Обзор XPeng G9L 2026: тихий, просторный и мягкий, но неустойчивый выше 80 km/h

Русскоязычный партнёрский обозреватель Сергей Гилевич провёл 14 минут с XPeng G9L в ролике, загруженном 18 октября 2026 года, и его вердикт вынесен в заголовок: «хорош за свои деньги». Он называет G9L большим, тихим, удобным пятиместным внедорожником с необычно богато оснащённым для своей цены салоном и говорит, что единственная реальная слабость — устойчивость на скорости: после примерно 80 km/h машину начинает водить тем сильнее, чем быстрее она едет. G9L — пятиместный флагман XPeng длиной 5,120 mm с колёсной базой 3,100 mm, который продаётся в Китае как электромобиль (BEV) или как модель с увеличителем запаса хода (EREV, XPeng называет её «суперрасширенным запасом хода») на одном и том же кузове. XPeng представила её в Китае 17 сентября 2026 года в шести версиях, а ограниченные по времени стартовые цены составляют от CNY 231,800 (около $34,570) до CNY 309,800 (около $46,210). Эта статья начинается с того, что Гилевич обнаружил на камеру, и сверяет его утверждения с опубликованными данными XPeng.

Что говорит Гилевич после поездки

Гилевич начинает с описания обеих силовых установок. Гибрид, по его словам, — это 1.5-литровый бензиновый турбомотор в роли генератора плюс два электромотора с батареей 63 kWh, а электрическая версия «чуть мощнее» — около 580 hp на двух моторах с батареей 91 kWh. У обеих, отмечает он, двухкамерная пневмоподвеска, спереди двойные поперечные рычаги, сзади многорычажная ось. Затем он говорит, что едет на топовой версии, и называет время разгона «4.5 секунды», что совпадает с заявлением XPeng о 4.45 секунды для полноприводных электрических версий, а не с 4.95 секунды у EREV, но кадр багажника с батареей 63 kWh и баком 60 литров — это EREV, поэтому показанная комплектация не подтверждена. Точную комплектацию на камеру он не называет, так что приведённые ниже впечатления от езды следует считать впечатлениями от топовой G9L.

На дороге он сначала хвалит машину на малой скорости, где задние колёса поворачиваются примерно на 7 градусов каждое, что, по его словам, помогает большому кузову хорошо поворачивать; в материалах о запуске указаны 15 градусов двустороннего поворота задних колёс и радиус разворота 5.4 метра. Подруливающая задняя ось и пневмоподвеска, по словам Гилевича, стоят на каждой версии. Он называет G9L быстрым кроссовером — «не самым быстрым, но 4.5 секунды — это всё равно быстро» для машины такого размера в 2026 году, оценивает рекуперацию как среднюю и говорит, что машина удобная и мягче, чем ZEEKR 8X, Xiaomi YU7 GT, Audi Q5 и BMW X3, хотя добавляет, что первое поколение G9 было ещё чуть мягче.

Больше всего он хвалит шумоизоляцию. По его оценке, она на уровне Li Auto, Denza и AITO, а ZEEKR 8X в этом отношении немного отстаёт, тогда как немецкие машины в этой ценовой категории — он называет Audi Q5 и BMW X3 — шумнее. До 70-80 km/h машина остаётся собранной, подвеска слегка слышна, как в любой машине в этой ценовой категории, включая немецкие, но стуков и скрипов он не заметил, а про некоторые другие китайские машины, по его словам, этого не скажешь.

Претензия появляется после 80 km/h. С этой скорости G9L начинает терять собранность, и чем выше скорость, тем сильнее её водит — по его словам, как и некоторые другие китайские и японские машины. Если покупателю нужна уверенная управляемость выше 100 km/h, говорит он, придётся доплатить минимум $10,000 за ZEEKR 8X или Xiaomi YU7 GT либо взять Audi Q5 или BMW X3 в базовой комплектации, которые, по его словам, меньше, без пневмоподвески и гораздо беднее внутри. Он прямо говорит, что это его впечатление и что он сравнивает G9L с базовыми немецкими машинами, потому что они стоят столько же. Это выводы одного обозревателя, а не инструментальный тест, поэтому вердикт по управляемости следует читать как впечатление об одной машине на одной дороге.

