מותג היוקרה Denza של BYD השיק גרסה חשמלית לחלוטין של ה-N8L, רכב שטח בן שישה מושבים באורך 5.2 מטר שעד כה נמכר רק כהיברידי נטען. ה-N8L EV יצא למכירה בסין ב-14 בספטמבר 2026 בשתי רמות גימור: Flash Charging Prestige ב-299,800 יואן (כ-44,300$) ו-Flash Charging Flagship ב-329,800 יואן (כ-48,700$). שתיהן משתמשות בסוללת Blade דור שני בנפח 130.15 קוט"ש עם טווח של 960 ק"מ במחזור CLTC, ו-BYD מציינת שמערכת הטעינה המהירה שלה מסוגלת להטעין את הסוללה מ-10 עד 97 אחוז תוך 9 דקות. ההספק מגיע ממנוע אחורי יחיד של 370 קילוואט, שווה ערך ל-496 כ"ס, והגרסה החשמלית זולה ב-20,000 יואן מה-N8L ההיברידי הנטען הבסיסי. הרכב שבסרטון צולם באולם תצוגה ביום ההשקה, והוא מראה מה קונה סיני מקבל בפועל תמורת כספו: תא נוסעים 2+2+2 מעור Nappa בצבע בורדו, תא מטען קדמי חשמלי בנפח 208 ליטר וחבילת סיוע לנהג עם LiDAR.
ביצועים ומפרט
כל ה-N8L EV הן בהנעה אחורית עם מנוע יחיד בעל מגנט קבוע בסרן האחורי. המנוע מפיק 370 קילוואט, שהם 503 PS או 496 כ"ס, ו-500 Nm של מומנט, והסיקור הסיני של ההשקה מציין תאוצה מ-0 ל-100 קמ"ש ב-6.4 שניות ומהירות מרבית של 240 קמ"ש. אלה נתונים מכובדים ולא דרמטיים עבור רכב ששוקל כ-2,900 ק"ג, והם רחוקים מה-N8L ההיברידי הנטען, ששילב מנוע טורבו בנפח 2.0 ליטר עם שלושה מנועים חשמליים ל-751 כ"ס ותאוצה של כ-3 שניות. הגרסה החשמלית מיועדת לקונים שרוצים טווח, מהירות טעינה ושורה שנייה שקטה ולא תאוצה. העיתונות הסינית דיווחה גם על גרסת N8L EV עם שלושה מנועים בהספק של כ-890 קילוואט (כ-1,190 כ"ס), אך גרסה זו לא הושקה, לא תומחרה ולא אושרה על ידי Denza, ולכן כל האמור כאן מתייחס לרכב עם המנוע היחיד.
| מערכת הנעה | חשמלית, מנוע יחיד, הנעה אחורית |
|---|---|
| הספק | 370 קילוואט (503 PS / 496 כ"ס) |
| מומנט | 500 Nm |
| 0–100 קמ"ש | 6.4 שנ' |
| סוללה | 130.15 קוט"ש LFP |
| טווח | 960 ק"מ (CLTC) |
| סוג מערכת הנעה | חשמלית (BEV), מנוע אחורי יחיד |
|---|---|
| כוח סוס | 370 קילוואט (503 PS / 496 כ"ס) |
| מומנט | 500 Nm |
| תאוצה | 6.4 שנ' מ-0 ל-100 קמ"ש |
| מהירות מרבית | 240 קמ"ש |
| הנעה | RWD |
| סוללה | 130.15 קוט"ש LFP (סוללת Blade דור שני) |
| טווח חשמלי | 960 ק"מ (CLTC); כ-780 ק"מ לפי הערכות שקולות ל-WLTP |
מידות ופרקטיות
| אורך | 5,200 מ"מ |
|---|---|
| רוחב | 1,999 מ"מ |
| גובה | 1,820 מ"מ |
| בסיס גלגלים | 3,075 מ"מ |
| משקל עצמי | כ-2,900 ק"ג |
ה-N8L EV שומר על מרכב ההיברידי הנטען: אורך 5,200 מ"מ, רוחב 1,999 מ"מ וגובה 1,820 מ"מ על בסיס גלגלים של 3,075 מ"מ, בפריסת 2+2+2 של שישה מושבים נפרדים. בשורה השנייה שני כיסאות קפטן נפרדים עם קונסולה ביניהם, והשורה השלישית מחוממת ומתכווננת חשמלית, עם משענת חשמלית וכ-100 מ"מ של תנועה קדימה ואחורה. בסרטון הבודק מכוונן בעצמו את השורה השלישית ומדווח שמרחב הרגליים והראש שם אינו מהווה בעיה עבורו.
