В спецификациях EV любят выставлять напоказ число моторов — одномоторные, двухмоторные, даже трёх- и четырёхмоторные — и огромные цифры мощности в лошадиных силах. Но что на самом деле дают дополнительные моторы? В отличие от бензинового автомобиля, где для полного привода нужна сложная система валов и дифференциалов, в EV AWD получается простой установкой ещё одного мотора. Вот что каждая схема означает для поведения машины на дороге.
Одномоторные: эффективный вариант по умолчанию
У одномоторного EV один мотор приводит в движение либо переднюю, либо (чаще, ради лучшей балансировки) заднюю ось. Это самая лёгкая, дешёвая и экономичная схема, поэтому обычно именно такая версия любой модели имеет самый большой запас хода. Для повседневной езды её более чем достаточно — даже скромные EV бодро разгоняются благодаря мгновенному крутящему моменту. Цена вопроса — только два ведущих колеса и меньше предельной динамики.
Двухмоторные: мгновенный полный привод
В двухмоторном EV второй мотор стоит на другой оси — один спереди, один сзади. Так сразу получается полный привод (AWD) без какой-либо механической связи между осями: каждый мотор просто вращает свои колёса, а согласует их работу программное обеспечение. Преимущества:
- Тяга. Мощность на все четыре колеса означает лучшее сцепление в дождь, снег и на рыхлых покрытиях.
- Динамика. Два мотора примерно удваивают мощность и крутящий момент, резко сокращая время разгона 0–100 km/h.
- Резервирование. Если с одним мотором возникла проблема, второй всё равно сможет двигать машину.
Расплата — небольшая потеря экономичности и запаса хода, а также более высокая цена. Многие двухмоторные EV умно отключают один мотор при равномерном движении, чтобы вернуть часть экономичности.
Трёх- и четырёхмоторные: динамика и управляемость
В трёхмоторном EV обычно один мотор стоит на передней оси и два на задней (или наоборот); в четырёхмоторном по мотору на каждое колесо. Помимо огромной мощности — у флагманов, о которых мы пишем, заявлены четырёхзначные цифры лошадиных сил, — несколько моторов позволяют реализовать векторизацию крутящего момента: подавать на каждое колесо разное количество мощности много раз в секунду, делая поведение в поворотах острее и стабильнее. Четырёхмоторный автомобиль может даже вращать колёса с разной скоростью, чтобы разворачиваться на меньшем радиусе, или делать «разворот на месте, как танк». Такие схемы нужны ради точности управления и проходимости не меньше, чем ради скорости на прямой.
Типы моторов вкратце
Преобладают два типа. Моторы на постоянных магнитах (PMSM) компактны и очень эффективны, поэтому идеально подходят для основного ведущего мотора. Асинхронные моторы не используют редкоземельные магниты и вращаются свободно почти без сопротивления, поэтому их часто ставят в качестве вторичного мотора, который можно «выключать» при равномерном движении. Во многих двухмоторных EV сочетают по одному мотору каждого типа, чтобы сбалансировать экономичность и динамику.
Сколько моторов вам нужно?
- Одномоторный: лучший запас хода и соотношение цены и качества; подходит большинству водителей и климатических условий.
- Двухмоторный: стоит брать ради сцепления AWD в плохую погоду или ради мощной динамики.
- Трёх- и четырёхмоторный: для тех, кому нужны флагманская динамика, внедорожные возможности или самая острая управляемость — ценой стоимости и запаса хода.
Итог
В EV моторы модульны: каждый добавленный мотор приносит мощность, тягу и управляемость, а программное обеспечение плавно объединяет их работу. Больше моторов — быстрее и цепче автомобиль; меньше — легче, с большим запасом хода и дешевле. Подбирайте число моторов под то, как и где вы реально ездите, и помните: даже скромный одномоторный EV стартует с места быстрее большинства бензиновых автомобилей.