Характеристики и динамика

По опубликованным данным XPeng, BEV и EREV — это два разных автомобиля на одном кузове. У заднеприводной электрической версии 702 Max один задний мотор мощностью 270 kW (362 hp). У полноприводных электрических версий добавляется передний мотор, в сумме 430 kW (577 hp), а китайские документы по одобрению типа указывают пиковую мощность 160 kW спереди и 270 kW сзади. XPeng заявляет разгон 0-100 km/h всего за 4.45 секунды для полноприводных BEV, при максимальной скорости 200 km/h по документам одобрения типа. EREV всегда полноприводная: 1.5-литровый турбомотор мощностью 110 kW (148 hp) вращает генератор и никогда — колёса, плюс два мотора по 160 kW и 210 kW, в сумме 370 kW (496 hp) и заявленные 4.95 секунды до 100 km/h. Гилевич округляет двигатель до «160 лошадей», а моторы — до «500», это приблизительные пересчёты тех же характеристик.

Вес и прочность кузова — другие цифры, которые он упоминает. Гилевич приводит жёсткость на кручение 56,000 N·m на градус, которую называет «очень серьёзной цифрой», и вспоминает, что подобная цифра удивила его у Yangwang U9; китайские материалы о запуске называют то же число. В документе об одобрении типа масса полноприводной BEV указана как 2,720-2,740 kg, а коэффициент аэродинамического сопротивления китайской машины, по данным XPeng, — 0.238 Cd. Колёса — 22-дюймовые с разноширокими шинами Michelin Primacy, которые Гилевич зачитывает как 265/40 спереди и 285/40 сзади; в перечне размеров шин в документе об одобрении типа есть оба варианта.

Силовая установка	Двухмоторная полноприводная BEV (силовая установка, соответствующая 4.5 s на камеру)
Мощность	430 kW (577 hp)
Крутящий момент	695 Nm по европейскому листу характеристик BEV от XPeng (китайская цифра не найдена)
0–100 km/h	Всего 4.45 s (XPeng)
Батарея	91.9 kWh LFP или 110 kWh NMC
Запас хода	660–755 km CLTC

ТИП СИЛОВОЙ УСТАНОВКИ	BEV (задний и полный привод) или EREV (только полный привод)
МОЩНОСТЬ	270 kW (362 hp) BEV RWD; 430 kW (577 hp) BEV AWD; 370 kW (496 hp) EREV AWD
РАЗГОН	Всего 4.45 s (BEV AWD); 4.95 s (EREV)
МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ	200 km/h (BEV, по документу об одобрении типа)
ПРИВОД	RWD (702 Max) или AWD (все остальные версии)
БАТАРЕЯ	BEV 91.9 kWh LFP или 110 kWh NMC; EREV 63.3 kWh LFP
ЗАПАС ХОДА BEV	702 km (Max RWD), 660 km (AWD 91.9 kWh), 755 km (AWD 110 kWh), все по CLTC
ЗАПАС ХОДА EREV	435 km CLTC только на электротяге; 1,602 km CLTC суммарно, бак 60 L

Габариты и практичность

Длина	5,120 mm
Ширина	1,999 mm
Высота	1,782 mm
Колёсная база	3,100 mm
Багажник (сиденья не сложены)	1,152 L

G9L в Китае только пятиместный: длина 5,120 mm, ширина 1,999 mm, высота 1,782 mm, колёсная база 3,100 mm. Гилевич говорит, что на заднем сиденье «много места», и просит коллегу залезть туда для проверки. Он также замечает, что подушка переднего сиденья уже длинная и её можно выдвинуть ещё. XPeng заявляет 1,152 литра багажного пространства за вторым рядом плюс ещё 230 литров мест для хранения (по данным материалов о запуске), у EREV бак на 60 литров, и Гилевич указывает на большую нишу в полу багажника и в том же ключе — на батарею 63 kWh и бак 60 литров у гибрида. У версий BEV передний багажник 109 литров по данным CarNewsChina; для EREV данных о переднем багажнике найти не удалось.

