Обзор Li Auto i9 2026: рациональность побеждает дизайн, считает Гилевич

Русскоязычный партнёрский обозреватель Сергей Гилевич провёл с Li Auto i9 15 минут 54 секунды в видео, загруженном 26 октября 2026 года, и вопрос в его заголовке — «рациональность побеждает дизайн?» — к финалу получает чёткий ответ. Он говорит, что экстерьер ему не нравится, что подписать такой мог только очень уверенный в себе предприниматель, и всё же называет i9 выдающейся машиной, потому что каждое дизайнерское решение работает на пространство салона и жёсткие характеристики за свои деньги. i9 — крупнейший на сегодня внедорожник Li Auto и флагман его линейки чисто электрических моделей (BEV): шестиместный двухмоторный полноприводный автомобиль длиной 5,225 мм с батареей 101 kWh, запасом хода 705 km по CLTC и системной мощностью 400 kW (536 hp). Li Auto запустила его в Китае 16 сентября 2026 года в единственной версии Home за CNY 369,800, что составляет около $55,150 по курсу 6.7048 юаня за доллар, близко к «55 тысячам долларов», которые Гилевич называет на камеру. Эта статья начинается с того, что он обнаружил, и сверяет его заявления с опубликованными данными Li Auto и независимыми материалами о премьере.

Что нашёл Гилевич: простор, сиденья и простой экстерьер

Видео снято в основном в шоуруме Li Auto. Гилевич начинает с того, что ещё не ездил на i9 и что тест-драйвы начнутся на следующий день, поэтому первая половина — это осмотр кузова и салона, а в заключительной части он делится впечатлениями о плавности хода, руле и шуме, и в ролике есть дорожные кадры. В видео не сказано, когда и где происходила эта поездка, поэтому его замечания о вождении стоит воспринимать как впечатления одного обозревателя, а не как инструментальный тест. Отправная точка для него — более ранний Li i8, который он называет самым мягким кроссовером из всех, что тестировал, мягче, на его взгляд, чем Mercedes EQS SUV, державший у него этот титул, чем Livis и чем L9, а перед поездкой на i9 он предполагает, что тот может оказаться самым комфортным кроссовером из всех, что он тестировал.

Главное здесь — простор. Сидя во втором ряду с креслом, сдвинутым максимально назад, Гилевич всё равно оставляет примерно кулак свободного места перед коленом и говорит, что никогда не видел такого запаса для колен в машине длиной 5.2 метра. Сиденья второго ряда сдвигаются, откидываются в положение нулевой гравитации, а третий ряд он описывает как пару кресел на двоих, а не диван, достаточно удобных, чтобы отдохнуть, и пригодных для дальних поездок, если добавить небольшую подушку. На водительском месте он находит эргономику заметно лучше, чем в предыдущей L-серии, а боковая поддержка появилась, хотя он возвращается к L9 Livis для сравнения и говорит, что её сиденье всё равно удобнее, с выраженными валиками, которые мягкие, а не жёсткие «вёдра». Он хвалит длинную подушку сиденья, режим нулевой гравитации и массаж, который называет впечатляющим, и говорит, что музыка из аудиосистемы топовой версии, которую он оценивает примерно в 30 динамиков, звучит хорошо за эти деньги.

Именно задний салон отличает i9 от L-серии. Одна кнопка превращает второй ряд в то, что Гилевич называет офисом или кабинетом; стол крепится на кронштейн, как в Xiaomi, которую он обозревал ранее, а из потолка опускается выдвижной задний экран с, по его словам, отличной картинкой. У стеклянной крыши две степени непрозрачности, хотя реагирует она с небольшой задержкой. Внизу есть холодильник, а на заднем маленьком экране теперь появились виджеты, например режим кемпинга, и есть два способа сделать спальное место из надувных аксессуаров: вставка, закрывающая промежуток перед сиденьями, или матрас, который кладётся на всю площадь и даёт ровную поверхность. Он говорит, что вставка продаётся как аксессуар, а простое складывание сидений ровного пола не даёт. Гилевич сообщает, что у сидений первого и второго ряда есть вентиляция, подогрев и массаж, у третьего ряда — только подогрев, а руль с подогревом. Он отмечает, что Li Auto наконец добавила Apple CarPlay.

