BYD Tang L DM-p 2026: 7-местный AWD PHEV, 1,389 km и LiDAR God's Eye B, от $32,000

BYD Tang L DM-p 2026 года остаётся самым агрессивным по динамике семиместным PHEV от BYD в ценовой категории свыше тридцати тысяч долларов — это подтвердил и свежий обзор блогера, где названы цены ¥229,800-¥264,800 ($32,000-$37,000) и принципиально важный суммарный запас хода 1,389 km по CLTC от батареи Blade LFP на 35.6 kWh и 60-литрового бензобака. Хотя в некоторых китайских экспортных объявлениях встречается путаная цифра «1,689 km» (вероятно, опечатка или путаница с будущим BYD Datang), реальная наклейка, показанная на экране, подтверждает 1,389 km суммарно, при запасе хода только на электротяге 165 km у базовых комплектаций и 215 km у топовой версии с увеличенным запасом хода. Благодаря двухмоторному AWD суммарной мощностью 544 hp, разгону 0-100 за 4.3 секунды и ADAS God’s Eye B уровня 2+ с опциональным LiDAR в топовой комплектации Tang L DM-p занимает нишу, которую не закрывает ни один из прямых конкурентов: полноразмерный семиместный PHEV с высокой динамикой дешевле $40,000.

Динамика и характеристики

В Tang L DM-p применена архитектура подключаемого гибрида BYD DM-p (версия с упором на динамику): 1.5-литровый турбированный четырёхцилиндровый двигатель BYD472ZQB мощностью 115 kW (156 hp) и 225 Nm работает в паре с двумя электромоторами — 200 kW спереди + 400 kW сзади (в топовой версии с высокой динамикой по данным Wikipedia) или 200 kW + 200 kW (CarNewsChina) в зависимости от комплектации и источника. Суммарная мощность системы заявлена на уровне 400 kW (544 hp) суммарно и 670 Nm крутящего момента; семиместный автомобиль массой 2,670 kg разгоняется от 0 до 100 km/h за 4.3 секунды — динамика суперкара в SUV длиной 5,040 mm. Максимальная скорость электронно ограничена на уровне 200 km/h. Батарея Blade LFP на 35.6 kWh обеспечивает до 215 km чистого электрического запаса хода по CLTC, а 60-литровый бензобак увеличивает суммарный запас хода по CLTC до 1,389 km при расходе топлива 4.9 L/100 km в режиме расширителя хода.

Габариты и практичность

Длина	5,040 mm
Ширина	1,996 mm
Высота	1,760 mm
Колёсная база	2,950 mm
Клиренс	~190 mm

При длине 5,040 mm и колёсной базе 2,950 mm Tang L относится к тому же габаритному классу, что и Li Auto L9 EREV, но имеет более традиционный силуэт трёхрядного SUV, а не фастбек L9 с купеобразными чертами. Объём багажника составляет 675 литров при всех поднятых сиденьях и увеличивается до 1,960 литров при сложенных втором и третьем рядах. Обзор подтверждает, что третий ряд лучше всего подходит подросткам или детям из-за ограниченного места для ног — взрослые поместиться могут, но с пониженным комфортом в долгих поездках. Стандартно установлены 20-дюймовые литые диски в стиле GT с шинами 255/50 R20; пневмоподвеска доступна как опция только в топовой комплектации Ultra. Снаряжённая масса в версии AWD DM-p составляет около 2,670 kg — существенный вес, который сказывается на 4.3-секундном разгоне 0-100 несмотря на мощность 544 hp.

Зарядка и батарея

Батарея BYD Blade LFP на 35.6 kWh построена по собственной конструкции компании без промежуточных модулей — ради термической безопасности и долговечности по циклам. Зарядка от сети переменного тока через бортовое зарядное устройство на 7 kW занимает около 5 часов для полной подзарядки; в обзоре упоминается быстрая DC-зарядка за 30 минут до 80%, хотя точное значение пиковой мощности официально не раскрыто (по оценке, пик составляет 60-80 kW, исходя из типичного потолка быстрой зарядки батарей Blade). В 60-литровый бак заливают бензин с октановым числом 92, а расход топлива в режиме расширителя хода после разряда батареи заявлен на уровне 4.9 L/100 km — отличный показатель для PHEV массой 2,670 kg с вездеходными возможностями. Суммарный запас хода по CLTC достигает 1,389 km, тогда как реальный суммарный запас хода в смешанном цикле обычно составляет 1,000-1,100 km.