Одну практическую деталь он отмечает: в топовой комплектации во втором ряду отдельные откидывающиеся сиденья типа «нулевая гравитация», и из-за этого спинка не складывается. В младших комплектациях спинка обычная, складывается ровно и может образовать спальное место, говорит он. Он также замечает, что правое заднее сиденье сдвигается вперёд, а матрас сделал бы откинутое положение удобнее, поскольку вырез в спинке давит на спину. В описании XPeng к запуску сказано, что во втором ряду независимые кресла «нулевой гравитации» и режим кровати длиной более 1.8 метра, когда переднее и заднее сиденья откидываются вместе.

ДЛИНА	5,120 mm
ШИРИНА	1,999 mm
ВЫСОТА	1,782 mm
КОЛЁСНАЯ БАЗА	3,100 mm
МЕСТ	5
ОБЪЁМ БАГАЖНИКА	1,152 L за вторым рядом
ПЕРЕДНИЙ БАГАЖНИК	109 L (только BEV)
СНАРЯЖЁННАЯ МАССА	2,720-2,740 kg (BEV AWD, по документу об одобрении типа)

Зарядка и батарея

Все G9L используют 800 V-архитектуру и элементы 5C, а материалы XPeng о запуске заявляют около 450 km запаса хода за 9 минут на станции быстрой зарядки постоянного тока для BEV и 10-80% всего за 11 минут. В китайских материалах, изученных для этой статьи, нет пиковой мощности зарядки в киловаттах для китайской машины, а пик 540 kW, который указывает XPeng, относится к европейской версии с батареей 110 kWh — это другая спецификация. BEV поставляется с литий-железо-фосфатной батареей 91.9 kWh производства CALB на комплектациях Max, Ultra SE и Ultra и с никель-кобальт-марганцевой батареей 110 kWh на Ultra Flagship с запасом хода 755 km. EREV оснащена LFP-батареей 63.3 kWh, которую XPeng оценивает в 435 km запаса хода на электротяге по CLTC, а 1.5-литровый генератор увеличивает общий запас хода до 1,602 km по CLTC.

Цифры батарей согласуются с заявленным запасом хода. Батарея 91.9 kWh и 702 km по CLTC для Max дают около 13.1 kWh/100 km, батарея 110 kWh и 755 km — около 14.6 kWh/100 km, а EREV с 63.3 kWh и 435 km — около 14.6 kWh/100 km; все цифры — расход «от батареи до колёс» по щедрому циклу CLTC. Гилевич не назвал в ролике реального запаса хода или расхода, поэтому данных о расходе на дороге пока нет, а запас хода по CLTC, как правило, заметно выше того, что та же машина показывает по циклам WLTP или EPA.

БАТАРЕЯ	BEV 91.9 kWh LFP / 110 kWh NMC; EREV 63.3 kWh LFP
ЗАРЯДКА ПЕРЕМЕННЫМ ТОКОМ (AC)	В китайских материалах не указано
БЫСТРАЯ ЗАРЯДКА DC	800 V, 5C; около 450 km за 9 min (заявление XPeng, BEV)
ВРЕМЯ ЗАРЯДКИ DC 10-80%	Всего 11 min (заявление XPeng)

Дизайн и интерьер

Большую часть ролика Гилевич проводит внутри. Он говорит, что дизайн и материалы практически идентичны тем, что у более крупного флагмана XPeng GX, который он недавно обозревал, и что для такой цены они «топовые», хотя добавляет, что это верно для китайских машин вообще, с поправкой на округление. Сиденья обтянуты не кожей, а мягким гладким синтетическим материалом типа наппа, который, по его словам, очень приятен на ощупь, потолок обтянут тканью, а не алькантарой, а материал руля гладкий и приятный на ощупь. Физические кнопки на руле и набор элементов управления режимами движения избавляют его от необходимости копаться в меню. Беспроводная зарядка для телефона с мягким покрытием находится в заднем подлокотнике, а переднее пассажирское сиденье откидывается в положение «нулевой гравитации».

