ה-NIO ET9 לשנת 2026 הוא רכב הדגל של יצרנית הרכבים החשמליים הסינית: סדאן מנהלים בן ארבעה מושבים באורך של יותר מ-5.3 מטרים, עם מערכת הנעה כפולה בהנעת כל הגלגלים בהספק 520 קילוואט (707 PS / 697 כ"ס), סוללה של 102 קוט"ש על ארכיטקטורה של 900 וולט, והיגוי Steer-by-Wire הראשון שאושר לייצור סדרתי בסין. ה-ET9 הסטנדרטי מתומחר ב-768,000 יואן (כ-113,600$) כולל הסוללה, או ב-660,000 יואן (כ-97,600$) כשהסוללה מושכרת במסגרת תוכנית Battery-as-a-Service של NIO תמורת 1,128 יואן בחודש. הטווח מדורג בעד 650 ק"מ במחזור CLTC, הספק הטעינה המרבי בזרם ישר מגיע ל-600 קילוואט, ותחנת החלפה מהדור הרביעי של NIO יכולה להחליף את הסוללה תוך 144 שניות. הרכב הושק באירוע Nio Day 2024 ב-21 בדצמבר 2024, והמסירות ללקוחות החלו בסוף מרץ 2025. הרכב בסרטון הסיור הוא ה-ET9 Horizon Edition, גרסה דו-גוונית עם גלגלי 23 אינץ' ותא אחורי עם שני מסכים, שמחירה 818,000 יואן (כ-121,000$).
ביצועים ומפרט
שני מנועים מניעים את כל ארבעת הגלגלים: מנוע אסינכרוני (השראה) בהספק 180 קילוואט על הסרן הקדמי, ומנוע סינכרוני עם מגנטים קבועים בהספק 340 קילוואט על הסרן האחורי. יחד הם מפיקים 520 קילוואט, כלומר 707 PS או כ-697 כ"ס, ומומנט של 700 Nm (300 Nm מהמנוע הקדמי ו-400 Nm מהאחורי). NIO מצהירה על תאוצה מ-0 ל-100 קמ"ש ב-4.3 שניות, והמהירות המרבית הרשומה היא 220 קמ"ש. זה מהיר ולא קיצוני עבור רכב ששוקל כ-2,700 ק"ג, וזה תואם את ייעודו: ה-ET9 בנוי סביב איכות נסיעה, שקט ונוחות בשורה האחורית, ולא סביב זמני הקפה. מקדם הגרר הוא 0.243, והשלדה SkyRide משלבת מתלה פעיל הידראולי, ש-NIO מכנה התכן המשולב הראשון מסוגו בעולם ושמכוונן קשיחות, ריסון וגובה בכל גלגל, עם Steer-by-Wire והיגוי בגלגלים האחוריים בזווית של עד 8.3 מעלות. ההיגוי האחורי מקצר את מעגל הסיבוב ל-10.9 מטרים למרות בסיס גלגלים של 3,250 מ"מ.
| מערכת הנעה | חשמלית (BEV), שני מנועים, הנעה כפולה (השראה קדמי + מגנטים קבועים אחורי) |
|---|---|
| הספק | 520 קילוואט (707 PS / 697 כ"ס) |
| מומנט | 700 Nm |
| 0–100 קמ"ש | 4.3 שנ' |
| סוללה | 102 קוט"ש NCM |
| טווח | 650 ק"מ (CLTC, גלגלי 22 אינץ') |
| סוג מערכת הנעה | BEV עם שני מנועים (השראה 180 קילוואט קדמי, מגנטים קבועים 340 קילוואט אחורי) |
|---|---|
| כוח סוס | 520 קילוואט (707 PS / 697 כ"ס) |
| מומנט | 700 Nm |
| תאוצה | 0-100 קמ"ש ב-4.3 שניות (נתון NIO) |
| מהירות מרבית | 220 קמ"ש |
| הנעה | AWD |
| סוללה | 102 קוט"ש NCM |
| טווח חשמלי | 650 ק"מ CLTC (גלגלי 22 אינץ') / 620 ק"מ (גלגלי 23 אינץ') |
מידות ופרקטיות
| אורך | 5,325 מ"מ |
|---|---|
| רוחב | 2,017 מ"מ |
| גובה | 1,621 מ"מ |
| בסיס גלגלים | 3,250 מ"מ |
| גובה מהקרקע | 200 מ"מ |
באורך של 5,325 מ"מ, ברוחב של 2,017 מ"מ ובגובה של 1,621 מ"מ, עם בסיס גלגלים של 3,250 מ"מ, ה-ET9 הוא רכב דגל בגודל מלא, ו-NIO מגדירה אותו אך ורק כרכב בן ארבעה מושבים. שני מושבים נפרדים ממוקמים מאחור, מופרדים על ידי קונסולה מרכזית ש-NIO מכנה Executive Bridge, ובה מקרר, כספת ושולחן מתכוונן. NIO מציינת כרית ישיבה ברוחב 582 מ"מ, חימום על פני כמעט שני מטרים רבועים של משטח המושב ופונקציית עיסוי באבנים חמות ב-16 נקודות. הסוקר מציין בסרטון נפח תא מטען של 544 ליטר, נתון התואם למסדי הנתונים הסיניים Autohome ו-Geeknev, ולרכב יש גם תא מטען קדמי חשמלי בנפח 105 ליטר, הראשון ברכב שנושא את סמל NIO. הגובה מהקרקע הוא 200 מ"מ, עומק המעבר במים רשום כ-630 מ"מ ומשקל העצמי הוא 2,700 ק"ג.
