При поддержке Huawei и производстве Seres в рамках альянса Harmony Intelligent Mobility Alliance (HIMA) AITO M6 2026 представляет собой пятиместный среднеразмерный кроссовер длиной 4,960 mm, который выпускается как с расширителем запаса хода (EREV), так и в виде чисто электрической версии BEV. В Китае он поступил в продажу 22 апреля 2026 года по цене от примерно $34,300 (¥229,800) до примерно $44,700 (¥299,800) в восьми комплектациях. В этом обзоре «вокруг машины» внимательно разбирается салон и то, как M6 работает в роли семейного автомобиля, включая комфортные функции в стиле лаунджа, которые обозреватель нашёл в машине, показанной незадолго до официального старта продаж. В комплектациях Max+ и Ultra стоит 896-лучевой LiDAR Huawei, а во всех версиях есть поворотный 16.1-дюймовый экран HarmonyOS. Суммы в долларах пересчитаны по курсу около 6.70 юаня за доллар.
Динамика и характеристики
В EREV 1.5-литровый турбочетырёхцилиндровый двигатель работает исключительно как генератор (около 112 kW) и никогда не вращает колёса напрямую. В двухмоторных комплектациях Max, Max+ и Ultra передний мотор на 165 kW и задний на 180 kW выдают суммарно 345 kW (463 hp) и разгон 0–100 km/h за 5.2 секунды; EREV Max+ Long Range вместо этого получает один задний мотор на 227 kW (304 hp) и разгоняется за 7.8 секунды. Производитель заявляет расход топлива вплоть до 5.9 L/100 km. BEV предлагается в трёх заднеприводных версиях с 227 kW (304 hp) и 320 N·m, а также в двухмоторной Ultra с 340 kW (456 hp). Максимальная скорость у всех версий 200 km/h, хотя обозреватель отмечает, что EREV лучше всего чувствует себя на крейсерских 140–150 km/h, а не при длительном движении на очень высоких скоростях.
| Силовая установка | Range extender 1.5T + два мотора, полный привод |
|---|---|
| Мощность | 345 kW (463 hp) |
| Крутящий момент | 243 Nm спереди + 235 Nm сзади |
| 0–100 km/h | 5.2 с |
| Батарея | LFP 37 kWh или NMC 53.4 kWh |
| Запас хода | 235–355 km на электротяге, до 1,605 km суммарно (CLTC) |
| ТИП СИЛОВОЙ УСТАНОВКИ | EREV AWD или RWD / BEV RWD или AWD |
|---|---|
| МОЩНОСТЬ | 463 hp (EREV AWD) / 304 hp (RWD) / 456 hp (BEV Ultra) |
| РАЗГОН | 5.2 секунды (AWD) / 7.3–7.8 секунды (RWD) |
| МАКС. СКОРОСТЬ | 200 km/h |
| ПРИВОД | AWD (EREV Max, Max+, Ultra; BEV Ultra) / RWD (все остальные комплектации) |
| БАТАРЕЯ | 37 / 53.4 kWh (EREV) / 81 / 100 kWh (BEV) |
| ЗАПАС ХОДА НА ЭЛЕКТРОТЯГЕ | 235–355 km (EREV) / 602–760 km (BEV), CLTC |
| СУММАРНЫЙ ЗАПАС ХОДА | 1,445–1,605 km (EREV, CLTC) |
| РАСХОД ТОПЛИВА | от 5.9 L/100 km (EREV, данные производителя) |
Габариты и практичность
| Длина | 4,960 mm |
|---|---|
| Ширина | 1,985 mm |
| Высота | 1,736 mm |
| Колёсная база | 2,950 mm |
| Дорожный просвет | ±40 mm (комплектации с пневмоподвеской) |
Длина M6 составляет 4,960 mm, ширина 1,985 mm, высота 1,736 mm: это настоящий среднеразмерный кроссовер с уверенным дорожным присутствием. Длинная колёсная база 2,950 mm даёт щедрое пространство для ног сзади: обозреватель ростом 1.87 метра, сидя за сиденьем, выставленным под водителя схожего роста, всё равно оставил четыре-пять пальцев зазора до колен. Объём багажника составляет 882 литра за вторым рядом и 2,136 литра при сложенных сиденьях у BEV и 860 и 2,114 литра у EREV. У BEV есть ещё и 202-литровый багажник спереди с электроприводом (140 литров у двухмоторной Ultra), в который поместятся зарядные кабели или несколько рюкзаков; у EREV его нет. Двери оснащены доводчиками, а опциональная выдвижная подножка с электроприводом раскладывается при открытии двери.
