AITO M9 Ultimate — флагман с удлинённой колёсной базой среди самых известных внедорожников Huawei, и именно эта комплектация получила полностью активную подвеску 800V в стандарте. AITO представила M9 нового поколения 27 мая 2026 года; Ultimate стоит CNY 649,800 в пятиместном исполнении и CNY 659,800 в шестиместном — одинаково для версии с увеличителем запаса хода и для чисто электрической. Кузов вытянут до 5,402 mm при колёсной базе 3,236 mm, добавлены 2.0-литровый увеличитель запаса хода и три электромотора суммарно на 664 kW (890 hp), а активная подвеска дополнена рулением задних колёс и steer-by-wire. Поставки начались 12 сентября 2026 года на заводе Seres в Чунцине. Сергей Гилевич, русскоязычный автообозреватель, 6 октября 2026 года опубликовал практический тест пятиместного Ultimate и пришёл к выводу, что подвеска настроена прежде всего на мягкость; его впечатления приводятся ниже как его личное мнение, тогда как все цифры в этой статье взяты со страниц самой AITO или из материалов о запуске.
Характеристики и динамика
Ultimate предлагается с двумя силовыми установками. Версия с увеличителем запаса хода использует 2.0-литровый турбочетырёхцилиндровый двигатель, работающий как генератор на 133 kW (178 hp), который питает батарею 75.4 kWh и три мотора: 220 kW спереди и два по 222 kW сзади, что даёт системную мощность 664 kW. Это около 890 hp (664 kW x 1.341); китайские материалы часто указывают 903 PS — это метрические лошадиные силы для той же мощности. Для этой версии AITO заявляет разгон 0-100 km/h за 3.99 секунды, максимальную скорость 251 km/h и снаряжённую массу 3,200 kg. Запас хода на электротяге по CLTC — 375 km (310 km по более строгому циклу WLTC), а суммарный запас хода по CLTC с полным баком — 1,260 km (1,100 km по WLTC).
Чисто электрический Ultimate имеет батарею 120 kWh и два мотора — 220 kW спереди и 277 kW сзади, в сумме 497 kW (около 666 hp). AITO указывает запас хода 700 km по CLTC (690 km при некоторых сочетаниях опций), разгон 0-100 km/h за 4.9 секунды, максимальную скорость 220 km/h и снаряжённую массу 3,105 kg. Обе версии построены на 800V-платформе Huawei с карбид-кремниевыми силовыми модулями, а для нового семейства M9 AITO указывает КПД электропривода 93.5%. Обозреватель отметил, что мощность увеличителя запаса хода на фоне моторов выглядит скромной; по его словам, в AITO ему объяснили, что его рассчитывали лёгким, тихим и экономичным и способным удерживать крейсерские 160 km/h, — это его пересказ заявления компании, а не опубликованная характеристика.
| Силовая установка | Трёхмоторный полноприводный EREV (генератор 2.0T, 133 kW) |
|---|---|
| Мощность | 664 kW (890 hp / 903 PS), системная мощность |
| Моторы | 220 kW спереди + 2 x 222 kW сзади |
| 0–100 km/h | 3.99 s |
| Батарея | 75.4 kWh, платформа 800V |
| Запас хода | 375 km на электротяге по CLTC, 1,260 km суммарно по CLTC |
Главное в этой комплектации — шасси. AITO называет платформу Tuling Longxing: передние двойные поперечные рычаги на четырёх шаровых опорах, пятирычажная задняя ось, закрытые двухкамерные пневмоэлементы и амортизаторы с плавной регулировкой на двух клапанах. Полностью активная подвеска 800V стандартна на всех четырёх вариантах Ultimate и, по данным AITO, развивает усилие подъёма до 11,451 N на колесо, скорость реакции 400 mm в секунду и диапазон регулировки высоты 180 mm, с пятью положениями дорожного просвета от самого низкого до самого высокого. Система предварительного сканирования дороги второго поколения использует датчики Huawei ADS, чтобы заранее заметить ямы, лежачие полицейские и бордюры, и настраивает амортизаторы до того, как до них доедет колесо. Кроме того, у Ultimate подруливающая задняя ось до 8 градусов и «крабовый» режим, и это единственный M9 со steer-by-wire. На странице продукта AITO указан минимальный радиус разворота 5.1 m, а в таблице комплектаций для Ultimate — 5.2 m.