Больше всего ему нравятся сиденья. У передних кресел регулируемая боковая поддержка и на подушке, и на спинке, и, по его словам, в подтянутом состоянии они обхватывают сидящего как спортивное кресло, что он находит «очень интересным для этой цены». Он описывает функцию ИИ, которая включает массаж, когда пассажир ёрзает, делает поясничную зону более вогнутой при разгоне, чтобы она не давила, и снова надувает её при равномерном движении. Массаж «плотный», хотя не такой сильный, как в ZEEKR, а сзади есть массаж, вентиляция и подогрев, плюс встроенный холодильник между задними сиденьями, показанный в ролике. В машине панорамная крыша с электрическими шторками (XPeng указывает шторки на 270 градусов с трёх сторон), Гилевич насчитал в аудиосистеме 23 динамика (в европейском листе характеристик XPeng тоже 23), стёкла двойные, а задние экраны и держатель для планшета сзади добавляют то, что он в шутку называет «изобилием экранов». Двери электрические.

Более осторожно он оценивает проекционный дисплей на лобовом стекле. Проекция работает и показывается на дороге, но, по его словам, «не очень чёткая», и он ставит ей 7 из 10. Центральный экран, напротив, быстро реагирует в тестах из ролика. Шины — Michelin Primacy. Гилевич также упоминает, что производство G9L началось в Австрии, поэтому европейская машина избегает дополнительной пошлины ЕС на электромобили китайской сборки, что соответствует европейской версии, о которой этот сайт пишет отдельно.

Технологии и оснащение

По данным XPeng о запуске, G9L несёт один чип Turing AI на Max, два на Ultra SE и три на Ultra, до 2,250 TOPS эффективной вычислительной мощности, а также 88-дюймовый проекционный дисплей дополненной реальности, двухзонный холодильник на 12.5 литра с двумя дверцами, розетку 220 V и потолочный экран для задних сидений. В сиденье 91 датчик давления (по китайским материалам) — это аппаратная основа поведения ИИ-кресла, которое описывает Гилевич. В ролике система помощи водителю не тестируется, поэтому её работа на дороге здесь не рассматривается.

Безопасность и ADAS

Гилевич не тестирует системы помощи водителю и лишь показывает физическую кнопку автопилота на руле. XPeng заявляет, что G9L прошла испытания на 6.74 миллиона километров в 26 странах и регионах. На момент написания независимого краш-тест рейтинга для китайской машины найдено не было, поэтому пока история безопасности держится на собственных заявлениях XPeng.

УРОВЕНЬ ADAS	Помощь водителю на чипах Turing от XPeng (в ролике не тестировалась)
ФУНКЦИИ ADAS	Кнопка автопилота на руле (показана в ролике); отдельные функции в изученных источниках не перечислены

Доступные версии

ВЕРСИЯ	МОЩНОСТЬ	МОМЕНТ	0-100	МАКС. СКОРОСТЬ	ПРИВОД	БАТАРЕЯ	ЗАПАС ХОДА (EV)	СУММАРНЫЙ ЗАПАС ХОДА	ЦЕНА	КЛЮЧЕВЫЕ ОТЛИЧИЯ
702 Max (BEV)	362 hp	—	—	200 km/h	RWD	91.9 kWh	702 km	—	$34,570	CNY 231,800 — ограниченное предложение, рекомендованная цена CNY 241,800; один задний мотор, один чип Turing
660 AWD Ultra SE (BEV)	577 hp	—	—	200 km/h	AWD	91.9 kWh	660 km	—	$37,260	CNY 249,800 — ограниченное предложение, рекомендованная цена CNY 259,800; два мотора, два чипа Turing
660 AWD Ultra (BEV)	577 hp	—	—	200 km/h	AWD	91.9 kWh	660 km	—	$41,730	CNY 279,800 — ограниченное предложение, рекомендованная цена CNY 289,800; три чипа Turing
755 AWD Ultra Flagship (BEV)	577 hp	—	4.45s	200 km/h	AWD	110 kWh	755 km	—	$46,210	CNY 309,800 — ограниченное предложение, рекомендованная цена CNY 319,800; самая большая батарея, максимальный запас хода BEV
1602 AWD Ultra SE (EREV)	496 hp	—	4.95s	—	AWD	63.3 kWh	435 km	1,602 km	$37,260	CNY 249,800 — ограниченное предложение, рекомендованная цена CNY 259,800; генератор 1.5T, бак 60 L
1602 AWD Ultra Flagship (EREV)	496 hp	—	4.95s	—	AWD	63.3 kWh	435 km	1,602 km	$44,710	CNY 299,800 — ограниченное предложение, рекомендованная цена CNY 309,800; максимальный уровень оснащения