| ДЛИНА | 4,960 mm |
|---|---|
| ШИРИНА | 1,985 mm |
| ВЫСОТА | 1,736 mm |
| КОЛЁСНАЯ БАЗА | 2,950 mm |
| ОБЪЁМ БАГАЖНИКА | 882 L (2,136 L при сложенных сиденьях) BEV / 860 L (2,114 L при сложенных сиденьях) EREV |
| ПЕРЕДНИЙ БАГАЖНИК | 202 L (BEV; 140 L у Ultra) / нет у EREV |
| СНАРЯЖЁННАЯ МАССА | около 2,395–2,565 kg |
Зарядка и батарея
BEV построен на 800V-архитектуре. Покупатель выбирает батарею LFP на 81 kWh (602 km по CLTC у Max, 630 km у Max+) или NMC на 100 kWh (760 km у заднеприводной Max+ Long Range, 705 km у двухмоторной Ultra). Официальная спецификация указывает быструю зарядку 30–80% за 15 минут, измеренную на зарядной станции примерно на 600 kW и 1,000V. Версии EREV используют батарею LFP на 37 kWh (235 km электрического запаса хода по CLTC) или NMC на 53.4 kWh (355 km) в паре с 60-литровым топливным баком, что даёт 1,445 km или 1,605 km суммарно по циклу CLTC. Эти цифры рассчитаны на опциональные 21-дюймовые аэродинамические колёса и отсутствие опций, добавляющих вес; машина на других колёсах или с выдвижной подножкой с электроприводом либо экраном для задних пассажиров имеет чуть меньший заявленный запас хода. Обозреватель также обращает внимание на рекуперативное торможение, которое сильнее, чем у Li Auto L6.
| БАТАРЕЯ | 37 / 53.4 kWh (EREV) / 81 / 100 kWh (BEV) |
|---|---|
| ТОПЛИВНЫЙ БАК | 60 L (EREV) |
| БЫСТРАЯ ЗАРЯДКА DC | 30–80% примерно за 15 мин (официальная спецификация, зарядка ~600 kW) |
| V2L | Выход 220V AC до 6 kW (адаптер продаётся отдельно) |
Дизайн и интерьер
Внешность следует знакомому семейному дизайну AITO в стиле «рыбы»: обтекаемый, с низким сопротивлением воздуха и премиальный, но без агрессии. Двери оснащены доводчиками, опциональная подножка с электроприводом выдвигается при открытии двери, а показанная машина стоит на 21-дюймовых колёсах (265/45 R21) с красными тормозными суппортами. Обозреватель отметил, что шины здесь марки собственного бренда, а не Michelin или Continental. Внутри салон делает ставку на комфорт уровня лаунджа: комплектации Max+ и Ultra получают пневмоподвеску с регулируемым клиренсом, а 16-позиционные сиденья с электроприводом и режимом «нулевой гравитации» для водителя, включаемым отдельной кнопкой на консоли, стандартны для Ultra, Long Range и EREV Max+ и опциональны для BEV Max, BEV Max+ и EREV Max; на водительском кресле в обозреваемой машине был ещё и откидной подколенный упор. Во всех комплектациях есть подогрев и вентиляция передних и крайних задних сидений, массаж в переднем ряду и подогрев руля. У задних пассажиров своя сенсорная панель для климата сидений, шторки и опционального холодильника. Двойное остекление боковых окон делает салон тихим на трассе. Самая милая деталь: «окно вдохновения» для переднего пассажира в торпедо, то есть съёмная стеклянная полка-витрина, на которой по желанию владельца можно расставлять аксессуары в стиле Lego на липучках (продаются отдельно). Голый пластик встречается на нескольких нижних панелях, а в некоторых цветах интерьера добавляется потолок из замши, тогда как в обозреваемой машине он был тканевым.