| ТИП СИЛОВОЙ УСТАНОВКИ | С увеличителем запаса хода (EREV), три мотора и полный привод, или чисто электрическая (BEV), два мотора и полный привод |
|---|---|
| МОЩНОСТЬ | EREV 664 kW (890 hp / 903 PS); BEV 497 kW (666 hp) |
| РАЗГОН | 0-100 km/h за 3.99 s (EREV); 4.9 s (BEV) |
| МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ | 251 km/h (EREV); 220 km/h (BEV) |
| ПРИВОД | AWD |
| БАТАРЕЯ | 75.4 kWh (EREV); 120 kWh (BEV), 800V |
| ЗАПАС ХОДА НА ЭЛЕКТРОТЯГЕ | 375 km CLTC / 310 km WLTC (EREV); 700 km CLTC (BEV) |
| СУММАРНЫЙ ЗАПАС ХОДА | 1,260 km CLTC / 1,100 km WLTC (EREV) |
Габариты и практичность
| Длина | 5,402 mm |
|---|---|
| Ширина | 2,026 mm |
| Высота | 1,845 mm |
| Колёсная база | 3,236 mm |
| Глубина брода | 820 mm |
Ultimate на 117 mm длиннее стандартного M9 (5,285 mm), а колёсная база больше на 111 mm (3,236 mm против 3,125 mm); ширина и высота не изменились. По данным испытательного центра Seres, эффективная длина салона составляет 3,785 mm против 3,685 mm у стандартного M9, а площадь ровного пола — 3.2 квадратного метра против 3.04. В шестиместной компоновке есть направляющие длиной 155 mm для третьего ряда и опциональные поворотные кресла второго ряда, которые разворачиваются на 180 градусов для посадки лицом друг к другу в пространстве 1.7 m. В пятиместной машине, которую показал обозреватель, задний ряд — это лаундж со съёмным планшетом, сиденьями с вентиляцией и подогревом, холодильником, шторкой и проектором.
У чисто электрического Ultimate есть передний багажник на 217 L с электроприводом открывания; у версии с увеличителем запаса хода его нет, потому что под капотом стоит двигатель, — обозреватель отметил это на камеру. Тестовая машина ехала на 22-дюймовых колёсах с шинами 275/45 R22 спереди и 295/45 R22 сзади, что совпадает с таблицей комплектаций AITO. Обозреватель сказал, что вылет руля теперь удачный, перед коленом остаётся около четырёх пальцев, чего, по его мнению, не хватало прежним M9.
| ДЛИНА | 5,402 mm |
|---|---|
| ШИРИНА | 2,026 mm |
| ВЫСОТА | 1,845 mm |
| КОЛЁСНАЯ БАЗА | 3,236 mm |
| ОБЪЁМ БАГАЖНИКА | Для Ultimate не опубликован |
| ПЕРЕДНИЙ БАГАЖНИК | 217 L (только BEV) |
| СНАРЯЖЁННАЯ МАССА | 3,200 kg (EREV); 3,105 kg (BEV) |
| ШИНЫ | 275/45 R22 спереди, 295/45 R22 сзади |
Зарядка и батарея
Обе версии Ultimate используют батарейную платформу Huawei Whale 800V с тройными литиевыми элементами. У автомобиля с увеличителем запаса хода батарея 75.4 kWh, и AITO заявляет 15 минут для 20-80% на станции постоянного тока 600 A / 1,000 V при температуре элементов 25 °C; у чисто электрического автомобиля батарея 120 kWh и 15 минут для 30-80% при тех же условиях. От зарядной станции переменного тока примерно на 7 kW заряд с 20 до 90% занимает около 9 часов для машины с батареей 75.4 kWh и около 14 часов для машины с 120 kWh. Автомобили могут также питать внешние устройства: AITO указывает режим «от автомобиля к нагрузке» до 6 kW при 220 V, а версии с увеличителем запаса хода могут заряжать другой электромобиль постоянным током до 13 kW. Поскольку 375 km — это CLTC, мягкий цикл, запас хода на электротяге по WLTC в 310 km — более осторожная цифра для тех, кто хочет сравнить автомобиль с конкурентами, протестированными по другим стандартам.