Его претензии конкретные и небольшие. Обод руля он называет обычной кожей, а не гладкой Nappa, которую ждал бы, и замечает, что синтетическая кожа сзади на ощупь глаже. Основные поверхности во всём остальном, по его словам, отличные за такую цену, верх приборной панели отделан материалом, похожим на замшу, который, как он говорит, придаёт флагману более дорогой вид, а низ дверей обтянут теми же материалами. Его задевает кусок голого пластика внизу заднего салона, в котором он видит свидетельство того, насколько сильно Li Auto выжимала затраты ради нужной цены, и он говорит, что надеется, что на подвеске компания не экономила, ведь это флагман. Он также говорит, что приборная панель исчезла в пользу одного большого панорамного экрана и продвинутого проектора проекционного дисплея, а салонное зеркало заменено дисплеем с камеры, картинка которого настолько хороша, что, по его словам, с ней можно снимать обзоры.

Вывод о плавности хода в конце видео расходится с его предположением в начале. Гилевич говорит, что не знает точно почему, но i9 едет не мягче, чем i8. Это по-прежнему мягкая и приятная в езде машина, по его словам, но чуть жёстче, чем i8 и Mercedes EQS. Его догадка, именно догадка, а не слова Li Auto, состоит в том, что компания решила немного ужесточить все свои машины 2026 года и добавить управляемости, увидев хорошие продажи более жёсткой i6 и слабые продажи очень мягкой i8. Руль в городе хорош для машины такого размера, на его взгляд, чуть лучше, чем в i8, а уровень шума хороший за эти деньги.

Динамика и характеристики

i9 — двухмоторный полноприводный BEV. В китайских документах для сертификации указаны передний мотор на 150 kW и задний на 250 kW, а CarNewsChina определяет переднюю установку как асинхронный индукционный мотор, а заднюю как синхронный мотор с постоянными магнитами, суммарно 400 kW (536 hp), причём 400 kW — это цифра, которую приводят и Li Auto, и CnEVPost, с крутящим моментом 660 Nm и разгоном до 100 km/h за 4.9 секунды. Гилевич тоже называет 4.9 секунды, но говорит «490 лошадиных сил», что не совпадает с 400 kW (536 hp) у Li Auto, поэтому здесь используется официальная цифра. В документах также указаны максимальная скорость 200 km/h и снаряжённая масса 2,745 или 2,780 кг в зависимости от комплектации.

Рулевое управление и подвеска входят в стандарт единственной версии. У машины есть управляемые задние колёса, которые, по словам Гилевича, поворачиваются на 7 градусов (китайские материалы о премьере называют углы от 7 до 10 градусов, так что точное значение стоит считать неподтверждённым), и steer-by-wire без механической связи рулевой колонки, которое он хвалит и демонстрирует, поворачивая руль всего примерно на пол-оборота. Li Auto указывает минимальный диаметр разворота 10.6 метра. Autohome сообщает о двухкамерной двухклапанной пневмоподвеске с плавно регулируемыми амортизаторами, на двойных поперечных рычагах спереди и пятирычажной схеме сзади. Гилевич также говорит, что Li Auto теперь сама производит чипы, элементы батареи, электромоторы, электрооборудование, операционную систему и программное обеспечение помощи водителю, и описывает это как переход от компании, которая «собирала свои машины, как Lego».