Технологии и оснащение
Главная технология — 896-лучевой LiDAR Huawei в комплектациях Max+ и Ultra (AITO называет это самым большим числом лучей в серийном производстве), который питает систему помощи водителю Huawei ADS. Аудиосистема Huawei Sound стандартна, обозреватель насчитал 19 динамиков. Центральный сенсорный экран имеет диагональ 16.1 дюйма, разворачивается к водителю или переднему пассажиру и работает на программной платформе HarmonyOS; у водителя также есть дисплей 8.88 дюйма и проекционный дисплей 26.1 дюйма. Камеры, направленные в салон, позволяют вести видеозвонки через экосистему Huawei, встроенный видеорегистратор записывает дорогу впереди, а четыре камеры кругового обзора дают чёткую картинку при парковке. В передней консоли расположены две площадки беспроводной зарядки по 50 W, а за воздух отвечает двухзонный автоматический климат-контроль с фильтром MOFs, мониторингом PM2.5 и ионизатором.
Безопасность и ADAS
Безопасность построена вокруг платформы Huawei ADS, которую обозреватель описывает как уступающую в тестах только системе Tesla. Кузов позиционируется как «бронированная капсула» с высокопрочной сталью вокруг батареи, стоек и пола. В комплектациях Max+ и Ultra к 896-лучевому LiDAR добавляются обращённый назад твердотельный LiDAR и пять 4D-радаров миллиметрового диапазона; в комплектациях Max используются один салонный LiDAR и три радара. В каждой комплектации есть 12 ультразвуковых датчиков и 11 камер (две вперёд, одна назад, четыре боковые и четыре кругового обзора). Продвинутые функции, такие как помощь в вождении по городской навигации и парковка от места до места, продаются отдельными программными пакетами после поставки.
| УРОВЕНЬ ADAS | L2+ (Huawei Qiankun ADS: пакет Enhanced на Max, пакет Advanced на Max+ и Ultra) |
|---|---|
| ФУНКЦИИ ADAS | AEB, ACC, удержание в полосе, контроль слепых зон, камера кругового обзора 360°, дистанционная парковка |
Доступные версии
| КОМПЛЕКТАЦИЯ | МОЩНОСТЬ | МОМЕНТ | 0-100 | МАКС. СКОРОСТЬ | ПРИВОД | БАТАРЕЯ | ЗАПАС ХОДА (ЭЛЕКТРО) | СУММАРНЫЙ ЗАПАС ХОДА | ЦЕНА | КЛЮЧЕВЫЕ ОТЛИЧИЯ |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| BEV Max | 304 hp | 320 Nm | 7.5 с | 200 km/h | RWD | 81 kWh LFP | 602 km | — | ~$34,300 (¥229,800) | Самая дешёвая комплектация; один LiDAR в салоне, обычные амортизаторы, без пневмоподвески |
| BEV Max+ | 304 hp | 320 Nm | 7.5 с | 200 km/h | RWD | 81 kWh LFP | 630 km | — | ~$37,300 (¥249,800) | Добавляет 896-лучевой LiDAR и пневмоподвеску |
| BEV Max+ Long Range | 304 hp | 320 Nm | 7.3 с | 200 km/h | RWD | 100 kWh NMC | 760 km | — | ~$41,800 (¥279,800) | BEV с наибольшим запасом хода; более ёмкая батарея NMC |
| BEV Ultra | 456 hp | 512 Nm | 5.2 с | 200 km/h | AWD | 100 kWh NMC | 705 km | — | ~$44,700 (¥299,800) | Два мотора, полный привод; вершина линейки |
| EREV Max | 463 hp | 478 Nm | 5.2 с | 200 km/h | AWD | 37 kWh LFP | 235 km | 1,445 km | ~$35,800 (¥239,800) | Самый дешёвый EREV; два мотора и полный привод, один LiDAR в салоне, без пневмоподвески |
| EREV Max+ | 463 hp | 478 Nm | 5.2 с | 200 km/h | AWD | 37 kWh LFP | 235 km | 1,445 km | ~$38,800 (¥259,800) | Добавляет 896-лучевой LiDAR и пневмоподвеску |
| EREV Max+ Long Range | 304 hp | 320 Nm | 7.8 с | 200 km/h | RWD | 53.4 kWh NMC | 355 km | 1,605 km | ~$38,800 (¥259,800) | Один задний мотор и более ёмкая батарея |
| EREV Ultra | 463 hp | 478 Nm | 5.2 с | 200 km/h | AWD | 53.4 kWh NMC | 355 km | 1,605 km | ~$41,800 (¥279,800) | Два мотора, полный привод и более ёмкая батарея; максимальный суммарный запас хода |
Крутящий момент полноприводных версий равен сумме пиковых значений переднего и заднего моторов (243 + 235 N·m у EREV, 277 + 235 N·m у BEV Ultra). Запас хода дан по CLTC для машин с 21-дюймовыми аэродинамическими колёсами; время разгона 0–100 km/h заявлено производителем.