השינוי הגדול ביותר לעומת ההיברידי נמצא מתחת למכסה המנוע הקדמי. מכיוון שאין מנוע, ה-EV מקבל תא מטען קדמי חשמלי בנפח 208 ליטר עם הפרדה בין אזור יבש לרטוב ופתח ניקוז, כך שאפשר לשטוף אותו במים. הבודק פותח אותו מול המצלמה, אומר שנראה שהנפח עולה על 200 ליטר, ומזהיר שהמספר לא אושר בעת הצילום. מאחורי השורה השלישית הסיקור הסיני של ההשקה מציין תא מטען של 313 עד 364 ליטר, בהתאם למיקום ההסטה של השורה, שגדל ל-1,128 ליטר כשהמושבים האחוריים מקופלים, וכן תא תת-רצפתי של 51 ליטר. יחד עם התא הקדמי מדובר בכ-1,336 ליטר אחסון כולל, ובתוך התא יש כ-50 מקומות אחסון.
| אורך | 5,200 מ"מ |
|---|---|
| רוחב | 1,999 מ"מ |
| גובה | 1,820 מ"מ |
| בסיס גלגלים | 3,075 מ"מ |
| משקל עצמי | כ-2,900 ק"ג |
| רדיוס סיבוב | 4.58 מטר |
| מושבים | 6 (2+2+2) |
| נפח תא מטען | 313–364 ליטר (1,128 ליטר עם מושבים מקופלים) ועוד 51 ליטר תת-רצפתי |
| תא מטען קדמי | 208 ליטר (חשמלי, עם ניקוז) |
טעינה וסוללה
שתי רמות הגימור חולקות את אותה סוללת ליתיום-ברזל-פוספט בנפח 130.15 קוט"ש, סוללת Blade דור שני, ושתיהן מגיעות עם יכולת הטעינה המהירה של BYD כציוד סטנדרטי. בתחנות הטעינה של BYD עצמה החברה מצהירה על 10 עד 70 אחוז בכ-5 דקות ועל 10 עד 97 אחוז בכ-9 דקות, ועל נתון לקור קיצוני של 12 דקות לטעינה מ-20 עד 97 אחוז ב-30 מעלות צלזיוס מתחת לאפס. BYD לא פרסמה הספק טעינה מרבי עבור ה-EV, אבל החישוב מלמד: הוספת 60 אחוז מסוללה של 130.15 קוט"ש תוך 5 דקות משמעה הספק ממוצע של כ-940 קילוואט, ו-10 עד 97 אחוז תוך 9 דקות משמעם ממוצע של כ-755 קילוואט. זה אפשרי רק בתחנה ייעודית בהספק גבוה, ו-BYD פתחה 10,000 תחנות טעינה מהירה עד 28 באוגוסט 2026 ומכוונת ל-20,000 עד סוף השנה.
