GAC Aion i60 2026 стал одним из самых тихо успешных запусков электромобилей за последние 12 месяцев. Компактный 5-местный кроссовер (длина 4,685 mm, колёсная база 2,775 mm), впервые представленный в ноябре 2025 года, за четыре месяца продаж в шоурумах Китая уже набрал 28,000 поставок нарастающим итогом, причём только в марте 2026 года было реализовано 11,145 машин — третий месяц подряд с результатом свыше 10,000. Линейка снова расширилась: появилась новая базовая версия EREV ¥102,800 ($14,400) “Успех с первой попытки”, которая опустила стартовую цену ниже магической отметки в ¥103k и довела число комплектаций до семи — это варианты как с увеличителем запаса хода (REV), так и чисто BEV. Это обновление исправляет две важные неточности из прежних материалов: i60 — это 5-местный кроссовер по схеме 2+3 (а не 3-рядный SUV), а его запуск состоялся в ноябре 2025 года (а не в апреле 2026 года — тогда стартовала родственная модель N60).
Динамика и характеристики
Линейка Aion i60 чётко делится на два семейства силовых установок. Ветка EREV (с увеличителем запаса хода) использует один передний электромотор мощностью 180 kW (241 hp) и 280 Nm крутящего момента, а также 1.5-литровый атмосферный четырёхцилиндровый генератор 4A15K3 (74 kW / ~99 hp), который питает 29.2 kWh LFP-батарею CALB и никогда не приводит колёса напрямую. Максимальная скорость версий EREV — 180 km/h. Ветка BEV предлагает две настройки мощности: мотор 150 kW / 201 hp для версий с запасом хода 530 km и мотор 165 kW / 221 hp для топовых версий на 650 km; оба развивают 205-240 Nm и разгоняются максимум до 160 km/h. Все семь комплектаций — с одним мотором и FWD, варианта AWD не существует. Независимые данные по разгону 0-100 km/h не опубликованы ни для одной версии, хотя в экспортных объявлениях для BEV на 201 hp указано примерно 7.9 секунды.
| ТИП СИЛОВОЙ УСТАНОВКИ | EREV FWD или BEV FWD с одним мотором |
|---|---|
| МОЩНОСТЬ (BEV, ТОП) | 221 hp (165 kW) |
| МОЩНОСТЬ (EREV) | 241 hp (180 kW) передний мотор + 99 hp генератор |
| КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ (BEV, ТОП) | 240 Nm |
| МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ | 180 km/h (EREV) / 160 km/h (BEV) |
| ПРИВОД | Передний (все комплектации) |
| ВАРИАНТЫ БАТАРЕИ | 29.2 kWh (EREV) / 62.3 kWh / 75 kWh (BEV) |
| ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ ЗАПАС ХОДА (CLTC) | 210 km (EREV) / 530 km / 650 km (BEV) |
| СУММАРНЫЙ ЗАПАС ХОДА (EREV) | 1,240 km (CLTC) |
Габариты и практичность
| Длина | 4,685 mm |
|---|---|
| Ширина | 1,854 mm |
| Высота | 1,660 mm |
| Колёсная база | 2,775 mm |
| Клиренс | ~160 mm |
По размерам i60 — компактный кроссовер, той же габаритной категории, что BYD Yuan Plus, Geely Galaxy E5 и Leapmotor B10, но с оптимальной колёсной базой 2,775 mm, которая даёт по-настоящему достаточно места на втором ряду для высоких взрослых. Обзорщик в своём осмотре подтверждает, что сзади хватает места для ног и над головой для пассажира ростом 1.86 метра, сидящего за передним сиденьем. Объём багажника составляет 416 L при поднятом заднем диване и увеличивается до 967 L со сложенным диваном 60/40 — это меньше, чем 1,947 L максимума у конкурента N60, потому что у i60 более традиционный пол багажника без подпольного отсека. Переднего багажника нет ни в одной из силовых конфигураций. Снаряжённая масса составляет 1,800-1,910 kg в зависимости от батареи и комплектации.
| ДЛИНА | 4,685 mm |
|---|---|
| ШИРИНА | 1,854 mm |
| ВЫСОТА | 1,660 mm |
| КОЛЁСНАЯ БАЗА | 2,775 mm |
| ОБЪЁМ БАГАЖНИКА | 416 L (967 L при сложенных сиденьях) |
| ПЕРЕДНИЙ БАГАЖНИК | Нет |
| СНАРЯЖЁННАЯ МАССА | 1,800-1,910 kg |
| КОЛЁСА / ШИНЫ | 18″ 215/55 R18 (Std) или 19″ 225/45 R19 (Advanced) |
Зарядка и батарея
В 2026 i60 во всех конфигурациях используется химия Magazine Battery LFP от GAC, обеспечивающая высокую термобезопасность и приемлемую скорость зарядки для скромной ценовой категории. 29.2 kWh батарея CALB в версии EREV заряжается от 30 до 80% за 15 минут на DC-станции и обеспечивает до 210 km чисто электрического хода, после чего включается 1.5L генератор, добавляя ещё 1,030 km суммарного запаса хода за счёт 50-литрового бензобака (бензин с октановым числом 92). В BEV-версиях стоят батареи 62.3 kWh (CATL Impulse) для 530 km и 75 kWh (CATL / CALB) для 650 km, с пиковой DC-зарядкой в диапазоне ~120-150 kW — заявление обзорщика о “10-15 мин” оптимистично; для реальной подзарядки с 30 до 80% стоит рассчитывать скорее на 25-30 мин. Зарядка от сети AC через штатное зарядное устройство на 11 kW за ночь восполняет 75 kWh батарею.
