Avatr 11 REV 2026 года по-прежнему задаёт планку среди премиальных купе-кроссоверов с генератором-расширителем запаса хода в своём ценовом диапазоне. Спустя пять недель после нашего первого материала картина стала чётче: это одномоторный гибрид с генератором и только задним приводом (в конфигурации REV версии с полным приводом нет), в котором новейшая гибридная LFP-батарея CATL Freevoy на 39.05 kWh работает в паре с 1.5-литровым турбированным четырёхцилиндровым генератором JL469ZQ1 производства Changan. Эта связка даёт 225 km чисто электрического запаса хода по циклу CLTC и 1,065 km суммарного запаса хода с 45-литровым бензобаком, что совпадает с заявленной в обзоре цифрой с YouTube. Цена остаётся прежней: ¥279,900 ($36,800 по текущему курсу); небольшая разница с мартовским материалом объясняется только изменением курса USD/CNY, а не снижением прайс-листа в CNY. Новое в этом обновлении: подтверждённый объём багажника 489 L и переднего багажника 95 L, шины Continental 265/45 R21, полноценный англоязычный интерфейс HarmonyOS с момента запуска и проверенная автором обзора работа электрических дверей на всех четырёх дверях.
Динамика и характеристики
Avatr 11 REV оснащён одним задним синхронным электромотором с постоянными магнитами мощностью 231 kW (314 hp) и крутящим моментом 367 Nm. Он разгоняет купе-кроссовер массой 2,240 kg до 100 km/h за 6.9 секунды, максимальная скорость составляет 200 km/h. Версии REV с полным приводом нет — AWD доступен только в конфигурациях BEV, где используются тяговая батарея CATL на тройном литиевом элементе ёмкостью 116.79 kWh и двухмоторные схемы (суммарно 400 kW по данным обзорщика). 1.5-литровый турбированный четырёхцилиндровый генератор JL469ZQ1 (пиковая мощность ~156 hp / 110 kW) питает исключительно батарею CATL Freevoy LFP на 39.05 kWh и никогда не вращает колёса напрямую. 45-литрового бензобака хватает примерно на 6.0-6.5 L/100 km в режиме чистого генератора (после разряда батареи) и ~0.71 L/100 km в гибридном режиме WLTC, когда нагрузку делят батарея и генератор.
| ТИП СИЛОВОЙ УСТАНОВКИ | REV (электромобиль с генератором-расширителем запаса хода), только RWD |
|---|---|
| МОЩНОСТЬ СИСТЕМЫ | 231 kW (314 hp) |
| КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ СИСТЕМЫ | 367 Nm |
| 0-100 KM/H | 6.9 с |
| МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ | 200 km/h |
| ПРИВОД | Один задний мотор, RWD |
| БАТАРЕЯ | 39.05 kWh CATL Freevoy LFP |
| ЗАПАС ХОДА НА ЭЛЕКТРОТЯГЕ | 225 km (CLTC) |
| СУММАРНЫЙ ЗАПАС ХОДА | 1,065 km (CLTC) |
| ДВИГАТЕЛЬ (ГЕНЕРАТОР) | 1.5T JL469ZQ1, 4 цилиндра, производство Changan, пик ~110 kW |
| ТОПЛИВНЫЙ БАК | 45 L |
| РАСХОД ТОПЛИВА (РЕЖИМ ГЕНЕРАТОРА) | ~6.0-6.5 L/100 km |
Размеры и практичность
| Длина | 4,895 mm |
|---|---|
| Ширина | 1,970 mm |
| Высота | 1,601 mm |
| Колёсная база | 2,975 mm |
| Клиренс | ~200 mm |
Длина Avatr 11 составляет 4,895 mm при колёсной базе 2,975 mm, так что он уверенно входит в сегмент среднеразмерных премиальных купе-кроссоверов рядом с Porsche Macan и BMW iX2. Низкая крыша высотой 1,601 mm придаёт кузову силуэт купе-кроссовера с покатой кормой — это осознанное решение, при котором аэродинамике и агрессивному виду отдан приоритет перед высотой багажного отсека. Обзорщик при осмотре подтверждает задний багажник объёмом 489 L при поднятых сиденьях и передний багажник объёмом 95 L в конфигурации BEV (в версии REV он, вероятно, меньше или отсутствует из-за расположения двигателя 1.5T; обзорщик отмечает ~70 L на показанном экземпляре REV). Задний багажник увеличивается при складывании заднего дивана в пропорции 40/60, но точный максимальный объём не опубликован. Клиренс составляет примерно 200 mm (пневмоподвески в комплектациях REV нет — только пружины и амортизаторы).
