ה-Omoda 5 SHS-H היא גרסת ההיברידית המלאה של ה-Omoda 5 (Omoda היא מותג של קבוצת Chery): מנוע בנזין טורבו 1.5 ליטר ומנוע חשמלי עם סוללה קטנה של 1.83 קוט"ש, בלי תקע (HEV, לא פלאג-אין). היא נמכרת באיטליה מאז סתיו 2025 ובבריטניה מאז שנפתחו ההזמנות במרץ 2026; Omoda מדרגת את ההספק המשולב ב-165 קילוואט (224 PS, כ-221 כ"ס) ואת צריכת הדלק ב-5.3 ל'/100 ק"מ לפי מחזור WLTP. המחיר הוא EUR 28,500 (~$31,800) באיטליה ו-GBP 25,755 (~$34,500) על הכביש בבריטניה.
עיקרי הדברים
- הספק: 165 קילוואט (224 PS / 221 כ"ס) ו-295 ניוטון-מטר משולבים, 0-100 קמ"ש ב-7.9 שניות, מהירות מרבית 175 קמ"ש.
- צריכה: 5.3 ל'/100 ק"מ ו-120 גרם/ק"מ CO2 (WLTP); מיכל של 51 ליטר, כ-960 ק"מ לפי החישוב שלנו.
- סוללה: 1.83 קוט"ש LFP, בלי שקע טעינה; הרכב מתודלק בתחנה בלבד.
- מחיר: באיטליה EUR 28,500 (~$31,800) ל-Pure ו-EUR 31,500 (~$35,200) ל-Premium; בבריטניה GBP 25,755 (~$34,500) ל-Knight ו-GBP 29,255 (~$39,200) ל-Noble.
- מידות: אורך 4,447 מ"מ, בסיס גלגלים 2,610 מ"מ, משקל 1,621 ק"ג; תא מטען 442 ליטר (איטליה) או 370 ליטר (בריטניה).
- אחריות: 7 שנים (150,000 ק"מ באיטליה, 100,000 מייל בבריטניה לפי סוחרים ועיתונות); סוללה היברידית 8 שנים.
- הבעיה: Auto Express מדדה 44.3 מייל לגלון (כ-6.4 ל'/100 ק"מ) בנהיגה אמיתית, לעומת 52.2 מייל לגלון מוצהר.
ביצועים ומפרט
ההספק הוא המספר השנוי ביותר במחלוקת. המחירון של Omoda איטליה ומחירון היבואן האוסטרי מציינים 165 קילוואט (224 PS, כ-221 כ"ס) ו-295 ניוטון-מטר משולבים, וטבלת המפרט של Omoda בריטניה מציינת אותם 224 PS ו-295 ניוטון-מטר. המספר מורכב ממנוע טורבו 1.5 ליטר במחזור Miller של 105 קילוואט (143 PS) עם 215 ניוטון-מטר, וממנוע חשמלי של 150 קילוואט (204 PS) (Omoda איטליה מתארת מערך דו-מנועי); שיאי ההספק לא נסכמים במלואם, ולכן "255 קילוואט סה"כ" שמופיע בעמוד של Omoda בריטניה הוא פשוט 105 ועוד 150. כמה דיווחי השקה בבריטניה מציינים 201 כ"ס, מספר שמתאים למנוע החשמלי בלבד.
ההנעה קדמית, דרך תיבת הילוכים היברידית ייעודית מסוג DHT150. לפי החוברת הבריטית של Omoda הסוללה של 1.83 קוט"ש מסוגלת לספק הספק מלא במשך 10 שניות בלבד, כך שהמערכת בנויה ליעילות ולא לנסיעה חשמלית. Auto Express (מבחן דרכים, 18 במרץ 2026) העניקה לה 3.5 מתוך 5 ואמרה שהיעילות מאכזבת.
| מערכת הנעה | היברידית מלאה (HEV), 1.5T + מנוע חשמלי, DHT150 |
|---|---|
| הספק | 165 קילוואט (224 PS / 221 כ"ס) |
| מומנט | 295 ניוטון-מטר |
| 0–100 קמ"ש | 7.9 שניות |
| סוללה | 1.83 קוט"ש LFP |
| צריכת דלק | 5.3 ל'/100 ק"מ WLTP |
| סוג מערכת הנעה | היברידית מלאה (HEV), לא פלאג-אין |
|---|---|
| הספק | 165 קילוואט (224 PS / 221 כ"ס) משולב |
| מומנט | 295 ניוטון-מטר משולב (מנוע בנזין 215 ניוטון-מטר) |
| תאוצה | 0-100 קמ"ש ב-7.9 שניות |
| מהירות מרבית | 175 קמ"ש |
| הנעה | קדמית, תיבת הילוכים היברידית DHT150 |
| סוללה | 1.83 קוט"ש LFP |
| צריכת דלק | 5.3 ל'/100 ק"מ WLTP, 120 גרם/ק"מ CO2 |
| טווח | כ-960 ק"מ (מיכל 51 ליטר ב-5.3 ל'/100 ק"מ, בחישוב) |
מידות ופרקטיות
| אורך | 4,447 מ"מ |
|---|---|
| רוחב | 1,824 מ"מ |
| גובה | 1,588 מ"מ |
| בסיס גלגלים | 2,610 מ"מ |
| מרווח גחון | 140 מ"מ |
ההיברידית ארוכה ב-74 מ"מ מה-Omoda 5 בבנזין (4,373 מ"מ) ושוקלת 1,621 ק"ג. נפח תא המטען תלוי בשוק: 442 ליטר (1,149 ליטר עם מושבים מקופלים) במחירון האיטלקי, 370 ליטר בעמוד של Omoda בריטניה ו-300 ליטר (1,079 ליטר) במחירון האוסטרי, כך ששיטות המדידה כנראה שונות. הרכב מושיב חמישה.
