2026 BYD Tang DM-i — экономичный «близнец» более динамичного Tang L DM-p: тот же силуэт семейного SUV и та же 7-местная компоновка 2+3+2, но с одномоторной архитектурой 2WD (передний привод) вместо двухмоторного AWD у DM-p. Версия Tang DM-i “Intelligent Driving 175KM Long-Range Edition” поступила в продажу 16 сентября 2025 года и остаётся актуальным предложением модельного 2026 года по цене от CNY 179,800 (~$26,971) до CNY 199,800 (~$29,971) в трёх комплектациях. Благодаря новейшему пакету God’s Eye B ADAS в стандартной комплектации, опциональному LiDAR на крыше флагманской версии и суммарному запасу хода 1,240 km по циклу CLTC (батарея Blade ёмкостью 26.6 kWh плюс 53-литровый бак) Tang DM-i занимает нишу доступного 7-местного PHEV в линейке BYD.
Характеристики и динамика
В Tang DM-i используется гибридная архитектура DM-i пятого поколения: 1.5-литровый турбированный двигатель, созданный специально для гибрида, мощностью 115 kW (154 hp) и крутящим моментом 225 Nm работает в паре с одним передним электромотором EHS200 мощностью 200 kW (268 hp) и моментом 315 Nm через электронный вариатор BYD (E-CVT). Суммарная мощность системы составляет около 200 kW (272 hp): семиместный автомобиль массой 2,130 kg разгоняется от 0 до 100 km/h за 7.9 секунды, максимальная скорость — 200 km/h. Это намеренно исключительно переднеприводная конфигурация — покупателям, которым нужен AWD или суперкарная динамика, стоит посмотреть на родственный Tang L DM-p. Батарея Blade LFP ёмкостью 26.6 kWh обеспечивает 175 km чисто электрического хода по CLTC, а 53-литровый бензобак (92-й бензин) увеличивает суммарный запас хода по CLTC до 1,240 km; расход топлива в режиме экстендера составляет 4.7 L/100 km.
| ТИП СИЛОВОЙ УСТАНОВКИ | PHEV 2WD (DM-i 5.0) |
|---|---|
| МОЩНОСТЬ СИСТЕМЫ | 272 hp (пиковая 200 kW) |
| МОМЕНТ СИСТЕМЫ | 315 Nm |
| 0-100 KM/H | 7.9 с |
| МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ | 200 km/h |
| БАТАРЕЯ | BYD Blade LFP 26.6 kWh (версии 175 km) / 21.5 kWh (старые версии 115 km) |
| ЗАПАС ХОДА НА ЭЛЕКТРОТЯГЕ | 175 km (CLTC) |
| СУММАРНЫЙ ЗАПАС ХОДА | 1,240 km (CLTC) |
| ТОПЛИВНЫЙ БАК | 53 L (92-й бензин) |
| РАСХОД ТОПЛИВА | 4.7 L/100 km (режим экстендера) |
| ДВИГАТЕЛЬ | 1.5T, 4 цилиндра, специально для гибрида, 115 kW |
| ЭЛЕКТРОМОТОР | Передний мотор EHS200, 200 kW / 315 Nm |
Габариты и практичность
| Длина | 4,870 mm |
|---|---|
| Ширина | 1,950 mm |
| Высота | 1,725 mm |
| Колёсная база | 2,820 mm |
| Дорожный просвет | ~150 mm |
При длине 4,870 mm и колёсной базе 2,820 mm Tang DM-i меньше своего динамичного собрата DM-p (5,040 mm / 2,950 mm) и нового флагмана Datang (5,302 mm / 3,130 mm). Рецензент отмечает, что третий ряд подходит для подростков и детей; взрослые пассажиры там поместятся, но места для ног будет мало — для среднеразмерного трёхрядного PHEV-класса это типично. Объём багажника при трёх рядах сидений составляет 235 литров (немного), при сложенном третьем ряде — 940 литров, а при сложенных втором и третьем рядах — 1,655 литров. Переднего багажника нет — передний отсек занимает двигатель 1.5T. Снаряжённая масса составляет примерно 2,130-2,180 kg в зависимости от версии; в стандартной комплектации — 20-дюймовые литые диски в стиле GT и шины 255/50 R20.
