Leapmotor D19 2026 года — первый по-настоящему флагманский SUV бренда: 5.25-метровый шестиместный люксовый семейный автомобиль, поступивший в продажу в материковом Китае 16 апреля 2026 года в семи комплектациях стоимостью от RMB 219,800 до RMB 269,800 (около $32,200–$39,600). Два разных силовых агрегата делят одно шасси: версия с бензиновым генератором-расширителем запаса хода (EREV) с крупнейшей в мире батареей для EREV на 80.3 kWh и чисто электрическая версия (BEV) на новой 1,000-вольтовой высоковольтной архитектуре, которая, по заявлению производителя, добавляет более 350 километров запаса хода всего за 15 минут зарядки. Топовый трёхмоторный BEV выдаёт 540 kW (724 hp) и разгоняется до 100 km/h за 3.4 секунды, а версия EREV обещает суммарный запас хода по CLTC около 1,200 km — достаточно, чтобы проехать из Пекина в Гуанчжоу с одной остановкой на заправку. При габаритах, намеренно совпадающих с ZEEKR 9X, и цене примерно вдвое ниже средней по премиальному сегменту D19 — самая явная ставка Leapmotor на сегмент семейных автомобилей класса люкс, где сейчас доминируют AITO, Li Auto и ZEEKR.
Динамика и характеристики
Два семейства силовых установок D19 напоминают два разных автомобиля в одном кузове. Версия EREV сочетает 1.5-литровый бензиновый генератор с электроприводом, питаемым батареей 80.3 kWh — на момент запуска это самая большая батарея, когда-либо установленная на автомобиль с расширителем запаса хода. На чисто электрической тяге EREV проезжает до 500 km, после чего двигатель включается как генератор, а суммарный запас хода по CLTC превышает 1,100-1,200 km. BEV-версия ещё агрессивнее: двухмоторная конфигурация выдаёт 410 kW (550 hp) с батареей 99.6 kWh или 115 kWh, а трёхмоторная версия добавляет третий мотор и поднимает системную мощность до 540 kW (724 hp) на батарее 115 kWh, сокращая разгон 0-100 km/h до 3.4 секунды. Максимальная скорость ограничена на уровне 210 km/h. Все версии BEV построены на настоящей 1,000V высоковольтной платформе — одной из самых передовых архитектур, выходящих на рынок в 2026 году.
| ТИП СИЛОВОЙ УСТАНОВКИ | EREV (1.5L + электромотор) или BEV (двух- или трёхмоторная) |
|---|---|
| СИСТЕМНАЯ МОЩНОСТЬ | до 540 kW (724 hp) — трёхмоторный BEV |
| КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ | 682 Nm (трёхмоторный BEV) |
| РАЗГОН 0-100 | 3.4 с (трёхмоторный BEV) |
| МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ | 210 km/h |
| ПРИВОД | AWD на всех комплектациях |
| БАТАРЕЯ | 80.3 kWh (EREV) / 99.6 kWh или 115 kWh (BEV) |
| ЗАПАС ХОДА НА ЭЛЕКТРОТЯГЕ | до 500 km (EREV) / 620-720 km (BEV, CLTC) |
| СУММАРНЫЙ ЗАПАС ХОДА | до ~1,200 km (EREV, CLTC) |
Габариты и практичность
| Длина | 5,252 mm |
|---|---|
| Ширина | 1,995 mm |
| Высота | 1,780 mm |
| Колёсная база | 3,110 mm |
| Места | 6 (2+2+2) |
При длине 5.25 метра и колёсной базе 3.11 m D19 играет в одной физической лиге с Mercedes-Benz GLS и BMW X7. Салон выполнен по схеме 2+2+2: передние сиденья с электрорегулировкой, «капитанские» кресла второго ряда с массажем и вентиляцией в старших комплектациях и третий ряд, на котором благодаря колёсной базе действительно могут разместиться взрослые. Объём багажника за третьим рядом при всех поднятых рядах сидений составляет 337 литров — вполне достаточно для семейных выходных — а при электрически сложенных втором и третьем рядах он увеличивается до щедрых 2,600 литров. Передний багажник на 170 литров под капотом типа «ракушка» — один из крупнейших в сегменте и не уступает показателям NIO ES8 и ZEEKR 9X.