Силовая установка	Двухмоторный BEV с полным приводом (спереди индукционный, сзади с постоянными магнитами)
Мощность	400 kW (536 hp)
Крутящий момент	660 Nm
0–100 km/h	4.9 с
Батарея	101 kWh тройничная литиевая
Запас хода	705 km CLTC

ТИП СИЛОВОЙ УСТАНОВКИ	BEV (электромобиль)
МОЩНОСТЬ	400 kW (536 hp) суммарно; 150 kW спереди, 250 kW сзади
КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ	660 Nm
РАЗГОН	0-100 km/h за 4.9 с
МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ	200 km/h (документы для сертификации)
ПРИВОД	AWD, два мотора
БАТАРЕЯ	101 kWh тройничная литиевая
ЗАПАС ХОДА НА ЭЛЕКТРОТЯГЕ	705 km CLTC (колёса 21 дюйм)
РАСХОД ПО CLTC	15.1 kWh/100 km

Габариты и практичность

Длина	5,225 мм
Ширина	1,970 мм
Высота	1,752 мм
Колёсная база	3,168 мм
Диаметр разворота	10.6 м

Длина i9 составляет 5,225 мм, ширина 1,970 мм, высота 1,752 мм, колёсная база 3,168 мм, что, по данным CnEVPost, на 140 мм длиннее по кузову и на 118 мм длиннее между осями, чем у Li i8. Компоновка 2+2+2: два передних сиденья, два кресла второго ряда и двухместный третий ряд, который электрически сдвигается и откидывается, согласно китайским материалам о премьере, а Sina сообщает, что взрослый ростом 1.75 м может сидеть прямо в заднем ряду. Собственный тест простора у Гилевича показывает то же. Объёма багажника в литрах нет в источниках, прочитанных для этой статьи, а в видео показаны задняя грузовая зона и передний багажник без указания ёмкости, поэтому данных о багажнике здесь нет.

Практичность Гилевич проверяет, складывая задние сиденья, и ровного пола не находит, но добавляет, что лечь там всё равно негде, поэтому складной объём он видит в лучшем случае как «берлогу» для ребёнка. Смысл машины, по его прочтению, в том, чтобы сидеть, работать и отдыхать во втором ряду в офисной планировке, со столом на кронштейне, который, по его словам, работает как переносной мини-офис, и это согласуется с названием «Home», которое Li Auto даёт версии.

ДЛИНА	5,225 мм
ШИРИНА	1,970 мм
ВЫСОТА	1,752 мм
КОЛЁСНАЯ БАЗА	3,168 мм
МЕСТ	6 (2+2+2)
ДИАМЕТР РАЗВОРОТА	10.6 м
СНАРЯЖЁННАЯ МАССА	2,745 или 2,780 кг (документы для сертификации)
КОЛЁСА	265/45 R21 в стандарте; 265/40 R22 по заказу (как на машине в видео)

Зарядка и батарея

На i9 стоит тройничная литиевая батарея на 101 kWh с поддержкой зарядки 5C на платформе 800 V, и Li Auto говорит, что десять минут на подходящей DC-станции добавляют до 500 km запаса хода — эту цифру повторяют CnEVPost, CarNewsChina и Autohome. Пиковая мощность зарядки и время 10-80% в материалах о премьере, которые совпадают у разных изданий, не указаны, поэтому здесь их нет. На первых машинах стоят элементы CATL, Li Auto планирует перейти на собственные элементы 5C, а в документах для сертификации названы и Sunwoda, и поставщик, связанный с CATL. Гилевич говорит, что батарея теперь собственного производства Li Auto и что компания провела онлайн-трансляцию, чтобы подтвердить свою цифру городского запаса хода.