| אורך | 5,325 מ"מ |
|---|---|
| רוחב | 2,017 מ"מ |
| גובה | 1,621 מ"מ |
| בסיס גלגלים | 3,250 מ"מ |
| נפח תא מטען | 544 ליטר (תא מטען אחורי) |
| תא מטען קדמי | 105 ליטר |
| משקל עצמי | 2,700 ק"ג |
טעינה וסוללה
המערכת החשמלית כולה פועלת במתח של עד 925 וולט, ש-NIO משווקת כארכיטקטורת 900V מלאה, והיא מקבלת מטענים בזרם ישר בטווח של 500 עד 1,000 וולט. הספק הטעינה המרבי הוא 600 קילוואט (5C), ו-NIO טוענת שאפשר להוסיף כ-255 ק"מ של טווח CLTC תוך חמש דקות במטען תואם. הסוללה של 102 קוט"ש משתמשת בתאים גליליים גדולים מסוג 46105 שתוכננו על ידי NIO ומסופקים על ידי CATL. הצריכה רשומה כ-16.2 kWh/100 km עם גלגלי 22 אינץ' וכ-17.0 kWh/100 km עם גלגלי 23 אינץ', נתונים התואמים את דירוגי ה-CLTC של 650 ק"מ ו-620 ק"מ (102 קוט"ש חלקי 16.2 קוט"ש ל-100 ק"מ הם כ-630 ק"מ). ה-ET9 תומך גם ברשת החלפת הסוללות של NIO, והסוקר מראה את מכסה הטעינה בכנף האחורית השמאלית. במסגרת תוכנית BaaS הקונה משלם על הרכב ללא הסוללה ושוכר את סוללת ה-102 קוט"ש תמורת 1,128 יואן בחודש.
| סוללה | 102 קוט"ש NCM, תאים גליליים 46105 |
|---|---|
| מתח מערכת | ארכיטקטורת 900V, עד 925 וולט |
| טעינה מהירה בזרם ישר | 600 קילוואט שיא (5C) |
| הצהרת טעינה | כ-255 ק"מ טווח תוך 5 דקות (NIO) |
| החלפת סוללה | 144 שניות בתחנה מהדור הרביעי |
| צריכה | 16.2 kWh/100 km (22 אינץ') / 17.0 kWh/100 km (23 אינץ') |
עיצוב ותא נוסעים
העיצוב החיצוני נשען על שפת העיצוב Landjet של NIO: סדאן ארוך ונמוך בעל שלושה תאים עם קו גג בסגנון פאסטבק, להב אור דק לרוחב החרטום ורצועת LED אדומה דקה לרוחב החלק האחורי. ה-Horizon Edition שבסרטון מוסיף גימור דו-גוני, גוף תחתון כהה עם מכסה מנוע, גג ומכסה תא מטען באפור, וכן עיצוב גלגלים ייחודי ותגי Horizon. הרכב באולם התצוגה נע על גלגלי 23 אינץ' עם כיסויים אווירודינמיים כסופים וצמיגי Pirelli P Zero במידה 265/40 R23, המידה שהסוקר מקריא במצלמה. בפנים, מושבי העור המרופדים בגוון כחול-אפור מנוגדים לציפויי דלתות בצבע שנהב ולרצועת תאורה סביבתית בגוון ורדרד שעוברת לרוחב לוח המחוונים. גלגל ההגה הוא בעיצוב מלבני דו-חישורי, ועל גבי לוח המחוונים יושבת כדורית עוזר קולי קטנה בשם NOMI. התא האחורי הוא הכוכב האמיתי, עם זוג מסכים בגודל 14.5 אינץ' בגב המושבים, לוח בקרה מתקפל, מגש שולחני נשלף וגג זכוכית גדול עם וילון שמש חשמלי שהסוקר פותח וסוגר מבקרה עילית.