| ДЛИНА | 4,870 mm |
|---|---|
| ШИРИНА | 1,950 mm |
| ВЫСОТА | 1,725 mm |
| КОЛЁСНАЯ БАЗА | 2,820 mm |
| ОБЪЁМ БАГАЖНИКА (все ряды) | 235 L |
| ОБЪЁМ БАГАЖНИКА (3-й ряд сложен) | 940 L |
| ОБЪЁМ БАГАЖНИКА (макс., 2-й+3-й сложены) | 1,655 L |
| ПЕРЕДНИЙ БАГАЖНИК | Нет |
| КОЛИЧЕСТВО МЕСТ | 7 (2+3+2) |
| КОЛЁСА / ШИНЫ | 20″ / 255/50 R20 |
| СНАРЯЖЁННАЯ МАССА | 2,130-2,180 kg |
Зарядка и батарея
Батарея Blade LFP на 26.6 kWh выполнена по собственной технологии BYD cell-to-pack с плотностью энергии 114.9 Wh/kg — более низкая плотность по сравнению с тройными литиевыми батареями является платой за повышенную термическую стабильность и больший ресурс LFP. Зарядка переменным током от бортового зарядного устройства на 7 kW занимает примерно 3 часа; быстрая зарядка постоянным током с пиком ~53 kW позволяет пополнить батарею с 30 до 80% примерно за 20 минут. Суммарный запас хода по CLTC достигает 1,240 km благодаря 53-литровому баку; расход в гибридном режиме по WLTC оценивается примерно в 1.0 L/100 km в среднем (при частой подзарядке) и в 4.7 L/100 km в чистом режиме экстендера после разряда батареи. Старые версии 115 km, всё ещё остающиеся в продаже, используют меньшую батарею Blade на 21.5 kWh и стоят от примерно CNY 169,800 (~$25,471).
| БАТАРЕЯ (версии 175 km) | 26.6 kWh BYD Blade LFP |
|---|---|
| БАТАРЕЯ (версии 115 km) | 21.5 kWh BYD Blade LFP |
| ЗАРЯДКА AC | 7 kW |
| БЫСТРАЯ ЗАРЯДКА DC | ~53 kW (пик) |
| DC 30-80%, ВРЕМЯ | ~20 мин |
| ПОЛНАЯ ЗАРЯДКА AC | ~3 ч |
Дизайн и интерьер
Экстерьер Tang DM-i развивает дизайнерский язык BYD “Dragon Face”, обновлённый в 2025 году: горизонтальная решётка радиатора с хромированной полосой, вертикально расположенные матричные светодиодные фары и сплошная светодиодная полоса задних фонарей с надписью “FULFILL YOUR DREAMS”, встроенной в световую сигнатуру. Выставочный экземпляр рецензента окрашен в цементно-серый цвет, с чёрной контрастной крышей и 20-дюймовыми двухтонными дисками. Салон отделан экокожей на сиденьях (версии Premium и Premium+) или кожей наппа в версии LiDAR Flagship, с мягкой передней панелью и контрастной строчкой. 15.6-дюймовый центральный сенсорный экран по требованию поворачивается между портретной и альбомной ориентацией. Рецензент подтверждает, что полноценный англоязычный интерфейс доступен с момента запуска во всех версиях — критически важная функция для экспортных покупателей. Панорамная стеклянная крыша с электрической шторкой входит в стандарт версий Premium+ и LiDAR Flagship; в базовой версии Premium установлена неподвижная стеклянная панель.
Технологии и оснащение
В Tang DM-i работает кокпит DiLink 100 — на ступень ниже, чем DiLink 150 в Tang L DM-p и Datang. Центральный сенсорный экран такой же поворотный, 15.6 дюйма, но однокристальная система кокпита — собственный 6-нм чип BYD D100 (~136K DMIPS), а не Snapdragon 8295P. Поддерживаются Apple CarPlay и Android Auto; рецензент подтверждает, что английский язык можно выбрать основным языком интерфейса по требованию. God’s Eye B ADAS реализована через DiPilot 100 в базовых версиях и повышается до DiPilot 300 с опциональным LiDAR на крыше и вычислительной платформой Orin-X (254 TOPS) в версии LiDAR Flagship. В стандартный набор функций ADAS входят AEB, ACC, LKA, BSM, RCTA, камера кругового обзора 360 градусов и стабилизация при разрыве шины на скорости до 190 km/h. Флагманская версия добавляет Highway NOA и Urban NOA с полноценным помощником при перестроении и навигацией на перекрёстках.