| БАТАРЕЯ | 75.4 kWh (EREV); 120 kWh (BEV), 800V platform |
|---|---|
| ЗАРЯДКА ПЕРЕМЕННЫМ ТОКОМ (AC) | Тестовая зарядка около 7 kW: 20-90% за 9 h (EREV) / 14 h (BEV) |
| БЫСТРАЯ ЗАРЯДКА DC | Пиковая мощность не опубликована; для указанного времени использовалась станция 600 A / 1,000 V |
| ВРЕМЯ ЗАРЯДКИ DC 10-80% | 20-80% за 15 min (EREV); 30-80% за 15 min (BEV) |
Дизайн и интерьер
Ultimate сохраняет плоский «нос» M9 в виде крыла Kunpeng, но добавляет хромированную окантовку окон, шильдики Ultimate на педалях, стойке и корме, подсвечиваемый «парящий» логотип спереди и чёрно-золотую окраску по новой технологии с шестью слоями и тремя запечками. Обозреватель назвал салон ультралюксовым и сказал, что материалы доходят до самого низа третьего ряда: обтянутые кожей дверные карты, деревянная отделка и кожа наппа на сиденьях, которую он оценил выше, чем кожу дверных карт. У всех сидений есть вентиляция, подогрев и массаж, а у четырёх кресел «нулевой гравитации» — пресеты «нулевой гравитации» одним касанием.
Он также обратил внимание на такие детали, как большая ступень с названием Ultimate, двери с электроприводом и аварийным открыванием рядом с кнопкой, а также камера и дисплей вместо салонного зеркала. Потолок «звёздное небо» и система подачи кислорода «лесного» уровня — опции; обозреватель сказал, что в тестовой машине очень свежо, а вот опция сверхмягких сидений показалась ему не особенно мягкой. Он показал и опциональные проекционные фары, оценив их примерно в CNY 30,000, и назвал их безделушкой, которую не стал бы покупать. Цены на опции — его оценки, а не прайс-лист AITO.
Технологии и оснащение
В кокпите работает система Huawei HarmonyOS с приборной панелью 12.3 дюйма и двумя экранами 17.2 дюйма 3.4K, двухплоскостной AR-проекцией на лобовое стекло и опциональным выдвижным лазерным проекционным экраном 32 дюйма. В Ultimate установлена аудиосистема Huawei Sound на 43 динамика и 2,920 W с акустической схемой 9.5.8 и восемью потолочными динамиками против 39 динамиков в стандартном M9. Обозреватель, назвавший себя не аудиоэкспертом, нашёл звук хорошим, а центральную «шайбу», выбирающую режимы движения, назвал способом выбрать режим M9, который счёл наиболее плавным. Он добавил, что дисплеи, включая приборную панель, на тестовой машине работали быстро и без задержек.
Безопасность и ADAS
На каждом M9 стоит система помощи водителю Huawei Qiankun ADS 5, построенная вокруг шести лидаров: одного 896-лучевого основного блока с двойным световым трактом, четырёх твердотельных и одного в салоне. На странице продукта AITO указаны пять 4D-радаров миллиметрового диапазона, 12 ультразвуковых радаров, 11 камер высокого разрешения и шесть внешних микрофонов; в таблице комплектаций насчитывается 15 ультразвуковых датчиков, три из которых — датчики брода. AITO подчёркивает, что система является помощником водителя, а не автопилотом. В кузове 91% высокопрочной стали и алюминия, каркас из 13 поперечных и 11 продольных элементов и горячештампованная сталь 2,200 MPa в десяти местах. В шестиместном Ultimate 13 подушек безопасности, включая дальние боковые подушки второго ряда и подушки в сиденьях «нулевой гравитации»; в пятиместном Ultimate, как у машины обозревателя, их 11, потому что нет пары дальних боковых.
| УРОВЕНЬ ADAS | Система помощи водителю (Huawei ADS 5); AITO подчёркивает, что это не автопилот |
|---|---|
| ФУНКЦИИ ADAS | Шесть лидаров, пять 4D-радаров миллиметрового диапазона, 12 ультразвуковых радаров, 11 камер, навигационный помощник на трассе и в городе, дистанционная парковка, экстренное рулевое управление |
| ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ | 13 (шесть мест) / 11 (пять мест) |
Доступные версии
| ВЕРСИЯ | МОЩНОСТЬ | МОМЕНТ | 0-100 | МАКС. СКОРОСТЬ | ПРИВОД | БАТАРЕЯ | ЗАПАС ХОДА (EV) | СУММАРНЫЙ ЗАПАС ХОДА | ЦЕНА | КЛЮЧЕВЫЕ ОТЛИЧИЯ |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Ultimate EREV, 5 мест (Kuowu) | 890 hp | — | 3.99s | 251 km/h | AWD | 75.4 kWh | 375 km | 1,260 km | CNY 649,800 | Трёхмоторная система 664 kW, увеличитель запаса хода 2.0T, 11 подушек безопасности |
| Ultimate EREV, 6 мест (Xiangliu) | 890 hp | — | 3.99s | 251 km/h | AWD | 75.4 kWh | 375 km | 1,260 km | CNY 659,800 | Та же силовая установка, 13 подушек безопасности, третий ряд с ходом 155 mm |
| Ultimate BEV, 5 мест (Kuowu) | 666 hp | — | 4.9s | 220 km/h | AWD | 120 kWh | 700 km | — | CNY 649,800 | Двухмоторная система 497 kW, передний багажник 217 L |
| Ultimate BEV, 6 мест (Xiangliu) | 666 hp | — | 4.9s | 220 km/h | AWD | 120 kWh | 700 km | — | CNY 659,800 | Та же силовая установка, 13 подушек безопасности, шестиместная компоновка |
Цены и доступность
Официальные цены AITO на Ultimate: CNY 649,800 за пятиместную компоновку (Kuowu) и CNY 659,800 за шестиместную (Xiangliu), как для версии с увеличителем запаса хода, так и для чисто электрической. По курсу в день премьеры, который приводит CnEVPost (около CNY 6.78 за доллар), это примерно USD 95,800-97,300 — пересчёт, а не цена в США. Диапазон цен на M9 со стандартной колёсной базой в той же таблице комплектаций — от CNY 479,800 до CNY 549,800, так что Ultimate добавляет около CNY 100,000 к верхней стандартной комплектации. Обозреватель отдельно сказал, что активная подвеска стоит примерно CNY 50,000 как компонент; это его оценка, а не цифра AITO.
