצריך לחזור לשיוט של 140 קמ"ש. הוא גם משבח את ההתאוששות האנרגטית החזקה.
| מערכת הנעה | שני מנועים, הנעה כפולה, מרחיב טווח (גנרטור 1.5T) |
|---|---|
| הספק | 437 קילוואט (586 כ"ס) |
| מומנט | 658 Nm |
| 0–100 קמ"ש | 5.3 שנ' |
| סוללה | 75.4 קוט"ש |
| טווח | 400 ק"מ חשמלי / 1,356 ק"מ משולב (CLTC) |
| סוג מערכת הנעה | שני מנועים, הנעה כפולה, מרחיב טווח (EREV) או חשמלי (BEV) |
|---|---|
| כוח סוס | 437 קילוואט (586 כ"ס) בכל הגרסאות |
| מומנט | 658 Nm (EREV) / 727 Nm (BEV) |
| תאוצה | 0-100 קמ"ש ב-5.1-5.4 שניות (EREV) / 4.6-4.7 שניות (BEV) |
| מהירות מרבית | 220 קמ"ש |
| הנעה | הנעה כפולה (160 קילוואט קדמי אסינכרוני + 277 קילוואט אחורי עם מגנטים קבועים) |
| סוללה | 56 קוט"ש LFP או 75.4 קוט"ש NMC (EREV); 120 קוט"ש NMC (BEV) |
| טווח חשמלי | 310-405 ק"מ (EREV, CLTC) / 701-728 ק"מ (BEV, CLTC) |
| טווח משולב | 1,271-1,366 ק"מ (EREV, CLTC) |
מידות ופרקטיות
| אורך | 5,206 מ"מ (5,377 מ"מ עם התיבה האחורית) |
|---|---|
| רוחב | 2,050 מ"מ |
| גובה | 1,897 מ"מ |
| בסיס גלגלים | 3,160 מ"מ |
| גובה מהקרקע | 202 מ"מ (עד 282 מ"מ) |
אורכו של ה-G9 הוא 5,206 מ"מ בלי תיבת האחסון האחורית האופציונלית, רוחבו 2,050 מ"מ וגובהו 1,897 מ"מ, כך שהוא גבוה ורחב יותר מה-Li Auto L9 (רוחב 2,000 מ"מ, גובה 1,810 מ"מ) אף על פי שהוא קצר ממנו במעט. גילביץ' אומר שעמדת הנהיגה גבוהה בכ-10 ס"מ מזו של ה-Li L9, ה-AITO M9, ה-Denza N9 או Mercedes-Benz GLS. נתוני השטח מכובדים: 202 מ"מ של מרווח קרקע סטנדרטי שעולה ל-282 מ"מ על מתלי האוויר (80 מ"מ למעלה ו-50 מ"מ למטה), זווית התקרבות של 23 מעלות וזווית ירידה של 26 מעלות. טבלת התצורות של Huawei מציינת עומק חציית מים של 800 מ"מ, שנמדד במים עומדים במצב חשמלי ב-5-8 קמ"ש כשמתלי האוויר בגובהם המרבי; דיווחי המכירה המוקדמת וחלק מסיקורי יום ההשקה ציינו במקום זאת מקסימום של 900 מ"מ.
נפח המטען תלוי בפריסת המושבים. הגרסאות בנות שישה המושבים מחזיקות 370 ליטר מאחורי השורה השלישית ו-1,198 ליטר כשהיא מקופלת, והגרסאות בנות חמישה המושבים מחזיקות 978 ליטר ו-2,058 ליטר. תא מטען קדמי של 128 ליטר מצוין רק בגרסאות החשמליות. התיבה האחורית האופציונלית שמורכבת על דלת תא המטען נראית ככיסוי גלגל רזרבי ומאריכה את הרכב ב-171 מ"מ, ל-5,377 מ"מ. המרכב עצמו הוא מונוקוק ללא שלדה נפרדת. Huawei מתארת אותו ככלוב בטיחות מפלדה מעוצבת בחום עם גג שיכול לשאת עד 16.5 טונות (הבלוגר מעגל זאת ל-16), ומציינת מקדם גרר של 0.279, שנמדד בגרסה החשמלית, נתון טוב לרכב שטח מרובע.