טכנולוגיה ופיצ'רים
במרכז עומד מסך בגודל 15.6 אינץ' ברזולוציה 2,880 x 1,800, שמריץ את מערכת Cedar של NIO מעל מערכת ההפעלה SkyOS, עם שבב Qualcomm Snapdragon 8295P ו-16 GB זיכרון. נוסעים מאחור מקבלים מסך בקרה בגודל 8 אינץ' (סטנדרטי ברכב הבסיסי) או את שני מסכי ה-14.5 אינץ' שמותקנים בגרסאות Signature ו-Horizon. מערכת השמע NIO LYRA 8.2.4.8 כוללת 35 רמקולים והגברה של 2,800 וואט. הרכב באולם התצוגה של הסוקר כולל את הממשק האנגלי הרשמי, והוא עובר על תפריט ההגדרות, כולל החלפת שפת המערכת, וקורא לעוזר הקולי NOMI בשמו. מערכת ה-Steer-by-Wire עצמה קיבלה תו UNECE E-Mark ממכון הבדיקות הספרדי Applus IDIADA במאי 2025, ש-NIO מתארת כמערכת Steer-by-Wire היחידה בעולם שמאושרת גם בסין וגם באירופה.
בטיחות ומערכות סיוע לנהג
ה-ET9 נושא את חבילת החישה Aquila של NIO: שלושה חיישני LiDAR (גג ושתי יחידות צד), 11 מצלמות חיצוניות, 5 מכ"מים בתחום המילימטרי ו-12 חיישני אולטרסאונד, בסך הכול 31 חיישנים. העיבוד מגיע משני שבבי Shenji NX9031 בתהליך 5 ננומטר של NIO, ו-NIO לא פרסמה נתון TOPS ואמרה רק שכל אחד שקול לארבעה שבבי נהיגה מקובלים. באירוע ההשקה NIO הציגה סרטון של המנכ"ל William Li נוהג במהירות 160 קמ"ש דרך פיצוץ צמיג מבלי לאבד שליטה, ולרכב יש דירוג משקל מרבי עמוס של 3,100 ק"ג.
| רמת ADAS | L2+ נהיגה בסיוע על חומרת Aquila |
|---|---|
| פיצ'רי ADAS | 3 חיישני LiDAR, 11 מצלמות, 5 מכ"מים בתחום המילימטרי, 12 חיישני אולטרסאונד, שני שבבי Shenji NX9031, Steer-by-Wire, היגוי בגלגלים האחוריים |
גרסאות זמינות
| גרסה | הספק | מומנט | 0-100 | מהירות מרבית | הנעה | סוללה | טווח חשמלי | טווח משולב | מחיר | הבדלים עיקריים |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Standard | 697 כ"ס | 700 Nm | 4.3 שנ' | 220 קמ"ש | AWD | 102 קוט"ש | 650 ק"מ | — | $113,600 | גלגלי 22 אינץ', מסך בקרה אחורי בגודל 8 אינץ' (שני מסכי 14.5 אינץ' אחוריים כאופציה); BaaS החל מ-660,000 יואן (כ-97,600$) |
| Signature | 697 כ"ס | 700 Nm | 4.3 שנ' | 220 קמ"ש | AWD | 102 קוט"ש | 620 ק"מ | — | $116,500 | גלגלי 23 אינץ', שני מסכי מנהלים בגודל 14.5 אינץ' מאחור בסטנדרט; BaaS החל מ-680,000 יואן (כ-100,600$) |
| Horizon Edition | 697 כ"ס | 700 Nm | 4.3 שנ' | 220 קמ"ש | AWD | 102 קוט"ש | 620 ק"מ | — | $121,000 | צבע דו-גוני, גלגלים ותגים ייחודיים, חומרי פנים משודרגים; BaaS החל מ-710,000 יואן (כ-105,000$) |
מחיר וזמינות
NIO הציגה את ה-ET9 באירוע Nio Day 2023 עם מחיר מכירה מוקדמת של 800,000 יואן, והשיקה אותו ב-21 בדצמבר 2024 ב-788,000 יואן כולל הסוללה או ב-660,000 יואן במסלול BaaS, לצד מהדורת First Edition של 999 יחידות ב-818,000 יואן. המסירות החלו ב-29 במרץ 2025. ב-19 באוגוסט 2025 NIO הוזילה את מחיר סוללת ה-100 קוט"ש שלה ב-20,000 יואן, מה שהוריד את ה-ET9 הסטנדרטי ל-768,000 יואן (כ-113,600$ לפי שער של 6.76 יואן לדולר), בעוד מחיר ה-BaaS ודמי השכירות החודשיים של 1,128 יואן נשארו ללא שינוי. ה-Horizon Edition הגיעה ב-Nio Day ב-20 בספטמבר 2025 ב-818,000 יואן, ומאז NIO הוציאה סדרות Horizon עם ערכות נושא, ובהן שתי מהדורות של 99 יחידות ביוני 2026 ב-838,000 יואן (BaaS ב-730,000 יואן). המחיר של 110,500$ בכותרת הסרטון והמחיר של 110,000$ עד 115,000$ שהסוקר מציין במצלמה הם הצעות של סוחר יצוא (FOB) לרכבים שמקורם בסין, ולא מחירון רשמי של NIO. ה-ET9 נמכר בסין, שם NIO מסרה 3,077 יחידות עד מאי 2026. מחוץ לסין, החנות הראשונה של NIO באוזבקיסטן, שנפתחה בטשקנט ב-31 בינואר 2026, כוללת את ה-ET9 ברשימת הדגמים שהוכרזו. נכון לספטמבר 2026, NIO לא הודיעה רשמית על השקת ה-ET9 באירופה או בצפון אמריקה.