| ДЛИНА | 5,252 mm |
|---|---|
| ШИРИНА | 1,995 mm |
| ВЫСОТА | 1,780 mm |
| КОЛЁСНАЯ БАЗА | 3,110 mm |
| СНАРЯЖЁННАЯ МАССА | 2,730 kg |
| ОБЪЁМ БАГАЖНИКА | 337 L (2,600 L при сложенных сиденьях) |
| ПЕРЕДНИЙ БАГАЖНИК | 170 L |
| КОМПОНОВКА СИДЕНИЙ | 6 (2+2+2) |
| КОЛЁСА / ШИНЫ | 21-дюймовые литые диски / 265/45 R21 Michelin |
Зарядка и батарея
D19 BEV — один из первых серийных электромобилей в мире, построенных на настоящей 1,000-вольтовой высоковольтной архитектуре, что заметно превосходит 800V-платформы, сегодня доминирующие в премиальном сегменте. По заявлению Leapmotor, это позволяет добавить более 350 километров запаса хода всего за 15 минут быстрой зарядки на совместимой 1,000V-станции. Начальная батарея 99.6 kWh обеспечивает 620 km по CLTC; долгоиграющая батарея 115 kWh увеличивает этот показатель до 720 km у двухмоторной версии или до 680 km у трёхмоторной топовой версии, где дополнительный мотор сильнее расходует энергию. Версия EREV построена на отдельной 800V-архитектуре и использует батарею 80.3 kWh — на момент написания статьи самую большую из установленных на любой автомобиль с расширителем запаса хода. Мощность зарядки переменным током для обеих архитектур ограничена 11 kW.
| БАТАРЕЯ (EREV) | 80.3 kWh — крупнейшая в мире среди EREV на момент запуска |
|---|---|
| БАТАРЕЯ (BEV) | 99.6 kWh or 115 kWh |
| АРХИТЕКТУРА | 1,000V (BEV) / 800V (EREV) |
| ЗАРЯДКА ПЕРЕМЕННЫМ ТОКОМ | 11 kW |
| БЫСТРАЯ ЗАРЯДКА ПОСТОЯННЫМ ТОКОМ | +350 km за 15 мин (заявлено для BEV) / 30-80% за 15 мин (EREV) |
Дизайн и интерьер
Экстерьер D19 во многом опирается на фирменный дизайн Leapmotor, но масштабирует его до флагманских размеров. Передняя часть доминирует тонкой светодиодной полосой дневных ходовых огней с бирюзовыми акцентами, соединённой сплошной световой линией через закрытую переднюю панель. Тонкие утопленные дверные ручки, окрашенные в цвет кузова боковые накладки и аэродинамически настроенный задний спойлер придают автомобилю чистый, устойчивый вид, который ряд обозревателей сравнил с ZEEKR 9X и NIO ES8 — явный и преднамеренный ориентир для Leapmotor. Внутри салон отделан кожей наппа по всей площади сидений, с опциональной коричневой двухцветной отделкой, которая особенно фотогенична. На приборной панели установлен большой центральный сенсорный экран с отдельной панелью приборов водителя, проекционный дисплей выводит важнейшую информацию на лобовое стекло, а пассажиры второго ряда получают собственный большой экран развлечений и консоль-холодильник между «капитанскими» креслами. Стеклянная крыша с электрической шторкой входит в стандарт начиная со средней комплектации.
Технологии и функции
Новейшая операционная система кокпита Leapmotor работает на быстром новом чипе и поддерживает многозадачность на разделённом экране, обновления OTA для прошивок как мультимедиа, так и ADAS, а также голосовое управление на естественном языке. В стандартное оснащение входят два беспроводных зарядных устройства для телефонов, холодильник в подлокотнике, электропривод багажной двери и электрический механизм передней двери в старших комплектациях. Кокпит с тремя дисплеями для этого ценового сегмента необычен — большинство конкурентов оставляют двухэкранные схемы для своих комплектаций дороже $50k. На старте в мультимедиа нет интерфейса на английском языке, что ограничивает потенциал прямого экспорта, хотя Leapmotor подтвердила, что поддержка нескольких языков появится по OTA-обновлению позднее в 2026 году.
Безопасность и ADAS
Системы помощи водителю по всей линейке относятся к уровню L2++, а в старших комплектациях доступны NOA на шоссе и в городе. Аппаратная часть включает установленный на крыше LiDAR (в топовых комплектациях), несколько миллиметровых радаров и камеру кругового обзора 360° с функцией «прозрачного шасси» (вид под днищем). Активная безопасность охватывает AEB с распознаванием уязвимых участников дорожного движения, удержание в полосе, мониторинг слепых зон и полностью автоматическую парковку. Пассивная безопасность включает полный комплект подушек безопасности со шторками, доходящими до всех трёх рядов, и крепления ISOFIX во втором и третьем рядах.
