XPeng GX (Xiaopeng GX) — первый полноразмерный трёхрядный флагман бренда: шестиместный внедорожник длиной 5,265 мм, который поступил в продажу в Китае 20 мая 2026 года как электромобиль (BEV) или гибрид с увеличенным запасом хода (EREV). Партнёрский обозреватель Сергей Гилевич провёл день с чисто электрическим GX, версией Ultra Flagship с батареей 110 kWh, в Гуанчжоу: ездил по старому городу, по трассам и на зарядную станцию мощностью 360 kW, и его тест лёг в основу этого материала. Главное здесь не запас хода, а рулевое управление: на версиях Ultra Flagship, единственных, где оно есть, GX использует переднее steer-by-wire без механической связи с колёсами, и Гилевич, который ездил на такой машине, говорит, что ощущения как у BMW 7 Series. В релизе XPeng сказано, что задние управляемые колёса входят в стандарт на всех версиях, хотя в конфигураторе они указаны только на Flagship. Вторая неожиданность — цена. Официальный прайс начинается от CNY 279,800 (~$42,000) и доходит до CNY 359,800 (~$54,000), что намного ниже CNY 399,800 (~$60,000), которые называли на апрельском предзаказе. Ниже его наблюдения помечены как его собственные, а цифры взяты со страниц самой XPeng и из независимых изданий.
Динамика и характеристики
На одном кузове покупателю предлагают два семейства силовых установок. BEV выпускается как заднеприводная машина с мотором 270 kW (367 PS / 362 hp) и LFP-батареей 91.9 kWh с запасом хода 665 km по CLTC или как полноприводная Ultra Flagship, у которой добавлен передний мотор на 160 kW, что даёт 430 kW (585 PS / 577 hp), тройничная батарея 110 kWh и 750 km по CLTC. У EREV 1.5-литровый бензиновый турбомотор, работающий только как генератор, сочетается с передним мотором на 160 kW и задним на 210 kW: 370 kW (503 PS / 496 hp), 695 Nm и разгон до 100 km/h за 4.98 секунды. Её LFP-батарея на 63.3 kWh даёт 430 km по CLTC только на электричестве и 1,585 km суммарно, а максимальная скорость — 200 km/h. Гилевич называет для BEV с батареей 110 kWh 4.7 секунды, что совпадает с таблицами характеристик у сторонних изданий. Значение крутящего момента для версий BEV XPeng не публикует, поэтому в таблице ниже эти ячейки пусты.
| Силовая установка | Двухмоторный BEV с полным приводом (Ultra Flagship 750) |
|---|---|
| Мощность | 430 kW (585 PS / 577 hp) |
| 0–100 km/h | 4.7 с |
| Батарея | 110 kWh NMC |
| Запас хода | 750 km CLTC |
| EREV | 370 kW (503 PS / 496 hp), 63.3 kWh, 1,585 km |
| ТИП СИЛОВОЙ УСТАНОВКИ | BEV (RWD или AWD) или EREV (AWD) |
|---|---|
| МОЩНОСТЬ | 270 kW (367 PS / 362 hp) RWD BEV / 430 kW (585 PS / 577 hp) AWD BEV / 370 kW (503 PS / 496 hp) EREV |
| КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ | 695 Nm (система EREV); для BEV не публиковался |
| РАЗГОН | 4.98 с (EREV) / 4.7 с (AWD BEV) 0–100 km/h |
| МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ | 200 km/h (EREV) |
| ПРИВОД | RWD (версии BEV 665), AWD (BEV 750 и все версии EREV) |
| БАТАРЕЯ | 91.9 kWh LFP / 110 kWh NMC (BEV), 63.3 kWh LFP (EREV) |
| ЗАПАС ХОДА НА ЭЛЕКТРОТЯГЕ | 665 или 750 km (BEV, CLTC) / 430 km (EREV, CLTC) |
| СУММАРНЫЙ ЗАПАС ХОДА | 1,585 km (EREV, CLTC) |
Впечатления за рулём
Гилевич ездил на Ultra Flagship BEV около шести часов и назвал steer-by-wire главной изюминкой. Без физической связи XPeng настраивает руль целиком программно, и он описывает почти идеальный, очень информативный джойстик, в котором он не почувствовал разницы с BMW 7 Series, причём там, где такого не ждёшь по цене. В сочетании с управляемыми задними колёсами это позволяет легко ставить длинный внедорожник в городе. Плавность хода показалась ему ни жёсткой, ни мягкой, похожей на BMW X5 с удлинённой базой, и она не утомляла даже на проваленных люках и стыках мостов Гуанчжоу, несмотря на шины 40-й серии на его тестовой машине. Структурный шум от подвески, по его словам, ниже, чем у Li Auto L9 2025 года. Управляемость для такого размера лучше среднего примерно до 80 km/h, но выше 130 km/h машина начинает рыскать, как и Li L9 Ultra 2025 года, и он отмечает, что GX гораздо дешевле этой модели. Рекуперация сильная, а тяга не пропадает даже при низком заряде батареи. Систему помощи водителю он не тестировал.