| אורך | 4,447 מ"מ |
|---|---|
| רוחב | 1,824 מ"מ (2,102 מ"מ עם מראות) |
| גובה | 1,588 מ"מ |
| בסיס גלגלים | 2,610 מ"מ |
| משקל עצמי | 1,621 ק"ג |
| נפח תא מטען | 442 ליטר / 1,149 ליטר עם מושבים מקופלים (איטליה); 370 ליטר (בריטניה); 300 ליטר / 1,079 ליטר (אוסטריה) |
| מיכל דלק | 51 ליטר |
טעינה וסוללה
אין מה לחבר לשקע: סוללת הליתיום-ברזל-פוספט (LFP) של 1.83 קוט"ש נטענת מהמנוע ומהבלימה, ולכן דלק הוא המקור היחיד לאנרגיה. נתוני ה-WLTP במחירון האיטלקי נעים בין 4.5 ל'/100 ק"מ בשלב המהירות הבינונית ל-6.3 ל'/100 ק"מ בשלב המהירות הגבוהה ביותר, עם 5.3 ל'/100 ק"מ משולב, שמסתכמים בכ-960 ק"מ ממיכל של 51 ליטר. Omoda בריטניה מצהירה על 745 מייל (כ-1,200 ק"מ), מספר שאיננו מצליחים לשחזר מגודל המיכל ומהצריכה.
| סוללה | 1.83 קוט"ש LFP |
|---|---|
| טעינה | אין (היברידית שנטענת מעצמה) |
| צריכה (WLTP) | 5.3 ל'/100 ק"מ משולב (בריטניה: 52.2 מייל לגלון) |
| CO2 (WLTP) | 120 גרם/ק"מ |
עיצוב ופנים
ה-Pure האיטלקית מגיעה עם חישוקי סגסוגת 17 אינץ', מושבי בד ושישה רמקולים. ה-Premium מוסיפה חישוקי 18 אינץ', ריפוד עור אקולוגי, מושבים קדמיים מתכווננים חשמלית עם חימום ואוורור בשישה כיוונים, הגה מחומם, גג נפתח, מערכת שמע Sony עם שמונה רמקולים, מטען אלחוטי של 50 וואט ותא מטען עם פתיחה חשמלית. בבריטניה ל-Knight חישוקי 18 אינץ', וה-Noble מוסיפה גג נפתח חשמלי, תאורת אווירה ומושבים מחוממים ומאווררים.
טכנולוגיה ופיצ'רים
בשתי הדרגות יש שני מסכים של 12.3 אינץ' ו-Apple CarPlay ו-Android Auto אלחוטיים. Omoda בריטניה מציינת ניווט מחובר, בעוד שברשימת הציוד האיטלקית אין ניווט מקוון, Wi-Fi או עדכוני תוכנה אלחוטיים, ולכן כדאי לבדוק את המפרט בשוק שלכם.
בטיחות ו-ADAS
הרשימה האיטלקית כוללת שבעה כריות אוויר וחבילת סיוע לנהג מלאה בשתי הדרגות, ובה שיוט אדפטיבי עם שמירה על נתיב, סיוע בפקקים, ניטור שטח מת, בלימה בחציית תנועה אחורית וניטור עייפות נהג.