| ДЛИНА | 4,895 mm |
|---|---|
| ШИРИНА | 1,970 mm |
| ВЫСОТА | 1,601 mm |
| КОЛЁСНАЯ БАЗА | 2,975 mm |
| ОБЪЁМ БАГАЖНИКА | 489 L |
| ПЕРЕДНИЙ БАГАЖНИК (REV) | ~70 L |
| ПЕРЕДНИЙ БАГАЖНИК (BEV) | 95 L |
| СНАРЯЖЁННАЯ МАССА | 2,240 kg |
| КОЛЁСА / ШИНЫ | 21″ Continental 265/45 R21 (22″ опционально) |
| ПОДВЕСКА | Двойные поперечные рычаги спереди + многорычажная сзади (пружины) |
Зарядка и батарея
Батарея CATL Freevoy LFP на 39.05 kWh в версии REV построена по гибридной схеме cell-to-pack и рассчитана на две задачи: ежедневные поездки на чистой электротяге (225 km по CLTC) и роль буфера для генератора 1.5T в режиме расширителя. Быстрая DC-зарядка рассчитана примерно на 100-120 kW в пике (по меркам 2026 года скромно, но батарея настолько мала, что даже медленная зарядка занимает всего 20 минут при пополнении с 30% до 80%). Обзорщик подтверждает, что полная зарядка от бытовой розетки 11 kW занимает 10 часов. Версии BEV получают гораздо более ёмкую тяговую батарею CATL на тройном литиевом элементе ёмкостью 116.79 kWh с более мощной DC-зарядкой (пик ~150 kW), что обеспечивает до 815 km запаса хода BEV по CLTC.
| БАТАРЕЯ (REV) | 39.05 kWh CATL Freevoy LFP |
|---|---|
| БАТАРЕЯ (BEV) | 116.79 kWh CATL, тройной литиевый элемент |
| AC-ЗАРЯДКА | 11 kW |
| БЫСТРАЯ DC-ЗАРЯДКА (REV) | ~100-120 kW в пике |
| DC 30-80% (REV) | ~20 минут |
| ПОЛНАЯ ЗАРЯДКА ОТ AC | ~10 часов |
Дизайн и интерьер
Avatr 11 сохраняет фирменный аэродинамический язык купе-кроссовера: покатая линия крыши, выдвижной задний спойлер, безрамочные двери и фирменная вертикальная светодиодная подсветка дневных ходовых огней с сине-зелёными индикаторами работы ADAS, заметными в передней части. Закрытая нижняя решётка с функциональным каналом охлаждения расположена под узкими матричными светодиодными фарами, а передний капот открывается как раковина, под ним скрыт передний багажник на 95 L (BEV) или меньший по объёму (REV) с опциональным разделителем. Все четыре двери электрические — они открываются касанием экрана или ёмкостной кнопкой, традиционной механической ручки внутри двери нет. Обзорщик отмечает, что такой подход с электрическими дверями становится обычным для брендов, связанных с Huawei (AITO, Stelato, Avatr), но китайские нормы с 2027 года потребуют обязательных механических запасных ручек, поэтому нынешние Avatr 11 могут получить отзывную кампанию ради соответствия требованиям. Внутри салон отделан высококачественной кожей Nappa на сиденьях, торпедо и дверных картах, а потолок и стойки украшены вставками из Alcantara. Аудиосистема Meridian на 23 динамика входит в стандарт, а голосовой помощник Celia на HarmonyOS работает на собственном ИИ Huawei.