| БАТАРЕЯ EREV | 29.2 kWh LFP (CALB) |
|---|---|
| БАТАРЕЯ BEV (530) | 62.3 kWh LFP (CATL Impulse) |
| БАТАРЕЯ BEV (650) | 75 kWh LFP (CATL / CALB) |
| AC-ЗАРЯДКА | 11 kW |
| БЫСТРАЯ DC-ЗАРЯДКА (EREV) | 30-80% за 15 мин |
| БЕНЗОБАК (EREV) | 50 L (октановое число 92) |
| РАСХОД ТОПЛИВА (EREV) | 5.5 L/100 km (режим генератора) |
Дизайн и интерьер
Экстерьер i60 — это новый дизайн GAC с нуля: закрытая решётка (фирменная черта электрического режима), над которой проходит светящаяся световая полоса с логотипом AION, и узкие матричные светодиодные фары. Небольшая, но запоминающаяся деталь на переднем сплиттере — зелёная вертикальная светодиодная полоса, которая загорается при включённой ADAS и сообщает водителям сзади, что автомобиль едет в режиме, подобном автопилоту (по примеру тенденции, появляющейся у Lixiang и Avatr). Сзади по всей ширине двери багажника проходит светодиодная полоса задних фонарей с логотипом AION по центру. В боковых зеркалах также расположены зелёные индикаторы состояния, которые становятся бирюзовыми, когда автомобиль едет в режиме автопилота. Внутри салон из коричневой двухцветной или полностью чёрной кожи (в зависимости от комплектации) вмещает 14.6-дюймовый центральный сенсорный экран и 8.9-дюймовую приборную панель, а 32-цветная контурная подсветка опоясывает торпедо и дверные карты. Плоский задний пол (нет туннеля карданного вала, поскольку привод только передний) даёт по-настоящему свободное место для ног на втором ряду. Панорамная стеклянная крыша с электрической шторкой входит в стандарт всех комплектаций, кроме базовой.
Технологии и оснащение
Технологический стек Aion i60 построен вокруг собственной платформы GAC ADiGO — а не сочетаний Snapdragon 8295 / Huawei HarmonyOS, на которых работают более дорогие китайские электромобили. 14.6-дюймовый сенсорный экран 2K работает с интерфейсом класса ADiGO 6.0 и облачным голосовым ассистентом; беспроводные Apple CarPlay и Android Auto входят в стандарт. Две беспроводные зарядные площадки на 50W расположены перед селектором передач. Обзорщик отмечает, что у машин с момента запуска только китайское программное обеспечение — дилеры могут прошить англоязычную прошивку перед экспортной поставкой. Аппаратная часть ADAS — система GAC GSD (Guangqi Smart Drive) Level 2: версии Standard получают 5 камер / 1 миллиметровый радар / 3 ультразвуковых датчика с ACC + LKA; версии Advanced — 7 камер / 3 миллиметровых радара / 12 ультразвуковых датчиков с Highway NDA (помощник вождения по навигации на трассе) и интеллектуальной парковкой HPA. LiDAR нет ни в одной комплектации, как нет и городского NOA — это сознательное удешевление по сравнению с Aion N60, оснащённым LiDAR.
Безопасность и ADAS
В i60 система ADAS уровня L2 является потолком возможностей — это ниже, чем предлагает N60 из того же шоурума, но в целом уместно для сегмента дешевле $20,000. В версии Standard входят AEB, ACC, LKA, BSM, RCTA и камера кругового обзора на 360 градусов. Версии Advanced добавляют Highway NDA (автоматическая смена полосы и навигация по трассе от въезда до съезда), 12 ультразвуковых датчиков для контроля слепых зон и запоминающую парковку HPA. LiDAR не устанавливается ни в одну комплектацию i60 — покупателям, которым нужна эта функция, стоит перейти на Aion N60 с небольшой доплатой.