Габариты и практичность
| Длина | 5,265 мм |
|---|---|
| Ширина | 1,999 мм |
| Высота | 1,800 мм |
| Колёсная база | 3,115 мм |
| Радиус разворота | 5.4 м |
При длине 5,265 мм и колёсной базе 3,115 мм GX — настоящий полноразмерный флагман, но радиус разворота 5.4 м позволяет ему поместиться на парковке в Гуанчжоу. Салон шестиместный по схеме 2+2+2. Во втором ряду стоят индивидуальные кресла с подставками для ног и массажем, а правое кресло получило ещё и режим нулевой гравитации. В третьем ряду высота потолка и угол наклона спинки обозревателя устроили, но места для коленей мало для взрослого ростом 187 см. Сиденья третьего ряда с подогревом, массажем и электроприводом складываются в ровный пол багажника. Объём багажника — 673 литра при шести поднятых сиденьях и 1,748 литра при сложенном третьем ряде, а у BEV есть ещё и передний багажник на 109 литров, которого нет у EREV.
| ДЛИНА | 5,265 мм |
|---|---|
| ШИРИНА | 1,999 мм |
| ВЫСОТА | 1,800 мм |
| КОЛЁСНАЯ БАЗА | 3,115 мм |
| МЕСТ | 6 мест (2+2+2) |
| ОБЪЁМ БАГАЖНИКА | 673 л (1,748 л при сложенном третьем ряде) |
| ПЕРЕДНИЙ БАГАЖНИК | 109 л (только BEV) |
Зарядка и батарея
В GX используются LFP-батареи в BEV на 91.9 kWh и в EREV и тройничная (NMC) батарея в машине на 110 kWh; поставщиком называют CALB, но XPeng никого не называет. XPeng заявляет зарядку 5C для полноприводного BEV, добавляющую 525 km за 12 минут, а в конфигураторе указывает 10-80 процентов не менее чем за 11.7 минуты. Гилевич тестировал BEV с большой батареей на жидкостно-охлаждаемой станции XPeng мощностью 360 kW, начав с 15 процентов. Экран показал 95 процентов примерно через 24 минуты. Он сравнивает это с BYD Datang, которую обозревал ранее и которая, по его словам, заряжалась примерно в 2.5 раза быстрее, за 9-10 минут. Это его собственное сравнение, сделанное на более крупной батарее, а не лабораторный тест. У EREV бак на 60 литров, заправляется 92-м бензином.