Технологии и оснащение
Технологическая начинка Avatr 11 построена вокруг салона Huawei HarmonyOS: 15.6-дюймовый центральный сенсорный экран + 10.25-дюймовая приборная панель водителя + 10.25-дюймовый дисплей пассажира, всё это работает на SoC Qualcomm Snapdragon 8295 (с программным слоем Huawei OS). Подтверждено обзорщиком: полноценный англоязычный интерфейс доступен сразу из коробки на нынешних экземплярах (виден в меню настроек на экране с плитками быстрого доступа: быстрое управление / свет / энергия / вождение / помощь водителю / состояние автомобиля / умные сценарии / передний багажник / зарядный порт / перчаточный ящик). В стандартное оснащение входят беспроводная зарядка 50W, два подстаканника, ароматизатор салона и подсветка с полной настройкой RGB. Проекционного дисплея (Head-Up Display) нет на тестовом экземпляре REV — HUD предлагается в старшей комплектации и добавляет примерно ¥15,000. Аудиосистема Meridian на 23 динамика звучит заметно лучше, чем можно ожидать в этом ценовом диапазоне.
Безопасность и ADAS
Avatr 11 REV поставляется с Huawei ADS 3.0 в стандарте в обеих комплектациях — это то же программное обеспечение NOA для трассы и города, которое работает в семействе AITO M7/M9. Датчики: 3 × LiDAR (1 на крыше + 2 в стойках A) обеспечивают обзор 270 градусов, к ним добавлены 4D-радары миллиметрового диапазона, 11 HD-камер и 12 ультразвуковых датчиков. Обновление Huawei ADS 4.0 выходит для более новых Avatr 06/07/12 с конца 2025 года, но для Avatr 11 подтверждённого пути обновления до 4.0 по воздуху пока нет — такое объявление стоит ожидать во время среднецикловой модернизации модели в 2026 году. В стандартный набор ADAS входят AEB, ACC, LKA, BSM, RCTA, камера кругового обзора 360 градусов, валет-парковка с запоминанием маршрута и система стабилизации при разрыве шины.
| УРОВЕНЬ ADAS | L2+ (Huawei ADS 3.0 с NOA на трассе и в городе) |
|---|---|
| LiDAR | 3 × (1 на крыше + 2 в стойках A) |
| РАДАРЫ | 4D миллиметрового диапазона |
| КАМЕРЫ | 11 × HD |
| УЛЬТРАЗВУКОВЫЕ ДАТЧИКИ | 12 |
| ФУНКЦИИ ADAS | NOA на трассе, NOA в городе, валет-парковка, AEB, ACC, LKA, BSM, камера 360° |
Доступные версии
| ВЕРСИЯ | СИЛОВАЯ УСТАНОВКА | БАТАРЕЯ | ЗАПАС ХОДА: ЭЛЕКТРО / СУММАРНЫЙ | ЦЕНА | КЛЮЧЕВЫЕ ОТЛИЧИЯ |
|---|---|---|---|---|---|
| REV Max | REV RWD 314 hp | 39.05 kWh | 225 / 1,065 km | $36,800 | Базовая комплектация REV, колёса 21″, без HUD |
| REV Ultra | REV RWD 314 hp | 39.05 kWh | 225 / 1,065 km | $41,100 | HUD + вентиляция задних сидений + потолок из Alcantara |
| BEV RWD | BEV RWD 231 kW | 116.79 kWh | 815 km | $44,700 | Одномоторный BEV с увеличенным запасом хода |
| BEV AWD | BEV AWD 400 kW | 116.79 kWh | 760 km | $48,700 | Двухмоторный, разгон до 100 за 4.5 с, есть вариант на 815 km |
| BEV AWD Performance | BEV AWD 540 kW | 116.79 kWh | 760 km | $56,500 | Топовая динамичная комплектация, разгон до 100 за 3.9 с |
Цены и доступность
Avatr 11 REV 2026 года продаётся по всему материковому Китаю по цене ¥279,900 ($36,800) за базовую комплектацию REV Max и ¥299,900 ($41,100) за REV Ultra. Цена в CNY остаётся прежней с момента запуска — небольшая разница в USD по сравнению с мартовским материалом объясняется только колебаниями курса. Версии BEV по-прежнему стоят от ¥339,900 до ¥429,900 ($44,700-$56,500). Экспортные продажи ведутся через сертифицированных экспортных партнёров Avatr, срок поставки составляет около 30 дней после заказа — значительно быстрее, чем при типичном «сером» импорте китайских электромобилей. В стандарт входят гарантия на автомобиль 5 лет / 100,000 km и гарантия на батарею 8 лет / 160,000 km.