| УРОВЕНЬ ADAS | L2++ (NOA на шоссе и в городе на топовых комплектациях) |
|---|---|
| АППАРАТНАЯ ЧАСТЬ ADAS | LiDAR на крыше (топовая комплектация), mmWave-радары, массив камер 360° |
| ФУНКЦИИ ADAS | NOA, AEB, ACC, LKA, BSM, «прозрачное шасси» 360, автоматическая парковка |
Доступные версии
| ВЕРСИЯ | МОЩНОСТЬ | БАТАРЕЯ | ЗАПАС ХОДА НА ЭЛЕКТРОТЯГЕ | СУММАРНЫЙ | ЦЕНА | КЛЮЧЕВЫЕ ОТЛИЧИЯ |
|---|---|---|---|---|---|---|
| EREV (базовая) | ~390 hp | 80.3 kWh | ~500 km | ~1,100 km | ~$32,200 | Расширитель запаса хода, 800V, крупнейшая в мире батарея для EREV |
| EREV Long Range | ~536 hp | 80.3 kWh | ~500 km | ~1,200 km | ~$36,700 | Более мощная двухмоторная схема, полный комплект ADAS |
| BEV Standard | 550 hp (410 kW) | 99.6 kWh | 620 km | — | ~$36,000 | 1,000V-архитектура, двухмоторный AWD |
| BEV Long Range | 550 hp (410 kW) | 115 kWh | 720 km | — | ~$38,500 | Более ёмкая батарея, версия BEV с наибольшим запасом хода |
| BEV Tri-Motor (топовая) | 724 hp (540 kW) | 115 kWh | 680 km | — | ~$39,600 | Три мотора, 0-100 за 3.4 с, топовый ADAS с LiDAR |
Цены и доступность
Продажи Leapmotor D19 открылись в материковом Китае 16 апреля 2026 года в семи вариантах комплектации ценой от RMB 219,800 до RMB 269,800 (~$32,200–$39,600). Версии EREV позиционируются как выгодный вход в линейку; версии BEV занимают верхнюю часть диапазона, а трёхмоторная версия с повышенной динамикой замыкает ценовую лестницу. О международной экспансии официально не объявлялось, но на фоне растущего партнёрства Leapmotor со Stellantis, выводящего бренд на европейские рынки, D19 — вероятный кандидат на экспорт в конце 2026 или начале 2027 года.
Сравнение с конкурентами
Среди шестиместных люксовых BEV в этом ценовом диапазоне D19 выделяется по трём параметрам. По сравнению с NIO ONVO L90 — схожего по размерам шестиместного BEV от бюджетного суббренда NIO — D19 дешевле по стартовой цене более чем на $4,000 и при этом предлагает более ёмкую батарею в топовой комплектации и уникальную 1,000V-архитектуру. BYD Datang EV — ближайший по характеристикам и цене соперник с большим запасом хода BEV в 950 km, но у Datang нет альтернативы EREV, которая фактически удваивает полезный запас хода D19 на трассе. В сравнении с более статусным NIO ES8 D19 примерно на $11,000 дешевле в базовой версии, жертвуя частью престижа бренда ради BEV-версии с большим запасом хода и значительно более вместительного переднего багажника. D19 — выбор по соотношению цены и качества в своём сегменте для тех, кто хочет размер флагманского класса за деньги среднего уровня.
- Настоящие флагманские размеры и роскошь при входной цене $32,200 — лучшее соотношение цены и качества в сегменте
- Крупнейшая в мире батарея для EREV (80.3 kWh) избавляет от тревоги за запас хода в поездках
- Настоящая 1,000V-архитектура BEV — одна из самых передовых на рынке в 2026 году
- Передний багажник на 170 литров и грузовой отсек на 2,600 литров при сложенных сиденьях — практичность, лучшая в классе
- На старте нет англоязычного интерфейса — это ограничивает потенциал прямого экспорта до выхода OTA-обновления
- Запас хода топовой трёхмоторной версии (680 km) меньше, чем у двухмоторной (720 km)
- Узнаваемость бренда за пределами Китая по-прежнему уступает AITO, NIO и ZEEKR
D19 — самое явное заявление Leapmotor о том, что бренд способен конкурировать на равных с китайскими марками флагманского уровня без флагманских цен. Сочетание крупнейшей в мире батареи для EREV, новой 1,000V-архитектуры BEV и стартовой цены менее $33,000 делает D19 по сути лучшим предложением по соотношению цены и качества во всём сегменте шестиместных премиальных SUV. Версия EREV Long Range — разумный выбор для большинства покупателей; трёхмоторный BEV подойдёт тем, кому нужна динамика уровня ZEEKR 9X за половину стоимости. При планируемой экспансии в Европу при поддержке Stellantis D19 может стать одной из самых разрушительных новинок 2026 года.