Новый M9 был представлен 27 мая 2026 года, поставки версий стандартного размера начались в середине июня, а Ultimate последовал 12 сентября 2026 года с церемонией передачи на заводе Seres Super Factory в Чунцине. Он продаётся в Китае; активная подвеска также доступна как платная опция на некоторых стандартных комплектациях M9 Ultra, но steer-by-wire и длинная колёсная база есть только у Ultimate.
Сравнение с конкурентами
Ещё два китайских шестиместных флагмана тоже предлагают полностью активную подвеску, и обозреватель называет M9 Ultimate третьим китайским кроссовером с такой технологией после Li Auto L9 Livis и NIO ES9. Livis стоит CNY 509,800 и сочетает систему с увеличителем запаса хода на 420 kW (563 hp) с батареей 72.7 kWh, что даёт 420 km запаса хода на электротяге по CLTC и 1,650 km суммарно; у него тоже есть steer-by-wire. NIO ES9 — чисто электрический, с двухмоторной системой на 520 kW (697 hp) и батареей 102 kWh; полностью активная подвеска SkyRide стандартна только на версиях Signature (CNY 558,000) и Horizon (CNY 628,000), в цену которых входит батарея. На бумаге M9 Ultimate обладает наибольшей мощностью в группе, наибольшим суммарным запасом хода и самой высокой ценой. Обозреватель счёл настройку M9 самой мягкой из трёх на глубоких неровностях, но менее способной, чем Livis и ES9, сглаживать мелкие быстрые неровности, и сказал, что настройка Livis даёт лучший контроль кузова.
- Полностью активная подвеска 800V, задний руль и steer-by-wire — всё в стандарте, на длинной колёсной базе 3,236 mm, с третьим рядом, сдвигающимся на 155 mm в шестиместной компоновке
- Выбор между трёхмоторной версией с увеличителем запаса хода на 890 hp (1,260 km суммарно по CLTC) и чисто электрической на 700 km по CLTC, обе с заявленной зарядкой 800V за 15 минут
- Обозреватель счёл машину очень мягкой на глубоких неровностях и при этом собранной в поворотах, сравнив ход с Mercedes EQS SUV
- Тяжёлый и дорогой: 3,105-3,200 kg и CNY 649,800-659,800, при этом поставки и продажи ограничены Китаем
- Обозреватель почувствовал, что машину покачивает на мелких неровностях, где Livis и ES9 остаются ровными, а короткое передаточное число руля, по его словам, доступно только в режиме Sport
M9 Ultimate — самый законченный люксовый внедорожник Huawei: 5.4-метровый кузов, 890-сильный увеличитель запаса хода или чисто электрический вариант на 700 km и шасси с активной подвеской 800V, задним рулём и steer-by-wire. У обозревателя сложилось впечатление, что AITO настроила его на мягкий комфорт, а не на максимально жёсткий контроль кузова: это придётся по душе покупателям, которым нужна плавность лимузина, и меньше — тем, кому нужен более острый соперник L9 Livis. За CNY 649,800 просят примерно на CNY 100,000 больше, чем за топовый стандартный M9, и примерно на CNY 140,000-150,000 больше, чем за Livis, так что дополнительная длина, места и оборудование шасси должны это оправдать. Для китайских покупателей, которым нужен самый комфортный M9, это сильный, хорошо оснащённый выбор.