Цены и доступность
AITO M6 поступил в продажу в Китае 22 апреля 2026 года, после того как 23 марта открылись предпродажи; сначала предлагались четыре комплектации по цене ¥259,800–299,800 (около $38,800–44,700). Теперь в линейке восемь комплектаций: BEV стоит от ¥229,800 (около $34,300) за Max до ¥299,800 (около $44,700) за Ultra, а версии с range extender от ¥239,800 (около $35,800) за Max до ¥279,800 (около $41,800) за Ultra, топовый гибрид. Поставки превысили 30,000 машин за первые 54 дня и 50,000 к 7 сентября 2026 года. Это автомобиль для китайского рынка; по состоянию на сентябрь 2026 года экспортный запуск M6 не объявлен, а выход в Европе и Северной Америке не подтверждён. Цены в долларах пересчитаны по курсу около 6.70 юаня за доллар.
Сравнение с конкурентами
Естественные соперники M6 — Li Auto L6 (EREV) и i6 (BEV). Обозреватель считает, что по ощущениям M6 близок к гибридному L6, электрический i6 чуть острее и жёстче, а Xiaomi YU7 ещё острее; M6 настроен на семейный комфорт, и платой за это служит боковая поддержка. На бумаге базовый EREV Max стоит на ¥10,000 (около $1,500) дешевле единственной комплектации L6 (¥249,800) и предлагает больше мощности (463 hp против 402 hp) и больший суммарный запас хода по CLTC (1,445 km против 1,250 km), тогда как у L6 батарея больше (51 kWh против 37 kWh) и электрический запас хода больше (300 km против 235 km). По сравнению с полностью электрическим i6, у которого батарея 87.3 kWh даёт 720 km (задний привод) или 660 km (AWD) по CLTC от ¥249,800, M6 BEV с запасом хода 602–760 km стоит ¥229,800–299,800 и добавляет возможность выбрать гибкость EREV, которой у i6 нет. Xiaomi YU7 Standard (¥233,500, 315 hp, 643 km) стоит почти как M6 BEV Max, чьи 304 hp и 602 km идут вместе с более ориентированным на лаундж семейным салоном.
- Восемь комплектаций от примерно $34,300, на выбор EREV и 800V BEV
- Салон в стиле лаунджа: подогрев и вентиляция сидений спереди и сзади, массаж спереди, режим «нулевой гравитации» для водителя в старших комплектациях
- До 463 hp с полным приводом и 5.2 с до 100 km/h; до 1,605 km по CLTC (EREV)
- 896-лучевой LiDAR и пневмоподвеска в комплектациях Max+ и Ultra
- На обозреваемой машине стояли шины собственной марки, а не Michelin или Continental
- Голый пластик на нескольких нижних панелях салона
- По мнению обозревателя, EREV лучше всего чувствует себя на 140–150 km/h, а не при длительной езде на высокой скорости
- В более дешёвых комплектациях Max нет 896-лучевого LiDAR и пневмоподвески
AITO M6 2026 — один из самых цельных семейных кроссоверов, которые альянс Huawei выпустил на данный момент. В среднеразмерном корпусе с ценой от примерно $34,300 собраны система помощи водителю Huawei ADS, аудиосистема Huawei Sound и по-настоящему полезный запас хода на электротяге, а 896-лучевой LiDAR и пневмоподвеска появляются в комплектациях Max+ и Ultra. Запас хода чистого BEV до 760 km по CLTC не уступает классу, а суммарный запас EREV до 1,605 km придётся по душе тем, кто действительно много ездит на дальние расстояния. Да, шины на обозреваемой машине простые, а обозреватель счёл, что EREV лучше всего чувствует себя на 140–150 km/h, а не при длительной езде на высокой скорости, но как семейный автомобиль для города и пригорода с возможностью дальних поездок M6 выглядит очень убедительно.