| אורך | 5,206 מ"מ (5,377 מ"מ עם תיבה אחורית) |
|---|---|
| רוחב | 2,050 מ"מ |
| גובה | 1,897 מ"מ |
| בסיס גלגלים | 3,160 מ"מ |
| גובה מהקרקע | 202 מ"מ סטנדרטי, עד 282 מ"מ |
| זווית התקרבות / ירידה | 23° / 26° |
| משקל עצמי | 2,848-3,062 ק"ג |
| נפח תא מטען | 370 ליטר (1,198 ליטר עם מושבים מקופלים) ב-6 מושבים / 978 ליטר (2,058 ליטר) ב-5 מושבים |
| תא מטען קדמי | 128 ליטר (BEV בלבד) |
טעינה וסוללה
ה-G9 משתמש בפלטפורמת הסוללה Giant Whale 3.0 של Huawei במתח 800 וולט, עם שלוש אפשרויות סוללה. הגרסאות עם מרחיב טווח נושאות סוללת ליתיום-ברזל-פוספט של 56 קוט"ש בדרגת Max+ (310 ק"מ טווח חשמלי במחזור CLTC) או סוללת NMC של 75.4 קוט"ש בדרגות Ultra ו-Ultra+ (400 ק"מ ברכבים בני שישה מושבים, 405 ק"מ ברכבים בני חמישה מושבים). הגרסאות החשמליות נושאות סוללת NMC של 120 קוט"ש שמדורגת עד 728 ק"מ, אבל נתון זה חל רק על Ultra בן חמישה מושבים ללא אופציות וללא התיבה האחורית; שאר ה-BEV מדורגים ב-701 ק"מ. Huawei מצהירה על טעינה בזרם ישר מ-20% ל-80% תוך 15 דקות בגרסאות עם מרחיב טווח ומ-30% ל-80% תוך 15 דקות ב-BEV במטען של 600 A / 1,000 V, אך לא בטבלת התצורות ולא בעמוד המוצר שלה מצוין הספק טעינה מרבי בקילוואט. במטען ביתי של כ-7 קילוואט הטעינה מ-20% ל-90% אורכת כ-6.5 שעות עבור סוללת 56 קוט"ש, 9 שעות עבור 75.4 קוט"ש ו-14 שעות עבור 120 קוט"ש. צמיגי שטח אופציונליים מגדילים את התנגדות הגלגול וקוצצים 34-45 ק"מ מהטווח החשמלי לפי CLTC בגרסאות עם מרחיב טווח.
הסוללה הגדולה מזינה גם את צד הקמפינג של ה-G9. הרכב יכול להוציא עד 6 קילוואט של מתח 220 וולט דרך כבל V2L, והבלוגר הראה שני שקעי 220 וולט באזור המטען. Huawei מציעה את אוהל הגג, מטבח דלת המטען, פלטפורמת הגג עם זרקורים, סולם צד ותיבת צד כאביזרי מפעל, והבלוגר אומר שהאוהל מחובר למערכת בקרת האקלים של הרכב.