Дизайн и салон

Внешность Tang L читается как современная эволюция привычного силуэта Tang: скошенная передняя часть со светодиодными дневными ходовыми огнями во всю ширину, вертикально сегментированные матричные фары и закрытая решётка радиатора с активными жалюзи для охлаждения двигателя. Демонстрационный экземпляр из салона, показанный в обзоре, окрашен в цвет «военный зелёный» с чёрной контрастной крышей и 20-дюймовыми чёрно-серебристыми дисками GT. Внутри салон оформлен в двухцветной гамме: красная кожа Nappa + чёрные акценты с горизонтальной строчкой на дверных картах и мягкой кожаной отделкой приборной панели. 15.6-дюймовый центральный сенсорный экран по желанию поворачивается между портретной и ландшафтной ориентацией — фирменная черта BYD. Обзор подтверждает наличие полноценного интерфейса на английском языке на старте, AR-HUD в комплектациях Max и Ultra и встроенного заднего холодильника, который устанавливается серийно, начиная с комплектации Max. Есть держатель для солнцезащитных очков, два подстаканника и панорамная стеклянная крыша с электрической шторкой.

Технологии и оснащение

В Tang L DM-p работает кокпит BYD DiLink 150 на однокристальной платформе Qualcomm Snapdragon 8295P, с 15.6-дюймовым поворотным центральным сенсорным экраном, 12.3-дюймовой приборной панелью водителя и AR-HUD в комплектациях Max и Ultra. За ADAS отвечает система God’s Eye B BYD уровня 2+ (DiPilot 300 во флагманских комплектациях) — опциональный LiDAR на крыше доступен только в топовой комплектации Ultra AWD. В стандартный набор функций ADAS входят AEB, ACC, LKA, BSM, RCTA, камера кругового обзора 360 градусов и Highway NOA. В обзоре отмечается, что в комплектации Ultra с опцией LiDAR система поддерживает автономное движение по шоссе от въезда до съезда, а также парковку по запомненному маршруту с обучением трассе. Беспроводная зарядка спереди установлена серийно; поддерживаются и Apple CarPlay, и Android Auto.

Безопасность и ADAS

Доступные версии

Цены и доступность

Tang L DM-p продаётся на материковом Китае с апреля 2025 года по цене ¥229,800-¥264,800 ($32,000-$37,000); в 2026 модельном году сохраняется та же структура комплектаций и цен. Официального обновления не объявлялось — линейка переходит в 2026 год без изменений, тогда как основное внимание BYD сосредоточено на новом флагмане Datang (Big Tang), выходящем одновременно. Экспортные рынки ограничены каналами серого импорта и параллельного ввоза через Wancheng, PortAuto и аналогичные брокерские сети. Политика BYD в отношении прямого экспорта Tang L остаётся ограничительной по состоянию на май 2026 года.

Сравнение с конкурентами

Tang L DM-p занимает уникальное положение в линейке SUV самой BYD: это единственная модель, сочетающая двухмоторную динамику на 544 hp, практичность семи мест и суммарный запас хода 1,389 km дешевле $40,000. Родственный Tang DM-i дешевле на $7,000-$10,000, но ради низкой цены жертвует AWD и 276 hp. Родственный Datang переходит на BEV при сопоставимой цене, но теряет преимущество PHEV по суммарному запасу хода для покупателей на рынках без плотной сети быстрых зарядок. AITO M7 EREV — ближайший внешний конкурент по духу: схожий суммарный запас хода и ADAS Huawei ADS 3.0/4.0 — но стоит на $3,000-$11,000 дороже и не предлагает семиместной компоновки 2+3+2.