Sergey Gilevich נהג ב-BYD Da Han עם מנוע יחיד בסרטון בן 15 דקות מ-7 בנובמבר 2026 ונשבה בשקט תא הנוסעים ובנסיעה הרכה. לדבריו הרכב "רוצה מאוד להיראות כמו מרצדס S-Class" ועולה בערך שליש ממחירה. הוא מציין מחיר של כ-$35,000 לגרסה עם מנוע יחיד, מה שתואם את מחיר ה-RWD Premium, CNY 235,900 (~$35,360), לפי שער ה-ECB מ-6 בנובמבר 2026 (USD 1 = CNY 6.6713), אך ההגה נראה לו מעורפל והוא אומר שהרכב "נחלש" מעל 100 קמ"ש.
עיקרי הדברים
- מחיר בסין: CNY 235,900-275,900 (~$35,360-41,356), במכירה מאז 13 באוקטובר 2026
- הספק: 370 קילוואט (503 PS / 496 כ"ס) בהנעה אחורית, או 570 קילוואט (775 PS / 764 כ"ס) עם AWD
- ביצועים: 0-100 קמ"ש ב-4.9 שניות (RWD) או 3.3 שניות (AWD), מהירות מרבית 240 או 270 קמ"ש
- טווח (CLTC): 1,008 ק"מ ב-RWD או 880 ק"מ ב-AWD מסוללת LFP של 102.326 קוט"ש
- טעינה: BYD טוענת ל-10-70% תוך 5 דקות ול-10-97% תוך 9 דקות
- גודל: אורך 5,256 מ"מ, בסיס גלגלים 3,130 מ"מ, תא מטען קדמי של 130 ליטר; נמכר בסין בלבד
מה Gilevich גילה
בידוד הרעש הוא הכותרת שלו: הוא מכנה אותו "פצצה בשביל הכסף" ומציב אותו ברמת BMW סדרה 7. לפי הקריאות על המסך, המד שלו מראה 60.2 דציבל בכ-77 קמ"ש ב-Da Han, לעומת 59.5 דציבל ב-74 קמ"ש ב-BMW סדרה 7 מודל 2024 ו-60.7 דציבל ב-82 קמ"ש ב-NIO ET9, אבל הקריאות של סדרה 7 ושל ET9 הן ממבחן קודם, ולכן זו התרשמות שלו ולא בדיקת מעבדה. הנסיעה רכה מאוד וקולטת מהמורות קטנות ובינוניות, אם כי מפרקים חדים מכים חזק יותר מאשר ב-S-Class או בסדרה 7. הוא ממליץ להישאר עם גלגלי 20 אינץ' וצמיגי פרופיל 45 של הגרסה עם מנוע יחיד, כי ההתקנה של 21 אינץ' בגרסה עם שני מנועים מחליפה נוחות באחיזה.
בהתנהגות הכביש הוא מסתייג. ההגה כל כך קל ש"אפשר לסובב אותו באצבע" ונותן מעט תחושה. היגוי בגלגלים האחוריים של עד 7 מעלות עוזר מעט והופך פניות צרות לקלות, אבל לדבריו זה לא מספיק: מעל 100 קמ"ש הרכב מרגיש חלש יותר, ולהתנהגות חדה יותר הוא מפנה קונים ל-Denza Z9 GT או ל-Z9 סדאן. הטיית הרכב בפניות "בינונית", והוא מתגעגע לשיקום אנרגיה חזק יותר ולתמיכה צדדית במושבים. כן מצא חן בעיניו התצוגה העילית עם המפה.
בתא הנוסעים קשה לו למצוא היכן נחסך כסף. BYD טוענת שהעור מגיע עד הרצפה, ואילו הוא חושד שמדובר בעור סינתטי מסוג נאפה ברמה הגבוהה ביותר (לפי דבריו) ובפורניר דק המודבק על פלסטיק בציפוי, אך הוא מכנה את החומר מצוין לכסף. הוא מדרג גבוה את מערכת השמע עם 31 הרמקולים, המקרר שבמשענת היד, המטען האלחוטי ב-50 וואט והשולחנות האחוריים. מה שכן מצא: עיסוי במשענת הגב בלבד שמפגר אחרי ה-ZEEKR 8X וה-9X, ניחוח בינוני ולא יוקרתי, אלקנטרה מדומה, כרום על ההגה שאינו אוהב ומסכים שהוא נותן להם "7 מתוך 10". לרמת הגימור שנבדקה אין כוונון חשמלי של עמוד ההגה, ולכן בגובה 187 ס"מ הוא לא מצליח להוריד את ההגה מספיק, ואין בה וילונות חלונות אחוריים כמו בגרסה העליונה. בשורה האחורית יש "המון מקום", עם אוורור ועיסוי, והמערכת הפתוחה מקבלת כל אפליקציה ושפות רבות, כולל רוסית.