| סוללה | 56 קוט"ש LFP / 75.4 קוט"ש NMC (EREV); 120 קוט"ש NMC (BEV) |
|---|---|
| טעינת AC | מטען בדיקה של כ-7 קילוואט: 6.5 שעות (56 קוט"ש), 9 שעות (75.4 קוט"ש), 14 שעות (120 קוט"ש), 20-90% |
| טעינה מהירה בזרם ישר | Huawei לא מציינת הספק מרבי בקילוואט; הזמנים נמדדו במטען של 600 A / 1,000 V |
| זמן טעינה DC | 15 דקות מ-20% ל-80% (EREV) או מ-30% ל-80% (BEV) |
| הספק V2L | עד 6 קילוואט |
עיצוב ותא נוסעים
החוץ מעתיק את המתכון של רכבי שטח מרובעים קלאסיים: מכסה מנוע שטוח, עמודים ניצבים, מסילות גג, ידיות דלת חצי-סמויות ודלת תא מטען נפתחת לצד שנפתחת חשמלית. הגלגלים הסטנדרטיים הם 20 אינץ' עם צמיגי 275/55 R20 (צמיגי שטח אופציונליים), וגלגלי 22 אינץ' עם צמיגי 285/45 R22 זמינים; מדרכי צד חשמליים הם אופציה, ורכב המבחן היה מצויד בהם. שני צבעי מרכב הם סטנדרטיים ושלושה אופציונליים, ורכב המבחן היה בירוק כהה. תא הנוסעים הוא המקום שבו ה-G9 נשען הכי חזק על יוקרה. גילביץ' מגדיר את החומרים כצעד אחד מתחת לגרסאות הדגל של סדאני המנהלים הגרמניים, אבל עדיין יוקרתיים בבירור: עור במושבים ובדלתות, עץ אמיתי בעיטורים ובמכסי מחזיקי הכוסות ואלקנטרה בעמודים, חלקה מחוברת במגנטים. ההגה מעור נאפה חלק ולא מעור ברמה הגבוהה ביותר, הדלתות כבדות מאוד והזכוכית בצדדים דו-שכבתית.
המושבים הם הבולטים. במושבים הקדמיים ובמושבי השורה השנייה יש חימום, אוורור ועיסוי, והבלוגר אומר שהוא מעדיף את העיסוי על פני זה של ה-ZEEKR 9X, והוא עובד על הגב, על הישבן ובהדום גם על השוקיים. הרכב בן שישה המושבים שנהג בו כולל שני כיסאות קפטן בשורה השנייה, כל אחד עם משענת רגליים, שיכולים להחליק זה לצד זה לכיוון המרכז, ושני מצבי אפס כבידה; הוא עדיין מעדיף ספה, אבל מציין שקונים סינים מעדיפים כיסאות קפטן כי משפחות מרובות דורות נוסעות יחד. יש מקרר ומסך אחורי אבל אין שולחנות מתקפלים, והוא מוצא את המסך קטן מעט ל-2026. כריות הצד מתנפחות רק בשורה הקדמית, והתמיכה הצדדית בשורה השנייה בינונית. השורה השלישית מיועדת לילדים: משענת הגב מתכווננת חשמלית, היא מחוממת ומצופה בעץ ובאלקנטרה, ויש שני מחזיקי כוסות, וילון וקרס של 25 ק"ג, אבל גילביץ' לא הצליח להיכנס ואומר שמרווח הברכיים קצר. בשורה השנייה הוא מדד כארבע אצבעות של מרווח לפני הברכיים בישיבה זקופה ואומר שגם נוסע גבוה יותר ייכנס.
טכנולוגיה ופיצ'רים
תא הנוהג הוא פאנל זכוכית רחב אחד שמורכב מלוח מחוונים של 12.3 אינץ', מסך מרכזי של 17.2 אינץ' ומסך נוסע של 17.2 אינץ', ותצוגה עילית AR מעליהם; הבלוגר, שאומר שהוא מבקש כבר חמש שנים מסכים מודרניים שמשולבים בלוח המחוונים, משבח גם את האיכות וגם את פריסת הווידג'טים. ברכב המבחן הוצגה ממשק באנגלית. הפעלה קולית נעשית באמצעות העוזר הקולי של Huawei, שלא ענה על שאלתו בנוגע ללחץ האוויר בצמיגים; המסך הראה 2.9 בר, והוא היה מעמיד 2.6. פקדים פיזיים נשארו בשלוש קבוצות, לפונקציות שלדה, תא נוסעים ופעילות חוץ, בתוספת כפתור מרכזי לשינוי קשיחות הבולמים ובקר בצורת דיסק שמדפדף בין מצבי הנהיגה. כפתור מתוכנת אחד פותח את דלת תא המטען ברכב המבחן, אחר מאפשר לנהג לדבר עם מי שעומד מחוץ לרכב, וכפתור היציאה מהדלת מציג תצוגת מצלמה לפני שהדלת נפתחת; יש גם שני משטחי טעינה אלחוטית של 50 וואט בקונסולה הקדמית.