| רמת ADAS | L2 |
|---|---|
| תכונות ADAS | AEB, ACC + ICA, סיוע בפקקים, LKA, BSD, RCTA/RCTB, ניטור נהג, זיהוי שלטי מהירות, 7 כריות אוויר (איטליה) |
גרסאות זמינות
| גרסה | הספק | מומנט | 0-100 | מהירות מרבית | הנעה | סוללה | טווח חשמלי | טווח משולב | מחיר | הבדלים עיקריים |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 5 SHS-H Pure (איטליה) | 221 hp | 295 Nm | 7.9s | 175 km/h | FWD | 1.83 kWh | — | ~960 km | EUR 28,500 (~$31,800) | מפתח ביד כולל 22% מע"מ ו-EUR 600 דמי העמדה על הכביש; חישוקי 17 אינץ', מושבי בד, 6 רמקולים, מצלמה אחורית |
| 5 SHS-H Premium (איטליה) | 221 hp | 295 Nm | 7.9s | 175 km/h | FWD | 1.83 kWh | — | ~960 km | EUR 31,500 (~$35,200) | חישוקי 18 אינץ', עור אקולוגי, מושבים מאווררים, שמע Sony, מצלמה 540 מעלות, גג נפתח, תא מטען חשמלי |
| 5 SHS-H Knight (בריטניה) | 221 hp | 295 Nm | 7.9s | 175 km/h | FWD | 1.83 kWh | — | ~960 km | GBP 25,755 (~$34,500) | מחיר על הכביש: GBP 24,745 בתוספת GBP 500 משלוח ו-GBP 510 אגרת רישוי לשנה ראשונה; חישוקי 18 אינץ' |
| 5 SHS-H Noble (בריטניה) | 221 hp | 295 Nm | 7.9s | 175 km/h | FWD | 1.83 kWh | — | ~960 km | GBP 29,255 (~$39,200) | מחיר על הכביש: GBP 28,245 בתוספת אותן עלויות; מוסיפה גג נפתח, שמע Sony, מצלמה 540 מעלות, מושבים מאווררים |
מחיר וזמינות
איטליה הייתה הראשונה: ה-SHS-H יצאה למכירה בסתיו 2025, והמחירון של Omoda איטליה שבתוקף מ-1 במרץ 2026 קובע את ה-Pure על EUR 28,500 (~$31,800) ואת ה-Premium על EUR 31,500 (~$35,200), עם אחריות של 7 שנים או 150,000 ק"מ ו-8 שנים או 160,000 ק"מ על רכיבי המתח הגבוה. Diariomotor ציטט מחיר מזומן (ללא מימון) של EUR 29,400 (~$32,800) ל-Pure בינואר 2026.
בבריטניה, סיקור ההשקה ב-21 עד 23 בינואר 2026 תמחר את ה-Knight ב-GBP 25,740 ואת ה-Noble ב-GBP 29,240, עם הזמנות מחודש מרץ. הטבלה הנוכחית של Omoda בריטניה מציגה GBP 25,755 ו-GBP 29,255 על הכביש; סוחרים בבריטניה ו-Motoring Research מציינים אחריות של 7 שנים או 100,000 מייל (בעמוד של Omoda בריטניה מופיע רק סמל). ההשקה באיחוד האמירויות התקיימה בספטמבר 2026 בלי מחיר מפורסם. ישראל לא תקבל אותה, לפי Queen of the Road (21 בינואר 2026), אבל ה-Jaecoo 5 Hybrid עם אותה מערכת נמכרת שם: ראו את הכתבה שלנו על ה-Jaecoo J5 Hybrid. Omoda 5 מחודשת לשנת 2027 (כ-4.53 מ', מסך 15.6 אינץ', היברידית של 5.2 ל'/100 ק"מ) הוצגה בפריז באוקטובר 2026 לספרד במחצית הראשונה של 2027, בלי מחירים; הכתבה עוסקת בדגם הנוכחי.
איך היא מתמודדת
המחירים הם בשוק של כל מתחרה, ולכן אינם בני השוואה ישירה. באיטליה ה-Omoda זולה בכ-24% מה-Seltos Hybrid בגרמניה ויש לה 69 כ"ס יותר, אם כי 5.4 ל'/100 ק"מ של קיה הוא נתון דומה ותא המטען שלה גדול יותר (536 ליטר). בבריטניה היא זולה מה-Torres Hybrid ב-GBP 10,240 ועם 20 כ"ס יותר. ל-Jaecoo J5 Hybrid יש אותה מערכת של 221 כ"ס בגוף מרובע יותר, והיא זולה יותר באוסטרליה, אם כי השוק אינו דומה. לחלופות חשמליות ראו את ה-Omoda 5 EV ואת ה-Omoda 7 PHEV הגדולה יותר.
- 221 כ"ס ו-295 ניוטון-מטר עם 7.9 שניות ל-100 קמ"ש ממחיר EUR 28,500 באיטליה
- בלי תקע: 5.3 ל'/100 ק"מ ו-120 גרם/ק"מ CO2 לפי WLTP
- ADAS מלא ושני מסכים של 12.3 אינץ' בכל דרגה, אחריות של 7 שנים
- Auto Express מדדה 44.3 מייל לגלון (כ-6.4 ל'/100 ק"מ) בנהיגה אמיתית לעומת 52.2 מוצהר
- נתוני ההספק ותא המטען הרשמיים שונים בין שווקים (201 או 221 כ"ס; 300 עד 442 ליטר)
- סוללה של 1.83 קוט"ש אומרת שאין נסיעה חשמלית ממשית; מושבים מאווררים רק בדרגה העליונה
ה-Omoda 5 SHS-H היא היברידית מלאה מהירה וזולה: 221 כ"ס ב-EUR 28,500 או ב-GBP 25,755 זולה מה-Kia Seltos Hybrid ומה-KGM Torres Hybrid בקטלוג שלנו. הבעיה היא הצריכה האמיתית, שנפלה הרבה מתחת להצהרה במבחן של Auto Express, וכן חוסר עקביות בנתונים הרשמיים בין שווקים. היא מתאימה למי שרוצה SUV קומפקטי בלי תקע במחיר נמוך ומוכן לכך שחשבון הדלק עלול לצאת גבוה מהמצוין בעלון.