הוא מסיים בהעברת שיחה עם יצרנים סיניים על אנשי עסקים שמנהלים חברות ללא רווח במשך שנים כמשחק. הוא אומר שאינו יודע אם מנהלי BYD כאלה, ושאם משחק כזה יימשך 20-30 שנה יהיה "מאוד מר" לכל תעשיית הרכב העולמית. כותרת הסרטון עצמו היא "BYD DaHan - לעג לתעשיית הרכב העולמית ולהיסטוריה בת 100 השנים שלה".
ביצועים ומפרט
לגרסה עם מנוע יחיד יש 370 קילוואט, ו-BYD מצהירה על 500 ניוטון-מטר ו-4.9 שניות ל-100 קמ"ש, ואילו הגרסה עם שני מנועים מוסיפה מנוע קדמי של 200 קילוואט ומגיעה ל-570 קילוואט, 910 ניוטון-מטר ו-3.3 שניות. Gilevich נהג רק בגרסה עם מנוע יחיד וצופה את הגרסה עם שני המנועים בנסיעות מבחן בעוד כשבועיים. למפרט המלא של ההשקה ראו את מאמר ההשקה של BYD Da Han EV.
| מערכת הינע | חשמלית (BEV), מנוע יחיד, הנעה אחורית |
|---|---|
| הספק | 370 קילוואט (503 PS / 496 כ"ס) |
| מומנט | 500 ניוטון-מטר |
| 0–100 קמ"ש | 4.9 שניות |
| סוללה | 102.326 קוט"ש LFP |
| טווח | 1,008 ק"מ CLTC |
| סוג מערכת הינע | חשמלית (BEV), מנוע יחיד RWD או שני מנועים AWD |
|---|---|
| הספק | 370 קילוואט (503 PS / 496 כ"ס) RWD / 570 קילוואט (775 PS / 764 כ"ס) AWD |
| האצה | 4.9 שניות (RWD) / 3.3 שניות (AWD) |
| מהירות מרבית | 240 קמ"ש (RWD) / 270 קמ"ש (AWD) |
| הנעה | RWD או AWD |
| סוללה | 102.326 קוט"ש LFP |
| טווח חשמלי | 1,008 ק"מ (RWD) / 880 ק"מ (AWD) CLTC |
Gilevich מול BYD
| טענה | בסרטון | רשמי / מדווח |
|---|---|---|
| הגרסה עם מנוע יחיד | 500 כ"ס, 4.9 שניות, $35,000 | 370 קילוואט (503 PS / 496 כ"ס), 4.9 שניות, CNY 235,900 (~$35,360) |
| הגרסה עם שני מנועים | 770 כ"ס, 3.3 שניות, $41,000 | 570 קילוואט (775 PS / 764 כ"ס), 3.3 שניות, CNY 275,900 (~$41,356) |
| טווח | 1,000 ק"מ CLTC; על המסך הוצגו 955 ק"מ ב-94% | 1,008 ק"מ CLTC (RWD) |
| טעינה מהירה | 10-90% תוך 9 דקות | BYD: 10-97% תוך 9 דקות |
| גודל | אורך 5.2 מטר, בסיס גלגלים "3,100 ומשהו" מ"מ | אורך 5,256 מ"מ, בסיס גלגלים 3,130 מ"מ |
| היגוי אחורי | 7 מעלות | עד 7 מעלות לכל כיוון |
מידות ופרקטיות
| אורך | 5,256 מ"מ |
|---|---|
| רוחב | 1,999 מ"מ |
| גובה | 1,510 מ"מ |
| בסיס גלגלים | 3,130 מ"מ |
| תא מטען קדמי | 130 ליטר |
ל-Gilevich, בגובה 187 ס"מ, יש שלוש אצבעות של מרווח ברכיים במושב הנהג והוא מכנה את השורה האחורית מרווחת. תא המטען הקדמי "לא קטן", מרופד, עם כפתור סגירה חשמלי, ומצוין ב-130 ליטר. הדלתות נסגרות בעדינות אך אינן חשמליות.
| אורך | 5,256 מ"מ |
|---|---|
| רוחב | 1,999 מ"מ |
| גובה | 1,510 מ"מ |
| בסיס גלגלים | 3,130 מ"מ |
| תא מטען קדמי | 130 ליטר |
טעינה וסוללה
BYD טוענת שטעינת ה-Flash שלה מוסיפה 10-70% תוך 5 דקות ו-10-97% תוך 9 דקות, ו-Gilevich מצטט את 9 הדקות (כ-10-90%). הוא לא טען את הרכב בסרטון, אבל על המסך הוצגו 955 ק"מ של טווח מוצג ב-94% טעינה.
| סוללה | 102.326 קוט"ש LFP, סוללת Blade מהדור השני |
|---|---|
| טעינת DC 10-70% | 5 דקות (לפי BYD) |
| טעינת DC 10-97% | 9 דקות (לפי BYD) |
עיצוב ותא נוסעים
ה-Da Han הוא סדאן ארוך ונמוך עם פס אורות לכל הרוחב וגלגלי 20 אינץ' מרובי חישורים ברכב שנבדק, ו-Gilevich אומר שהעיצוב הוא הסיבה שמיהר לצלם אותו.