כל G9 נושא מערכת שמע Huawei Sound של 25 רמקולים בהגדרת 7.1.4 עם הגברה של 2,080 וואט (הבלוגר ספר 29 רמקולים), והרכב מציע ניטור נהג במצלמה, שליטה במחוות, תצוגת 360 מעלות עם מצב שלדה שקופה ומצב זקיף. סל האביזרים של היצרן עמוק במיוחד: אוהל גג חשמלי עם סוכך, מטבח דלת מטען, פלטפורמת גג ותיבת צד, הכול נמכר דרך החנות של Huawei. האוהל נכנס דרך פתח מעל השורה השנייה, נשלט מהטאבלט, מהטלפון או מהמסך הראשי, ונושא עד 260 ק"ג; ברכב של הבלוגר הוא לא היה מותקן, וטבלת התצורות של Huawei מסמנת את האוהל כאופציה ללא ציון מחיר.
בטיחות ומערכות סיוע לנהג
כל G9 נושא את חומרת Qiankun ADS 5 של Huawei, שלפי טבלת התצורות של Huawei כוללת ארבעה חיישני LiDAR (יחידה אחת של 896 קווים עם נתיב כפול ושלוש יחידות מצב מוצק), חמש מכ"מים 4D של גלי מילימטר, 14 חיישני אולטרסאונד (שניים מהם לחציית מים) ו-11 מצלמות, עם ניקוי עצמי ל-LiDAR ולמצלמה האחורית. סיוע ניווט בכביש מהיר, שמירת נתיב בעיר, בלימת חירום קדמית, אחורית ותנועה חוצה, חנייה מרחוק ותצוגת שלדה שקופה הם סטנדרט. פונקציות כמו סיוע ניווט עירוני, נסיעה מחנייה לחנייה, שיוט חופשי והיגוי חירום משופר הן חבילות תוכנה בתשלום שנרכשות לאחר המסירה. ביולי 2026 העניקו רשויות בייג'ינג ל-G9 היתר מבחן דרכים ברמת L3 לכבישים מהירים במהירות של עד 120 קמ"ש; זהו היתר לבדיקות, לא יכולת L3 שבעלים יכולים להפעיל היום.
הבטיחות הפסיבית בנויה סביב כלוב מפלדה מעוצבת בחום, כריות אוויר קדמיות, קדמיות-צדדיות וצדדיות בשורה השנייה, כריות וילון לכל האורך וכרית מרכזית בין המושבים הקדמיים. ברכבים בני שישה המושבים מושבי אפס הכבידה בשורה השנייה מוסיפים כריות ישיבה והחזרת משענת גב טרום התנגשות, סטנדרט מ-Ultra ואופציה ב-Max+.
| רמת ADAS | L2+ (Huawei ADS 5); היתר מבחן דרכים L3 בבייג'ינג |
|---|---|
| פיצ'רי ADAS | Highway NCA, City LCC, AEB, ניטור שטח מת, התרעת פתיחת דלת, בלימת תנועה חוצה, תצוגת 360°, שלדה שקופה, חנייה מרחוק |
| חיישנים | 4 חיישני LiDAR, 5 מכ"מי 4D, 14 חיישני אולטרסאונד, 11 מצלמות |
גרסאות זמינות
| גרסה | הספק | מומנט | 0-100 | מהירות מרבית | הנעה | סוללה | טווח חשמלי | טווח משולב | מחיר | הבדלים עיקריים |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Max+ EREV 5 מושבים | 586 כ"ס | 658 Nm | 5.3 שנ' | 220 קמ"ש | הנעה כפולה | 56 קוט"ש | 310 ק"מ | 1,271 ק"מ | $64,150 | מחיר הכניסה, סוללת LFP, קליפרים קדמיים בעלי ארבעה בוכנות, ללא מוט מייצב אקטיבי |