| УРОВЕНЬ ADAS | L2 (Standard) / L2+ (версии Advanced с NDA) |
|---|---|
| LiDAR | Нет |
| РАДАРЫ | 1 миллиметровый (Std) / 3 миллиметровых (Advanced) |
| КАМЕРЫ | 5 (Std) / 7 (Advanced) |
| УЛЬТРАЗВУК | 3 (Std) / 12 (Advanced) |
| ФУНКЦИИ ADAS | AEB, ACC, LKA, BSM, RCTA, камера 360°; Highway NDA + HPA в версиях Advanced |
Доступные версии
| ВЕРСИЯ | СИЛОВАЯ УСТАНОВКА | БАТАРЕЯ | ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ / СУММАРНЫЙ ЗАПАС ХОДА | ЦЕНА | КЛЮЧЕВЫЕ ОТЛИЧИЯ |
|---|---|---|---|---|---|
| 210 “Успех с первой попытки” | EREV | 29.2 kWh | 210 / 1,240 km | $14,400 | НОВАЯ базовая версия — добавлена в апреле 2026 года, базовая ADAS уровня L2 |
| 210 Standard | EREV | 29.2 kWh | 210 / 1,240 km | $15,400 | Добавлены подогрев сидений и контурная подсветка |
| 530 Standard | BEV | 62.3 kWh | 530 km | $15,400 | Входной BEV, оснащение как у EREV Standard |
| 210 Advanced | EREV | 29.2 kWh | 210 / 1,240 km | $16,200 | NDA + HPA, 19″ колёса, панорамная крыша |
| 530 Advanced | BEV | 62.3 kWh | 530 km | $16,800 | Комплект Advanced на среднем BEV-варианте |
| 650 Standard | BEV | 75 kWh | 650 km | $17,600 | BEV с большим запасом хода и оснащением Standard |
| 650 Advanced | BEV | 75 kWh | 650 km | $19,000 | Топовая версия, главный запас хода 650 km, полный пакет ADAS |
Цены и доступность
Линейка Aion i60 2026 продаётся по всему материковому Китаю по состоянию на май 2026 года в семи комплектациях: от ¥102,800 ($14,400) за новую входную версию EREV до ¥135,800 ($19,000) за топовую 650 Advanced BEV. Новая базовая версия EREV “Успех с первой попытки”, добавленная в апреле 2026 года, — главный ценовой козырь: впервые для этой модели цена опустилась ниже ¥103k. Экспортные продажи через Wancheng, PortAuto и HiLuck идут в первом-втором кварталах 2026 года на рынки с правым и левым рулём в Юго-Восточной Азии, на Ближнем Востоке и в Латинской Америке. Сертификация RHD для Великобритании / Австралии не подавалась; европейская сертификация ожидается в конце 2026 года в рамках запуска “трёх глобальных моделей” GAC (i60 + N60 + YUE7).
Сравнение с конкурентами
Реальное преимущество i60 в сегменте — вариант EREV: ни BYD Yuan Plus, ни Geely Galaxy E5, ни Leapmotor B10 не предлагают версию с увеличителем запаса хода, так что i60 остаётся единственным среди компактных кроссоверов дешевле $20,000, кто даёт 1,240 km суммарного запаса хода без забот при добавлении бензина. Для покупателей чистого BEV 650 km у версии i60 650 Advanced совпадают с главным показателем Galaxy E5, но при чуть более низкой цене, а вариант EREV выступает как возможность доплатить. Показатель 28,000+ проданных машин нарастающим итогом также говорит о том, что дилерская сеть GAC и скорость послепродажного обслуживания более зрелые, чем у новичков вроде Leapmotor или сервисной сети XPeng MONA.
- Редкий выбор между BEV и EREV дешевле $20k — эксклюзив сегмента
- Новая входная версия за $14,400 делает модель самым дешёвым EREV-кроссовером в серийном производстве
- Запас хода BEV 650 km на уровне премиум-сегмента, EREV доходит до 1,240 km суммарно
- Зрелая дилерская и сервисная сеть GAC (28k проданных машин подтверждают обслуживаемость)
- Экран 2K 14.6″ + зелёный светодиодный индикатор работы ADAS
- Только FWD без варианта AWD — конкурент Leapmotor B10 предлагает RWD/AWD
- Нет LiDAR ни в одной комплектации — родственный N60 имеет LiDAR-NOA по сопоставимой цене
- На момент запуска ОС только на китайском; для английского нужна прошивка у дилера
- Багажник (416 L / 967 L) заметно уступает N60 (447 L / 1,947 L)
- Нет переднего багажника ни в одной силовой конфигурации
GAC Aion i60 2026 заслужил свой рекорд в 28,000 проданных машин. Уникальный выбор между BEV и EREV дешевле $20,000 не имеет настоящего конкурента в китайском сегменте компактных кроссоверов, а новая базовая версия за ¥102,800 ($14,400) — самый дешёвый EREV-автомобиль, который сейчас выпускается серийно в мире. Компромиссы — только FWD, нет LiDAR, нет переднего багажника, багажник меньше, чем у родственного N60 — это сознательное удешевление, при котором деньги вложены в настоящую силовую установку EREV, а не в навороченное оборудование ADAS. Для китайских покупателей, которым важен реальный запас хода без забот и которые не хотят платить за L2+ NOA, i60 теперь стал выбором по умолчанию по соотношению цены и качества в сегменте.