איך זה משתווה
ה-Maextro S800 בגיבוי Huawei הוא המתחרה הקרוב ביותר בשוק הסיני: סדאן דגל באורך 5,480 מ"מ עם בסיס גלגלים של 3,370 מ"מ, המוצע כהיברידי עם מאריך טווח (וגם בגרסה חשמלית טהורה) עם עד 851 כ"ס משלושה מנועים וכ-1,200 ק"מ טווח כולל בגרסה זו, במחירים שמתחילים קרוב לאלה של ה-ET9. הוא ארוך יותר ומאריך הטווח שלו חוסך תכנון טווח, בעוד ה-ET9 הוא רכב חשמלי טהור עם סוללה ניתנת להחלפה ו-Steer-by-Wire. ה-Lotus Emeya 900 הולך לכיוון ההפוך, עם 905 כ"ס וייעוד ספורטיבי בהרבה, אבל הוא מגיע ל-530 ק"מ במחזור CLTC הסיני (485 ק"מ במחזור WLTP המחמיר יותר שנהוג באירופה), הרחק מתחת ל-650 ק"מ של ה-ET9. מול שניהם, הטיעון של ה-ET9 נשען על יוקרת התא, גמישות של החלפת סוללה וטעינה מהירה וטכנולוגיית שלדה, ולא על עוצמה מרבית, ורק מאריך הטווח של ה-Maextro גובר עליו בבירור בטווח.
- ארכיטקטורת 900V עם טעינה מרבית של 600 קילוואט, החלפת סוללה תוך 144 שניות ואפשרות BaaS החל מ-660,000 יואן
- שלדת SkyRide עם מתלה פעיל, היגוי בגלגלים אחוריים ו-Steer-by-Wire הראשון שאושר לייצור סדרתי בסין
- תא מנהלים בן ארבעה מושבים עם כריות ישיבה ברוחב 582 מ"מ, שני מסכי 14.5 אינץ' מאחור, תא מטען של 544 ליטר ותא מטען קדמי של 105 ליטר
- שלושה חיישני LiDAR, 31 חיישנים ושני שבבי NX9031 שפיתחה NIO בעצמה נותנים לרכב מרווח לעדכוני סיוע נהיגה עתידיים
- ארבעה מושבים בלבד ומשקל עצמי של 2,700 ק"ג, עם 620–650 ק"מ CLTC מ-102 קוט"ש
- תאוצה של 4.3 שניות מ-0 ל-100 קמ"ש ו-697 כ"ס נמצאות מאחורי מתחרים כמו ה-Lotus Emeya בעל 905 כ"ס בביצועים טהורים
- בעיקר רכב לשוק הסיני: מחוץ לסין NIO הודיעה על ה-ET9 רק עבור אוזבקיסטן, ולא הוכרזה השקה באירופה או בצפון אמריקה נכון לספטמבר 2026
ה-NIO ET9 לשנת 2026 הוא ויטרינת טכנולוגיה עטופה בטרקלין מנהלים: Steer-by-Wire, מתלה פעיל מלא, טעינה של 600 קילוואט ותא אחורי שתוכנן למנהלים, תמורת כ-113,600$ כולל הסוללה או 97,600$ במסלול BaaS. הוא מצטיין בנוחות, בגמישות הטעינה ובשאפתנות החומרה, וההתפשרויות הן גוף כבד, ארבעה מושבים בלבד, טווח CLTC צנוע לסוללה של 102 קוט"ש והיעדר השקה מוכרזת באירופה או בצפון אמריקה. הוא מתאים לקונה שבסיסו בסין שנוסע עם נהג או רוצה דגל שקט וטכנולוגי, ומסלול ה-BaaS הופך את מחיר הכניסה לידידותי בהרבה. כדאי לבחור ב-Signature או ב-Horizon Edition אם שני המסכים האחוריים חשובים לכם.