צריכת האנרגיה הרשמית היא 13.55 קוט"ש ל-100 ק"מ, בהתאם לחישוב מהסוללה לגלגלים עבור דירוג ה-CLTC (130.15 קוט"ש חלקי 9.6 נותן 13.56). כמו בכל נתון CLTC, הטווח בפועל יהיה נמוך יותר, במיוחד במהירות כביש מהיר ברכב שטח של 2.9 טון עם גובה של 1,820 מ"מ. הבודק מציין שיש ברכב שני שקעי טעינה, אחד לטעינת AC איטית ואחד לטעינת DC מהירה, ובלוח המחוונים של הרכב באולם התצוגה הוצגה סוללה בטעינה של 95 אחוז עם הערכת טווח קרובה ל-1,000 ק"מ, שהיא הערכת תצוגה ולא דירוג רשמי.
| סוללה | 130.15 קוט"ש LFP (סוללת Blade דור שני) |
|---|---|
| ארכיטקטורה | 800 וולט |
| זמן DC 10-70% | כ-5 דקות |
| זמן DC 10-97% | כ-9 דקות |
| טעינה בקור | 20–97% ב-12 דקות ב-−30 °C |
| צריכת אנרגיה | 13.55 קוט"ש ל-100 ק"מ (CLTC) |
עיצוב ופנים
ה-N8L EV נראה כמו ההיברידי הנטען, עם חזית סגורה, פס תאורה דק לכל רוחב החזית, LiDAR על הגג ופס אורות אחוריים רציף לרוחב הרכב, שמעליו ספוילר קטן בגג. Denza מוסיפה לטווח שלושה צבעים חדשים, Golden Black, Winter Green ו-Sunset Ink, ובסך הכול שישה. הרכב באולם התצוגה צבוע באפור כסוף ורכוב על גלגלי 20 אינץ'; הבודק קורא את מידת הצמיג כ-275/45 R20, ועל דופן הצמיג מסומן צמיג ייעודי לרכב חשמלי בשם ElectricDrive.
בפנים הרכב באולם התצוגה מחופה בעור Nappa בצבע בורדו עם הגה תואם בגוון יין, מסך מרכזי צף ולוח מחוונים רחב. בכיסאות הקפטן בשורה השנייה יש שולחנות מתקפלים בגב המושבים, פתחי אוורור אחוריים, מסך אחורי וקונסולה עם כפתורי שליטה. הבודק מצביע גם על מקרר (המפרט הסיני מציין 11 ליטר, עם חימום וקירור), טעינה אלחוטית לטלפון (50 ואט לפי הנתונים), גג זכוכית גדול עם וילונות שמש וצג head-up. הסיקור הסיני של ההשקה מוסיף מערכת שמע Devialet עם 20 רמקולים, תאורת אווירה וריפוד גג מסוג זמש, ומציין מושבים בשורה השנייה שמתחממים, מאווררים ומעסים ב-10 נקודות ברמת ה-Flagship.
טכנולוגיה ותכונות
ב-N8L EV מופיע לראשונה סוכן ה-AI DiClaw של BYD, שלפי חומרי ההשקה מסוגל לשרשר פעולות ניווט ובקרת רכב מרובות שלבים מבקשה קולית אחת. הוא פועל על פריסה של שישה מסכים הכוללת מסך מרכזי בגודל 17.3 אינץ', מסך נוסע קדמי בגודל 13.2 אינץ' ובגרסת ה-Flagship גם מסך בידור אחורי בגודל 17.3 אינץ', וכן צג AR head-up בגודל 50 אינץ' ומראת סטרימינג. בסרטון הבודק עובר על המסך המרכזי: תפריטי רכב, תאורה, אנרגיה, נהיגה, ADAS, תצוגה, שמע, קול ומערכת, וכן דף מושבים עם אוורור, עיסוי ומצב אפס כבידה למושבים השונים. הוא אומר שאפשר להפעיל הכול בפקודה קולית או במגע, ומציג את תצוגת המצלמות ב-360 מעלות.
מתחת לפני השטח הרכב משתמש במערכת בקרת המרכב DiSus-A עם מתלי אוויר דו-תאיים ובולמי זעזועים משתנים ברציפות, סרן קדמי מסוג double wishbone וסרן אחורי בעל חמש זרועות. היגוי אקטיבי בגלגלים האחוריים עוזר בחניונים צפופים, והבודק מדגים שהגלגלים האחוריים מסתובבים כדי לעזור בחניה. דלת חשמלית ברכב שבאולם התצוגה נפתחת בלחיצת כפתור ואפשר להפעיל אותה גם ידנית.