Безопасность и ADAS
| УРОВЕНЬ ADAS | L2+ (God’s Eye B / DiPilot 100 в базе, DiPilot 300 в версии LiDAR Flagship) |
|---|---|
| LiDAR | Опция, только в версии LiDAR Flagship |
| ВЫЧИСЛИТЕЛЬНАЯ ПЛАТФОРМА ORIN | Orin-N (84 TOPS) в базе / Orin-X (254 TOPS) во флагмане |
| РАДАРЫ | 3 mmWave (4D во флагмане) |
| КАМЕРЫ | 11 HD |
| УЛЬТРАЗВУКОВЫЕ ДАТЧИКИ | 12 |
| ФУНКЦИИ ADAS | AEB, ACC, LKA, BSM, RCTA, камера 360°, стабилизация при разрыве шины (190 km/h) |
Доступные версии
| ВЕРСИЯ | СИЛОВАЯ УСТАНОВКА | БАТАРЕЯ | ЗАПАС ХОДА EV / СУММАРНЫЙ | 0-100 | ЦЕНА | КЛЮЧЕВЫЕ ОТЛИЧИЯ |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 175 Premium | DM-i 2WD | 26.6 kWh | 175 / 1,240 km | 7.9 с | CNY 179,800 (~$26,971) | Базовая версия, DiPilot 100, без панорамной крыши |
| 175 Premium+ Dynaudio | DM-i 2WD | 26.6 kWh | 175 / 1,240 km | 7.9 с | CNY 189,800 (~$28,471) | Dynaudio + панорамная крыша + салон с кожей наппа |
| 175 LiDAR Flagship | DM-i 2WD | 26.6 kWh | 175 / 1,240 km | 7.9 с | CNY 199,800 (~$29,971) | LiDAR на крыше + DiPilot 300 + Orin-X + Urban NOA |
| 115 km (старые версии) | DM-i 2WD | 21.5 kWh | 115 / 1,150 km | 7.9 с | CNY 169,800 (~$25,471) | Старые версии образца 2024 года, ещё остающиеся на складе |
Цены и доступность
Tang DM-i 175KM Long-Range Edition поступил в продажу 16 сентября 2025 года и продаётся по всему материковому Китаю по цене CNY 179,800 (~$26,971), CNY 189,800 (~$28,471) и CNY 199,800 (~$29,971) за три версии. Старая версия Premium с батареей Blade на 115 km по-прежнему предлагается за CNY 169,800 (~$25,471), пока остаются запасы. Официального обновления модельного 2026 года не объявлялось; линейка без изменений переходит в 2026 год, а BYD сосредоточивает основное внимание на новом флагмане Datang и готовящемся рестайлинге Tang L 2026. Рецензент отмечает, что экспортная политика BYD в отношении именно Tang DM-i сейчас ограничительная — основным экспортным маршрутом по состоянию на май 2026 года остаются серый импорт и параллельные каналы через сети брокеров.
Сравнение с конкурентами
Прямая конкурентная позиция Tang DM-i уникальна даже в собственном портфеле BYD: это единственный 7-местный PHEV дешевле $30,000 с опциональным LiDAR. Geely Galaxy M7 дешевле примерно на $7,000-$11,000 в зависимости от версии, но рассчитан только на пять мест; AITO M7 EREV стоит примерно на $8,000-$20,000 дороже и предлагает «ореол» Huawei ADS. Родственный Tang L DM-p мощнее на 272 hp (544 против 272) и в придачу получает AWD, стоя примерно на $5,000-$10,000 дороже — это естественный путь апгрейда для покупателей, которым нужна динамика. Для китайских семей, которым важны именно 7 мест, суммарный запас хода более 1,200 km и стандартная система ADAS уровня L2+ при самой низкой цене, Tang DM-i остаётся выбором по умолчанию в своём сегменте по соотношению цены и качества.
- CNY 179,800 (~$26,971) на входе — единственный 7-местный PHEV дешевле $30k с опциональным LiDAR
- Суммарный запас хода 1,240 km по CLTC благодаря батарее Blade на 26.6 kWh и баку на 53 L
- 175 km чисто электрического хода по CLTC покрывают большинство ежедневных поездок без расхода топлива
- ADAS God’s Eye B с Highway + Urban NOA в версии LiDAR Flagship
- Полноценный англоязычный интерфейс подтверждён с момента запуска — удобно для экспорта
- Поворотный центральный сенсорный экран 15.6″ + стабилизация при разрыве шины на скорости до 190 km/h
- Только 2WD — AWD не предлагается (для него смотрите Tang L DM-p)
- Разгон 0-100 за 7.9 с лишь ненамного уступает Geely Galaxy M7 мощностью 234 hp
- Третий ряд тесен для взрослых — в дальние поездки только подростки и дети
- Экспортные ограничения BYD сужают доступность через серый импорт
- Чип кокпита D100 (собственный, 6 нм) слабее, чем Snapdragon 8295P в родственном Tang L
- Нет переднего багажника — это место занимает двигатель 1.5T
2026 BYD Tang DM-i — «якорь доступности» среднеразмерной 7-местной PHEV-линейки BYD: он расположен точно между Geely Galaxy M7 за ¥160k (меньший 5-местный) и более динамичным родственным Tang L DM-p за ¥230k+. Сочетание суммарного запаса хода 1,240 km по CLTC, 175 km чисто электрического хода, опционального LiDAR на флагмане за ¥199.8k и полноценного английского интерфейса делает его выбором по умолчанию в сегменте для семей, которым нужна именно 7-местная компоновка 2+3+2 дешевле $30,000. Компромиссы — только 2WD, тесный для взрослых третий ряд, чип кокпита D100 вместо Snapdragon — как раз те удешевляющие решения, благодаря которым возможна входная цена ¥179,800. Тем, кто присматривается к сегменту Geely M7 / Voyah Free / младшего AITO M7, но при этом нуждается именно в третьем ряде, Tang DM-i — очевидный ответ.