Li Auto оценивает i9 в 705 km по CLTC, что, по данным Autohome, относится к комплектации с 21-дюймовыми колёсами, и заявляет расход по CLTC 15.1 kWh/100 km. Это примерно на 5% выше, чем 14.3 kWh/100 km, которые подразумевают 101 kWh и 705 km в пересчёте от батареи до колёс, обычный разрыв на потери при зарядке. Машина в видео стоит на опциональных 22-дюймовых колёсах, и некоторые китайские издания, ссылаясь на документы для сертификации до премьеры, пишут, что с большими колёсами заявлен запас хода меньше — 680 km, но собственные материалы Li Auto о премьере, прочитанные для этой статьи, этого не подтверждают. Гилевич рекомендует 21-дюймовые колёса с шинами профиля 45 вместо 22-дюймовых профиля 40 на его тестовой машине. CLTC — самый щедрый из распространённых тестовых циклов, поэтому реальный запас хода на трассе будет ниже.

БАТАРЕЯ	101 kWh тройничная литиевая, 5C
AC-ЗАРЯДКА	Не указана в прочитанных источниках
БЫСТРАЯ DC-ЗАРЯДКА	800 V, 5C; до 500 km за 10 мин (заявление Li Auto)
ВРЕМЯ DC 10-80%	Не указано в прочитанных источниках

Дизайн и интерьер

Гилевич не скрывает своего мнения об экстерьере. По его словам, чем меньше ему нравится дизайн, тем выдающейся машина, и он объясняет это сознательным компромиссом: высокий кузов и длинная, почти плоская линия крыши — плата за рекордный для машины такого размера простор в салоне, и он говорит, что понимает, почему Li Auto так поступила. В профиль i9 выглядит как большой универсал или минивэн, со световой полосой во всю ширину на носу и заявленным коэффициентом сопротивления 0.215 Cd. Li Auto предлагает три дизайна колёс, два в 21 дюйм и один 22-дюймовый семилучевой, и Гилевич говорит покупателям, что те, кому нравится такой вид, — очень счастливые люди, ведь именно форма даёт машине её топовые характеристики за эти деньги.

Внутри, по его словам, приборная панель и сиденья практически такого же дизайна, как в L-серии, а флагман получил верхнюю поверхность, похожую на замшу, и один большой экран вместо прежних двух дисплеев. Сиденья простёганы ромбами мягкой синтетической кожей, обшивка потолка закрывает его полностью, а аудиосистема на 29 динамиков и 9.3.6 каналов оценивается CarNewsChina и Autohome в 4,960 W пиковой мощности. Гилевич говорит, что на ощупь почти везде, где он касается рукой, качество соответствует ожиданиям за такие деньги, за исключением руля и того куска голого пластика, на который он указывает.

Технологии и оснащение

29-дюймовый панорамный дисплей 6K и 21-дюймовый задний экран 4K, который сдвигается на 120 мм вперёд и назад, работают на кокпитном чипе Qualcomm Snapdragon 8797, по данным TechNode и Autohome. Гилевич называет картинку на большом экране «абсолютным топом» и говорит, что потолочный задний экран ничуть не хуже, а центральный экран также содержит управление климатом и сиденьями задних рядов. Он отмечает, что у маленького дисплея сзади появились виджеты, что добавлен Apple CarPlay и что зеркало-камера показывает чёткое изображение. В материалах Li Auto о премьере также упомянут электрический холодильник на 10 литров, который охлаждает и греет, и Гилевич отмечает, что холодильник есть под консолью.

Безопасность и ADAS

Li Auto заявляет, что у i9 11 подушек безопасности, включая боковую шторку длиной 3,112 мм, цельный дверной контур 2,000 MPa и резервное электропитание. Гилевич называет пакет безопасности максимальным, приводит жёсткость кузова около 50,000 N·m — цифру, которая не подтверждена в прочитанных для этой статьи материалах о премьере, — и вспоминает прошлогодний спор после того, как Li i8 лоб в лоб разбили о грузовик Dongfeng, что в Dongfeng назвали постановкой. Вместо этого он нашёл реальную аварию, где i6 врезалась лоб в лоб в бетономешалку, и показывает её как свидетельство прочности конструкции, хотя это не оценка краш-теста, а у самой i9 независимого рейтинга пока нет.