Сравнение с конкурентами
В сегменте гибридов с генератором, оснащённых ADS и связанных с Huawei, Avatr 11 REV занимает чёткую срединную позицию: он более ориентирован на динамику, чем Avatr 07 (314 hp против 252 hp), более спортивное купе, чем AITO M7 (который делает ставку на семейную практичность и семь мест), и заметно дешевле Lixiang L7 EREV (который нацелен на схожий профиль динамики и запаса хода, но стартует на $5-13k выше). Суммарный запас хода 1,065 km уступает 1,315 km у Lixiang и 1,300 km у AITO M7 — ограничивающим фактором служит меньший 45-литровый бак Avatr 11. Этот компромисс подойдёт покупателям, для которых важнее эстетика купе-кроссовера и ADS от Huawei, чем максимальный запас хода с генератором.
- Huawei ADS 3.0 с тремя LiDAR — лучшее в сегменте оборудование ADAS при такой цене
- Полноценный английский интерфейс HarmonyOS с момента запуска — готовность к экспорту
- Премиальные материалы: аудиосистема Meridian на 23 динамика, салон из Nappa и Alcantara, электрические двери
- Запас хода 225 km на электротяге на уровне Lixiang L7, суммарные 1,065 km снимают тревогу за запас хода
- Колёсная база 2,975 mm даёт отличное для сегмента пространство для ног на втором ряду
- В комплектациях REV только один задний мотор и RWD — полного привода для плохой погоды нет
- 45-литровый бак ограничивает суммарный запас хода по сравнению с Lixiang L7 (1,065 против 1,315 km)
- В базовой комплектации Max нет HUD — переход на Ultra стоит примерно ¥15,000
- Исключительно электрические дверные ручки могут потребовать доработки механическим дублёром по китайским нормам 2027 года
- Обновление до ADS 4.0 для Avatr 11 не подтверждено (для Avatr 06/07/12 уже объявлено)
Avatr 11 REV 2026 года остаётся лучшим купе-кроссовером с Huawei ADS дешевле $40,000. За пять недель дополнительных обзоров подтвердились все ключевые характеристики из нашего мартовского материала, добавились подробности о багажнике 489 L, шинах Continental 21″, работе электрических дверей и полноценном англоязычном интерфейсе с момента запуска, а также выяснилось, что REV выпускается только с задним приводом (версии с полным приводом нет). Цена в CNY осталась прежней; небольшая разница в USD объясняется лишь колебаниями курса. Тем, кому нужен премиальный силуэт купе-кроссовера, суммарный запас хода более 1,000 km и Huawei ADS 3.0 с тремя LiDAR дешевле базового BMW iX2, Avatr 11 REV по-прежнему остаётся главным выбором в сегменте по соотношению цены и качества. Lixiang L7 предлагает больший суммарный запас хода, но стоит дороже и уступает по числу LiDAR; AITO M7 предлагает схожие технологии Huawei, но в семейном семиместном формате, а не в спортивном купе.