בטיחות ו-ADAS
ה-N8L EV משתמש במערכת הסיוע לנהג God's Eye 5.0 של BYD בשתי רמות הגימור. החומרה כוללת LiDAR על הגג, חמישה מכ"מים במילימטרים, 12 חיישני אולטרסאונד ו-12 מצלמות, בסך הכול 30 חיישנים. התוכנה מכסה נהיגה בסיוע ניווט בכביש מהיר ובעיר, הימנעות ממכשולים וחניה אוטומטית וחניה מרחוק. הבודק מתאר את החבילה המותקנת כסיוע נהיגה אוטומטי, סיוע בטיחות וסיוע חניה, ואומר שלא חסר דבר ברכב שצילם. דירוגי בטיחות עצמאיים עבור ה-EV טרם פורסמו.
| רמת ADAS | L2+ (God's Eye 5.0, גרסת LiDAR) |
|---|---|
| תכונות ADAS | סיוע ניווט בכביש מהיר ובעיר, חניה אוטומטית וחניה מרחוק, הימנעות ממכשולים, מצלמת 360°, LiDAR על הגג, 5 מכ"מים, 12 חיישני אולטרסאונד, 12 מצלמות |
גרסאות זמינות
| גרסה | הספק | מומנט | 0-100 | מהירות מרבית | הנעה | סוללה | טווח חשמלי | טווח משולב | מחיר | הבדלים עיקריים |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Flash Charging Prestige | 496 כ"ס | 500 Nm | 6.4 שנ' | 240 קמ"ש | RWD | 130.15 קוט"ש | 960 ק"מ | — | $44,300 | רמת כניסה ב-299,800 יואן עם הסוללה המלאה לטווח 960 ק"מ, LiDAR, מתלי אוויר וצג AR-HUD בגודל 50 אינץ' |
| Flash Charging Flagship | 496 כ"ס | 500 Nm | 6.4 שנ' | 240 קמ"ש | RWD | 130.15 קוט"ש | 960 ק"מ | — | $48,700 | 329,800 יואן; מוסיף דלתות חשמליות, מושב נוסע קדמי באפס כבידה, מסך אחורי בגודל 17.3 אינץ' ושורה שנייה משודרגת (כוונון חשמלי ב-8 כיוונים, חימום, אוורור ועיסוי ב-10 נקודות) |
מחיר וזמינות
ה-Denza N8L EV הושק בסין ב-14 בספטמבר 2026 ב-299,800 יואן (כ-44,300$) עבור ה-Flash Charging Prestige וב-329,800 יואן (כ-48,700$) עבור ה-Flash Charging Flagship, בהמרה של כ-6.77 יואן לדולר; אתרים אחרים מעגלים את מחיר הכניסה לטווח שבין 44,100$ ל-45,000$ בהתאם לשער החליפין שהם משתמשים בו. פער של 30,000 יואן, כ-4,400$, קונה את שדרוגי התא האחורי שצוינו לעיל. ה-EV הבסיסי זול ב-20,000 יואן, כ-3,000$, מה-N8L ההיברידי הנטען הבסיסי שמתחיל ב-319,800 יואן, למרות שהוא נושא סוללה גדולה בהרבה.
Denza מפרסמת גם הטבות תקופת השקה בשווי של עד כ-100,000 יואן (כ-14,800$) לקונים מוקדמים, הכוללות ציוד אופציונלי, תנאי מימון, סיוע בטרייד-אין וגישה לשירותים כמו טעינה מהירה וסוכן ה-AI, כך שהמחיר האפקטיבי עשוי להיות נמוך ממחיר המחירון. בשלב זה ה-N8L EV הוא רכב לשוק הסיני: Denza לא הודיעה על שווקי יצוא עבורו. ה-N8L ההיברידי הנטען עם טעינה מהירה הושק ביוני 2026, וה-EV מוסיף מערכת הנעה שנייה לאותו מרכב.