| Max+ EREV 6 מושבים | 586 כ"ס | 658 Nm | 5.4 שנ' | 220 קמ"ש | הנעה כפולה | 56 קוט"ש | 310 ק"מ | 1,271 ק"מ | $65,640 | שורה שלישית; מושבים רגילים בשורה השנייה, כיסאות קפטן כאופציה |
| Ultra EREV 5 מושבים | 586 כ"ס | 658 Nm | 5.1 שנ' | 220 קמ"ש | הנעה כפולה | 75.4 קוט"ש | 405 ק"מ | 1,366 ק"מ | $71,610 | סוללת NMC, מוט מייצב אקטיבי, קליפרים קדמיים בעלי שש בוכנות |
| Ultra EREV 6 מושבים | 586 כ"ס | 658 Nm | 5.3 שנ' | 220 קמ"ש | הנעה כפולה | 75.4 קוט"ש | 400 ק"מ | 1,356 ק"מ | $74,600 | כיסאות קפטן אפס כבידה סטנדרטיים ושורה שלישית |
| Ultra BEV 5 מושבים | 586 כ"ס | 727 Nm | 4.6 שנ' | 220 קמ"ש | הנעה כפולה | 120 קוט"ש | 728 ק"מ | — | $71,610 | תא מטען קדמי של 128 ליטר; 728 ק"מ חל ללא אופציות וללא תיבה אחורית |
| Ultra BEV 6 מושבים | 586 כ"ס | 727 Nm | 4.7 שנ' | 220 קמ"ש | הנעה כפולה | 120 קוט"ש | 701 ק"מ | — | $74,600 | אותו מחיר כמו ה-Ultra עם מרחיב טווח |
| Ultra+ EREV 5 מושבים | 586 כ"ס | 658 Nm | 5.1 שנ' | 220 קמ"ש | הנעה כפולה | 75.4 קוט"ש | 405 ק"מ | 1,366 ק"מ | $79,070 | מוסיף פנסי הקרנה, קישור לוויין ומערכת חמצן ברכב |
| Ultra+ EREV 6 מושבים | 586 כ"ס | 658 Nm | 5.3 שנ' | 220 קמ"ש | הנעה כפולה | 75.4 קוט"ש | 400 ק"מ | 1,356 ק"מ | $82,060 | דרגת EREV העליונה |
| Ultra+ BEV 5 מושבים | 586 כ"ס | 727 Nm | 4.6 שנ' | 220 קמ"ש | הנעה כפולה | 120 קוט"ש | 701 ק"מ | — | $79,070 | BEV בן חמישה מושבים עם כל הציוד |
| Ultra+ BEV 6 מושבים | 586 כ"ס | 727 Nm | 4.7 שנ' | 220 קמ"ש | הנעה כפולה | 120 קוט"ש | 701 ק"מ | — | $82,060 | דרגת BEV העליונה |
מחיר וזמינות
המכירה המוקדמת נפתחה ב-5 באוגוסט 2026 ב-439,800 יואן, ובתקשורת הסינית דווח על יותר מ-10,000 הזמנות מוקדמות תוך 24 שעות ועל יותר מ-15,000 תוך 72 שעות. המחירים הרשמיים נקבעו באירוע ההשקה ב-20 באוגוסט בין 429,800 ל-549,800 יואן (כ-64,150$ עד 82,060$ לפי 6.70 יואן לדולר), וב-7 בספטמבר מסרה Stelato שמסירות ארציות יתחילו באמצע ספטמבר, כשמי שהזמינו מוקדם יקבלו עדיפות; נכון ל-20 בספטמבר 2026 לא דווח על אירוע מסירה ראשון או על נתוני מסירה, ולכן תחילת המסירות אינה מאושרת. בדרגות Ultra ו-Ultra+ הגרסאות עם מרחיב טווח והחשמליות עולות אותו דבר, והגרסאות בנות שישה המושבים עולות 10,000 עד 20,000 יואן יותר מבנות חמישה המושבים. גילביץ' מציב את הגרסה העליונה בכ-80,000$ ומדגיש שהגרסאות החשמלית וההיברידית עולות אותו דבר. ה-G9 נמכר דרך רשת הקמעונאות של HIMA בסין, ונכון לספטמבר 2026 לא Huawei ולא BAIC הודיעו על שוק ייצוא.