Цены и доступность

XPeng представила G9L в Китае 17 сентября 2026 года, после того как 11 августа открылись предпродажи по цене CNY 259,800 (около $38,750). Рекомендованные цены составляют от CNY 241,800 до CNY 319,800, а рекламируемые XPeng ограниченные по времени цены на CNY 10,000 ниже рекомендованной на каждой из шести версий. По сообщению Sina, ограниченное предложение действует для заказов с внесённым залогом до 24:00 15 ноября 2026 года. По комплектациям: 702 Max — CNY 231,800 (около $34,570), 660 AWD Ultra SE и EREV Ultra SE — обе CNY 249,800 (около $37,260), 660 AWD Ultra — CNY 279,800 (около $41,730), EREV Ultra Flagship — CNY 299,800 (около $44,710) и 755 AWD Ultra Flagship — CNY 309,800 (около $46,210), всё пересчитано по курсу 6.7048 юаня за доллар и без учёта опций. Китайские издания и CnEVPost сходятся в этих цифрах; китайскую страницу цен самой XPeng для этой статьи открыть не удалось, поэтому разбивка по комплектациям взята из материалов о запуске двух китайских изданий, совпадающих с прайс-листом CnEVPost. Гилевич показал на экране прайс-лист, но цены вслух не зачитывает, так что его замечания здесь не опираются на названную цену, кроме утверждения, что ZEEKR 8X и Xiaomi YU7 GT стоят минимум на $10,000 дороже.

G9L продаётся в Китае, а отдельная европейская версия — BEV с шестью или семью местами и батареей 110 kWh — поступила в продажу 12 октября 2026 года по цене от EUR 74,600 в Германии с поставками с декабря; её собирает Magna Steyr в Граце, Австрия. Эта машина описана в отдельной статье и отличается по спецификации от пятиместной китайской машины, о которой идёт речь здесь. В Израиле XPeng продаёт импортёр Freesbe, который на октябрь 2026 года G9L не объявил.

Сравнение с конкурентами

Карточки сравнения используют цифры, перепроверенные по официальным данным о запуске, поэтому рынки, модельные годы и циклы немного различаются. XPeng G7 EREV — более дешёвая «сестра»: в Китае у неё мотор 218 kW (292 hp) и суммарный запас хода 1,704 km по CLTC при цене от CNY 195,800 (около $29,200), так что она дешевле даже базовой G9L, но в более компактном кузове. Xiaomi YU7 GT — машина, которую Гилевич называет альтернативой с лучшей управляемостью; она выдаёт 738 kW (990 hp) и рассчитана на 705 km по CLTC, а при CNY 389,900 (около $58,150) она примерно на $11,900 дороже топовой G9L по её ограниченной по времени цене, что совпадает с его замечанием о доплате минимум $10,000. ZEEKR 8X, Audi Q5 и BMW X3, которые он упоминает, — это его собственные точки сравнения, и в карточках они не показаны, потому что в нашем каталоге у ZEEKR 8X противоречивые цифры, а Audi Q5 и BMW X3 — бензиновые машины вне каталога.