| БАТАРЕЯ | 91.9 kWh LFP / 110 kWh NMC (BEV), 63.3 kWh LFP (EREV) |
|---|---|
| АРХИТЕКТУРА | 800V, 5C |
| БЫСТРАЯ DC-ЗАРЯДКА | В тесте использовалась станция 360 kW |
| ВРЕМЯ DC 10-80% | 11.7 мин или больше (конфигуратор XPeng) |
Дизайн и интерьер
У GX угловатая, прямая форма в духе Range Rover, со световой полосой на носу и световой полосой задних фонарей во всю ширину. В салоне XPeng аккуратно распорядилась бюджетом. Руль обтянут заметно гладкой и прохладной кожей, сиденья приятные. Почти весь салон до самого пола отделан мягкими материалами, а потолок обтянут материалом под алькантару. Гилевич откровенен насчёт уровня верха приборной панели и дверных карт: он оценивает их примерно как у Geely Galaxy M9 или BMW X3, проще, чем кожа в остальном салоне, и говорит, что экраны — не топовые панели. Ему также не нравится точечная подсветка, которая просвечивает сквозь кожу на дверях. Уровень оснащения он подытоживает так: по китайским меркам премиум, по европейским — ультралюкс.
Технологии и ADAS
На центральной консоли расположены широкий сенсорный экран, дисплей водителя и проекционный дисплей с навигацией, качество картинки которого обозреватель оценивает как среднее. Сзади есть отдельный экран для управления массажем сидений и развлечений, а у машины обозревателя были аудиосистема на 33 динамика и стеклянная крыша, которая по нажатию кнопки переключается между прозрачной и непрозрачной. Помощь водителю работает на собственных чипах XPeng Turing AI: один в версии Max (750 TOPS), два в Ultra SE (1,500 TOPS) и три в Ultra и Ultra Flagship (2,250 TOPS). В релизе XPeng упоминается её VLA-модель второго поколения, которую китайские издания называют XNGP VLA 2.0; по сообщениям, система опирается на камеры, а лидар в конфигураторе не указан. Гилевич сказал, что пока не тестирует автономное вождение в своих обзорах, поэтому этот тест ничего не говорит о том, насколько хорошо оно работает.
| УРОВЕНЬ ADAS | XNGP с VLA второго поколения (обозреватель не тестировал) |
|---|---|
| ФУНКЦИИ ADAS | Чипы Turing AI (от 750 до 2,250 TOPS), по сообщениям на основе камер, лидар в списке не указан, изображение с задней камеры на проекционном дисплее |
Доступные версии
| ВЕРСИЯ | МОЩНОСТЬ | КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ | 0-100 | МАКС. СКОРОСТЬ | ПРИВОД | БАТАРЕЯ | ЗАПАС ХОДА НА ЭЛЕКТРОТЯГЕ | СУММАРНЫЙ ЗАПАС ХОДА | ЦЕНА | КЛЮЧЕВЫЕ ОТЛИЧИЯ |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| BEV Max 665 | 362 hp | — | — | — | RWD | 91.9 kWh | 665 km | — | CNY 279,800 (~$42,000) | Один чип Turing (750 TOPS); базовая версия |
| BEV Ultra SE 665 | 362 hp | — | — | — | RWD | 91.9 kWh | 665 km | — | CNY 299,800 (~$45,000) | Два чипа Turing (1,500 TOPS) |
| BEV Ultra 665 | 362 hp | — | — | — | RWD | 91.9 kWh | 665 km | — | CNY 319,800 (~$48,000) | Три чипа Turing (2,250 TOPS) |
| BEV Ultra Flagship 750 | 577 hp | — | 4.7 с | — | AWD | 110 kWh | 750 km | — | CNY 359,800 (~$54,000) | Два мотора, три чипа Turing, steer-by-wire; версия, на которой ездил Гилевич |
| EREV Max 1585 | 496 hp | 695 Nm | 4.98 с | 200 km/h | AWD | 63.3 kWh | 430 km | 1,585 km | CNY 289,800 (~$43,500) | Один чип Turing (750 TOPS); базовый EREV |
| EREV Ultra SE 1585 | 496 hp | 695 Nm | 4.98 с | 200 km/h | AWD | 63.3 kWh | 430 km | 1,585 km | CNY 309,800 (~$46,500) | Два чипа Turing (1,500 TOPS) |