איך זה משתווה
ל-G9 מחיר הכניסה הנמוך ביותר בקבוצה, 429,800 יואן לעומת 459,800 יואן ל-Li Auto L9, 479,800 יואן ל-AITO M9 ו-465,900 יואן ל-ZEEKR 9X בן שישה מושבים (הגרסה החדשה בת חמישה המושבים שלו נפתחת ב-471,900 יואן, או ב-451,900 יואן עם תמריץ לזמן מוגבל). 586 הכ"ס שלו נמצאים בין 563 הכ"ס של ה-L9 ל-667 הכ"ס של ה-M9, והוא רחוק מה-ZEEKR 9X, שהגרסה הבסיסית שלו עם שני מנועים מפיקה 660 קילוואט (885 כ"ס). בטווח משולב 1,366 הק"מ של ה-G9 מקדימים את ה-ZEEKR 9X אבל נמצאים מאחורי ה-AITO M9 ומאחורי 1,650 הק"מ של ה-L9 בפער גדול. מה שבולט ב-G9 הוא הגובה: ב-1,897 מ"מ הוא גבוה ב-87 מ"מ מה-L9 וב-78 מ"מ מה-ZEEKR 9X, מה שמתאים לאופי רכב השטח שלו. הוא גם מציע גרסה חשמלית עם סוללה של 120 קוט"ש באותו מחיר כמו זו עם מרחיב הטווח, מה שה-Li Auto L9 לא מציע.
- חומרת שטח אמיתית במחיר: מתלי אוויר עם מרווח קרקע של 202-282 מ"מ, היגוי בגלגלים האחוריים, נעילת דיפרנציאל אחורית ומ-Ultra גם מוט מייצב אקטיבי שניתן לנתק
- תא נוסעים ברמת יוקרה עם מושבים מחוממים, מאווררים ומעסים בשתי שורות, תא נוהג עם שלושה מסכים ומקרר, ותוספות קמפינג כמו שקעי 220 וולט ו-V2L של 6 קילוואט
- מחיר הכניסה הנמוך ביותר מבין ארבעת רכבי השטח שהושוו כאן, כ-64,150$, עם 586 כ"ס, פלטפורמת 800V וחומרת ADS 5 מלאה, וגרסאות BEV ו-EREV עולות אותו דבר בדרגות Ultra ו-Ultra+
- מרחיב הטווח של 118 קילוואט קטן לרכב במשקל של עד 3,062 ק"ג, והבלוגר אומר שהוא לא יכול לשמור הרבה יותר מ-140 קמ"ש כשהסוללה מתרוקנת
- הנסיעה ממוצעת ולא מפנקת, מהמורות גדולות במהירות קשות, וההגה מרגיש רופף ב-140 קמ"ש
- מרווח הברכיים בשורה השלישית קצר למבוגרים, התא הקדמי קיים רק ב-BEV, וניווט עירוני ונסיעה מחנייה לחנייה עולים בנפרד
ה-Stelato G9 הוא רכב שטח יוקרתי משפחתי עם חומרת שטח, לא רכב טיפוס סלעים. הוא מיועד לקונים שרוצים תא גבוה ועמיד בעל שלוש שורות עם כיסאות קפטן מעסים, מסך גדול, מקרר ואפשרות לאוהל גג, ושסומכים על התוכנה של Huawei ועל המפעלים של BAIC. הנעה כפולה של 586 כ"ס, פלטפורמת 800V וטווח משולב של עד 1,366 ק"מ במרחיב הטווח הם תחרותיים בכ-64,150$ עד 82,060$, ויש גם BEV אמיתי עם 120 קוט"ש באותו מחיר. הפשרות הן מנוע קטן לרכב כבד כל כך, נסיעה רגילה ושורה שלישית לילדים בלבד. מומלץ כדגל משפחתי נוח ומצויד היטב אם מגבלות הנסיעה והמהירות מתאימות לאופן שבו אתם נוהגים.