Что касается помощи водителю, CnEVPost сообщает, что на стандартной машине стоят один чип Mach M100 и один лидар, смотрящий вперёд, а опция за CNY 30,000 (около $4,470), называемая пакетом воплощённого интеллекта, добавляет второй чип, доводя общую мощность до 1,280 TOPS, и ещё три лидара, итого четыре, на модели Mach VLA от Li Auto. Гилевич систему на камеру не тестировал, поэтому её работа здесь не рассматривается.

УРОВЕНЬ ADAS	Помощь водителю на чипе Mach M100 от Li Auto (в видео не тестировалась)
ФУНКЦИИ ADAS	Один передний лидар в стандарте; опциональный пакет со вторым чипом Mach M100 (1,280 TOPS суммарно) и четырьмя лидарами; модель вождения Mach VLA; 11 подушек безопасности

Доступные версии

ВЕРСИЯ	МОЩНОСТЬ	КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ	0-100	МАКС. СКОРОСТЬ	ПРИВОД	БАТАРЕЯ	ЗАПАС ХОДА НА ЭЛЕКТРОТЯГЕ	СУММАРНЫЙ ЗАПАС ХОДА	ЦЕНА	КЛЮЧЕВЫЕ ОТЛИЧИЯ
Home (BEV)	536 hp	660 Nm	4.9 с	200 km/h	AWD	101 kWh	705 km	—	CNY 369,800 ($55,150)	Единственная версия на старте; шесть мест, пневмоподвеска, задние управляемые колёса и steer-by-wire в стандарте

Цены и доступность

Li Auto запустила i9 в Китае 16 сентября 2026 года по единой общенациональной розничной цене CNY 369,800 (около $55,150 по курсу 6.7048 юаня за доллар), а поставки начались в ту же неделю, согласно релизу компании о запуске. Предлагается только версия Home, и цена примерно на CNY 30,000, или 8.8%, выше, чем у Li i8 AWD за CNY 339,800, по данным CnEVPost. Пакет помощи водителю — отдельная опция за CNY 30,000 по сведениям CnEVPost. Издания называют разные суммы в долларах, потому что используют разные курсы, примерно от $54,400 до $55,100, а «55 тысяч долларов» Гилевича совпадают с цифрой по курсу ЕЦБ, используемой здесь. Все цены — китайские розничные в юанях, а не экспортные.

i9 продаётся только в Китае. Li Auto вышла в Египет, Казахстан и Азербайджан и подписала дистрибьюторов в Саудовской Аравии и ОАЭ для своих моделей L-серии с увеличенным запасом хода, но экспортную версию i9 не объявляла, и в материалах о премьере, прочитанных для этой статьи, о ней ничего нет, поэтому доступность за пределами Китая по состоянию на октябрь 2026 года не подтверждена.

Сравнение с конкурентами

Цифры конкурентов — это китайские стартовые характеристики и цены из CarNewsChina и из наших собственных материалов о каждой модели, пересчитанные по тому же курсу 6.7048 юаня за доллар, поэтому модельные годы и версии отличаются от i9; карточка XPENG G9 — это топовая версия 680 4WD Max из линейки с ценами от CNY 248,800 до 278,800. По этим цифрам i9 не выигрывает по характеристикам. У всех трёх конкурентов мощность больше, чем у её 400 kW (536 hp): G9 даёт 423 kW (567 hp) и 680 km примерно на $13,600 дешевле, ZEEKR 7X Ultra AWD — 585 kW (784 hp) и 715 km примерно на $14,900 дешевле, а Xiaomi YU7 Max — 508 kW (681 hp) и 760 km примерно на $6,000 дешевле. Только у G9 запас хода по CLTC меньше, чем 705 km у i9. Дополнительные деньги покупают размер и планировку: все три конкурента в стандартной компоновке пятиместные, так что шестиместный салон i9 с офисной планировкой второго ряда и столом на кронштейне, та же идея, что Гилевич показывал в обзоре Xiaomi, — это то, что таблица цен не отражает.