| EREV Ultra 1585 | 496 hp | 695 Nm | 4.98 с | 200 km/h | AWD | 63.3 kWh | 430 km | 1,585 km | CNY 329,800 (~$49,500) | Три чипа Turing (2,250 TOPS) |
| EREV Ultra Flagship 1585 | 496 hp | 695 Nm | 4.98 с | 200 km/h | AWD | 63.3 kWh | 430 km | 1,585 km | CNY 359,800 (~$54,000) | Топовый EREV, три чипа Turing, steer-by-wire (по данным конфигуратора) |
Цены и доступность
GX поступил в продажу в Китае 20 мая 2026 года в восьми версиях: четырёх BEV и четырёх EREV. Официальный прайс XPeng начинается от CNY 279,800 (~$42,000) за базовый BEV и доходит до CNY 359,800 (~$54,000) за два флагмана. На старте XPeng также рекламировала временные цены на CNY 10,000 ниже, от CNY 269,800 (~$40,500), для заказов, оформленных до 30 июня; это стартовое предложение закончилось 30 июня 2026 года, в последний день приёма заказов, так что действуют официальные цены из прайса выше. Цена на апрельском предзаказе была CNY 399,800 (~$60,000). XPeng сообщила о 24,863 твёрдых заказах за первые 12 часов и заявляет, что совокупные поставки превысили 30,000 к 22 октября, из них 7,224 было поставлено в сентябре. За рубежом XPeng с августа отгружает GX на Ближний Восток и в Африку; в октябре сообщалось о почти 4,000 заказов с Ближнего Востока, но цена и дата запуска не объявлены. XPeng представила G9L в Европе на Парижском автосалоне 12 октября, но GX для Европы не объявляла.
Сравнение с конкурентами
Сильнейший аргумент GX — цена на фоне шестиместных флагманов, которые уже есть в нашем каталоге. Li Auto L9 Ultra стоит примерно на $27,000 дороже — CNY 459,800 (~$69,000), а Denza N9 начинается примерно на $10,500 выше — с CNY 350,000 (~$52,500), зато мощность у неё гораздо больше — 912 hp. Собственным эталоном Гилевича была BYD Datang, которая в нашем каталоге стоит от $37,000: он счёл её более мягкой, быстрее заряжающейся и более устойчивой выше 130 km/h. То, что GX предлагает и чего нет у этих машин, по его мнению, — это steer-by-wire в паре с задними управляемыми колёсами, особенно в городе.
- На Ultra Flagship steer-by-wire и задние управляемые колёса позволяют легко ставить 5.3-метровый внедорожник и, по словам обозревателя, дают ощущения как у BMW 7 Series
- BEV до 750 km или EREV с суммарным запасом хода 1,585 km на одном шестиместном кузове
- Жёсткая, но собранная пневмоподвеска и низкий структурный шум для своих денег
- Официальная цена в прайсе начинается от CNY 279,800 (~$42,000)
- Выше 130 km/h начинает рыскать, а в третьем ряду мало места для коленей
- Верх приборной панели и дверные карты среднего уровня (как у Galaxy M9 или BMW X3)
- В сравнении обозревателя заряжается заметно медленнее BYD Datang
- Помощь водителю обозреватель не тестировал; steer-by-wire есть только на флагмане, а GX для Европы пока не подтверждён
XPeng GX — один из самых интересных флагманов, вышедших из Китая в этом году. На Ultra Flagship передний steer-by-wire и задние управляемые колёса делают пятиметровый шестиместный внедорожник манёвренным, пневмоподвеска даёт жёсткую, но комфортную езду, а XPeng предлагает и BEV на 750 km, и EREV на 1,585 km от CNY 279,800, хотя steer-by-wire зарезервирован за флагманом за CNY 359,800. Компромиссы честные: на трассовой скорости машина немного рыскает, материалы панели проще, чем кожа в остальном салоне, а флагман BYD заряжается быстрее. Тем, кому за свои деньги нужны шасси-технологии и простор, её трудно игнорировать.