טכנולוגיה ופיצ'רים
הוא אומר שהמערכת "עפה". יש בה חנות אפליקציות, תצוגה עילית עם מפה ותצוגת מצלמה במקום מראת הנסיעה לאחור.
בטיחות ו-ADAS
בכל שלוש רמות הגימור יש LiDAR על הגג ומערכת הסיוע God's Eye B של BYD, שלדברי BYD כוללת סיוע ניווט עירוני וחניית ואלה אוטומטית. Gilevich לא בדק אותה, ועדיין לא פורסם דירוג בטיחות עצמאי.
| רמת ADAS | L2+ (God's Eye B, גרסת LiDAR) |
|---|---|
| תכונות ADAS | LiDAR על הגג, סיוע ניווט עירוני ובין-עירוני, חניית ואלה אוטומטית, היגוי בגלגלים האחוריים |
גרסאות זמינות
| גרסה | הספק | מומנט | 0-100 | מהירות מרבית | הנעה | סוללה | טווח חשמלי | מחיר | הבדלים עיקריים |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| RWD LiDAR Premium | 496 כ"ס | 500 ניוטון-מטר | 4.9 שנ' | 240 קמ"ש | RWD | 102.3 קוט"ש | 1,008 ק"מ | CNY 235,900 (~$35,360) | גרסת בסיס; מחירה תואם את הרכב עם מנוע יחיד בכ-$35,000 שבו נהג Gilevich |
| RWD LiDAR Flagship | 496 כ"ס | 500 ניוטון-מטר | 4.9 שנ' | 240 קמ"ש | RWD | 102.3 קוט"ש | 1,008 ק"מ | CNY 249,900 (~$37,459) | אותה מערכת הינע, רמת ציוד גבוהה יותר |
| AWD LiDAR Flagship | 764 כ"ס | 910 ניוטון-מטר | 3.3 שנ' | 270 קמ"ש | AWD | 102.3 קוט"ש | 880 ק"מ | CNY 275,900 (~$41,356) | שני מנועים 570 קילוואט |
מחיר וזמינות
ה-Da Han יצא למכירה בסין ב-13 באוקטובר 2026 במחירי השקה הנמוכים ב-CNY 14,000-24,000 ממחירון המכירה המוקדמת של אוגוסט. BYD לא אישרה השקה ליצוא.
איך הוא ביחס לאחרים
קנה המידה של Gilevich עצמו הוא מרצדס S-Class: לדבריו ה-Da Han זול פי שלושה ומאיץ מהר יותר, אבל מפסיד ל-S-Class ביציבות במהירות גבוהה. ה-Denza Z9 GT הוא הרכב שהוא מציין להתנהגות נוקשה יותר, והוא עולה כ-$5,000 יותר בגרסת הבסיס.
- רעש בתא ברמת סדרה 7 (60.2 דציבל על המסך בכ-77 קמ"ש)
- נסיעה רכה על פרופיל 45 ושורה אחורית מרווחת
- 1,008 ק"מ CLTC וטענת 10-97% תוך 9 דקות של BYD תמורת CNY 235,900 (~$35,360)
- תא נוסעים בתחושת פרימיום עם 31 רמקולים, מקרר ושולחנות אחוריים
- הגה קל ומעורפל ורכב שמרגיש חלש מעל 100 קמ"ש
- שיקום אנרגיה חלש וללא תמיכה צדדית במושבים
- ללא כוונון חשמלי של ההגה וללא וילונות אחוריים ברמת הגימור שנבדקה
- אין מועד יצוא מחוץ לסין
קחו את ה-Da Han אם אתם רוצים סדאן מנהלים שקט, רך ומרווח ורק לעיתים נוסעים בו בחוזקה, והגרסה עם מנוע יחיד על גלגלי 20 אינץ' מתאימה לכך במיוחד. שקלו את ה-Denza Z9 GT אם תחושת ההגה והיציבות במהירות גבוהה חשובות לכם יותר. Gilevich עדיין לא נהג בגרסה עם שני המנועים.