איך הוא משתווה
ה-NIO ES8 הוא המתחרה הקרוב ביותר בהשוואה ישירה, רכב שטח חשמלי בן שישה מושבים במחיר פתיחה דומה, והוא מהיר יותר על הנייר עם 697 כ"ס מול 496 כ"ס של ה-Denza. אבל מחיר הכניסה שלו, 298,800 יואן (כ-44,100$), מניח את תוכנית שכירות הסוללה של NIO; עם הסוללה כלולה ה-ES8 מתחיל ב-406,800 יואן, כ-60,100$, וטווח ה-CLTC שלו, 635 ק"מ, קצר ב-325 ק"מ מ-960 הק"מ של ה-N8L EV. ה-ONVO L90 זול יותר, מ-265,800 יואן (כ-39,300$) עם הסוללה כלולה, וגרסת ההנעה האחורית שלו עם 456 כ"ס קרובה להספק של ה-Denza, כשגרסת ה-AWD מגיעה ל-590 כ"ס, אבל הוא נופל ב-355 ק"מ של טווח CLTC בגרסת ה-RWD.
ה-N8L ההיברידי הנטען מחליף טווח בעוצמה: 751 כ"ס ממנוע טורבו ושלושה מנועים חשמליים, אבל רק 430 ק"מ של טווח חשמלי מסוללה של 75.26 קוט"ש, ו-47,200$ בתחילת הדרך. בחרו ב-EV בשביל טווח, מהירות טעינה ומחיר נמוך יותר, ובהיברידי אם אתם רוצים 255 כ"ס נוספים ומנוע בנזין כגיבוי. כל נתוני הטווח כאן הם מספרי חוברת של CLTC ממחזורי בדיקה שונים, ויש להשוות אותם בהתאם.
יתרונות וחסרונות
- טווח CLTC של 960 ק"מ מסוללה של 130.15 קוט"ש, וטענה לטעינה מ-10 עד 97 אחוז תוך 9 דקות
- שישה מושבים נפרדים עם שורה שלישית מתכווננת חשמלית וכ-1,336 ליטר אחסון כולל, כולל תא מטען קדמי חשמלי של 208 ליטר
- LiDAR, מתלי אוויר והיגוי בגלגלים האחוריים בסטנדרט, עם רדיוס סיבוב של 4.58 מטר במרכב של 5.2 מטר
- מתחיל בכ-44,300$, זול ב-20,000 יואן מה-N8L ההיברידי הנטען הבסיסי למרות הסוללה הגדולה בהרבה
- 6.4 שניות ל-100 קמ"ש ו-496 כ"ס הם צנועים לרכב שטח של כ-2,900 ק"ג, ורק גרסת מנוע יחיד בהנעה אחורית נמכרת
- טענות הטעינה המהירה תלויות בתחנות ההספק הגבוה של BYD עצמה, וטווח CLTC מחמיא לנהיגה בעולם האמיתי
- בסין בלבד בינתיים, ופריטי היוקרה של התא האחורי עולים 30,000 יואן נוספים ב-Flagship
פסק הדין של FreshMotors
ה-N8L EV לוקח רכב גדול ונוח בן שישה מושבים ונותן לו את מה שההיברידי לא יכול היה: טווח CLTC של 960 ק"מ, טענת טעינה מהירה של 9 דקות ומחיר נמוך יותר של כ-44,300$, כולל LiDAR, מתלי אוויר והיגוי בגלגלים האחוריים. הפשרות הן ביצועים צנועים ביחס למשקל, תלות ברשת הטעינה המהירה של BYD עצמה כדי להגיע לזמני הטעינה המוצהרים, וזמינות שמוגבלת לסין בינתיים. למשפחה שרוצה רכב משפחתי חשמלי גדול בסין, זו אחת החבילות המשכנעות ביותר בשוק במחיר הזה.
