Voyah Passion S 2026: соперник Xiaomi YU7 с четырьмя лидарами, от $34,460

Voyah Passion S — прямой ответ Dongfeng на самый горячий электромобиль Китая этого года: спортивный купе-кроссовер, который открыто позиционируется против Xiaomi YU7 — вплоть до силуэта. Продажи в Китае стартовали 15 августа 2026 года в трёх комплектациях; флагманская 700 Four-LiDAR AWD Ultra+ развивает 637 hp и получила полный пакет автономного вождения Huawei Qiankun ADS 5 с четырьмя лидарами. Линейка начинается от $34,460 (229,900 юаней), а Ultra+ стоит 279,900 юаней (около $41,960) — примерно на 50,000 юаней (около $7,500) дешевле сопоставимого Xiaomi YU7 Max за 329,900 юаней (около $49,450). Исходное видео снято до запуска, поэтому оговорки ведущего о ценах до старта продаж теперь утратили актуальность.

Динамика и характеристики

В версии AWD Ultra+ передний мотор на 175 kW работает в паре с задним на 300 kW, суммарно выдавая 475 kW (646 PS / 637 hp); до 100 km/h машина разгоняется за 4.5 секунды — эту цифру независимо подтверждают и официальные материалы Voyah, и сам ведущий в исходном видео. Одномоторные заднеприводные версии мощностью 300 kW (408 PS / 402 hp) тоже в продаже — 630 Max (81.6 kWh, 630 km, 6.7 s) и 740 Ultra (98.1 kWh, 740 km, 6.9 s), — но это не та машина, которую мы видим в ролике. Запас хода по циклу CLTC для полноприводной версии составляет 700 km. Ведущий в кадре назвал ёмкость батареи примерно 98 kWh, что совпадает с подтверждённой батареей на 98.1 kWh у Ultra+ и 740 Ultra.

Силовая установка	Двухмоторный полноприводный BEV
Мощность	475 kW (646 PS / 637 hp)
Передний / задний мотор	175 kW / 300 kW
0–100 km/h	4.5 s
Запас хода	700 km CLTC
ADAS	Huawei Qiankun ADS 5, 4 лидара

ТИП СИЛОВОЙ УСТАНОВКИ	Двухмоторный полноприводный BEV
МОЩНОСТЬ	475 kW (646 PS / 637 hp) AWD / 300 kW (408 PS / 402 hp) RWD
РАЗГОН	4.5 s, 0-100 km/h
ЗАПАС ХОДА	700 km CLTC (AWD)
ADAS	Huawei Qiankun ADS 5, 4 лидара, 33 датчика

Габариты и практичность

Длина	5,050 mm
Ширина	1,998 mm
Высота	1,656 mm
Колёсная база	3,000 mm

При длине 5,050 mm и колёсной базе 3,000 mm Passion S — по-настоящему крупный купе-кроссовер, по габаритам примерно равный Xiaomi YU7, с которым он призван конкурировать. Ведущий ростом 187 см счёл место для ног сзади ограниченным (он прямо сказал, что его «недостаточно»), а объём переднего багажника (frunk) примерно в 80 литров считал с таблички на машине, добавив, что на практике он кажется тесным. Шины — 255/50 на обеих осях. Подтвердить по официальным материалам производителя данные ни по переднему, ни по заднему багажнику нам самостоятельно не удалось, поэтому считайте их наблюдениями в кадре на изученном предсерийном экземпляре, а не окончательными подтверждёнными характеристиками.

ДЛИНА	5,050 mm
ШИРИНА	1,998 mm
ВЫСОТА	1,656 mm
КОЛЁСНАЯ БАЗА	3,000 mm
ПЕРЕДНИЙ БАГАЖНИК	~80 L (оценка по видео, официально не подтверждена)
ШИНЫ	255/50 спереди и сзади

Дизайн и интерьер

У Passion S стремительный низкий фастбэк-силуэт с утопленными сенсорными дверными ручками и вовсе без видимой наружной ручки — ведущему пришлось показывать, где спрятан аварийный механический замок. Кремово-бежевый салон из кожи NAPA на демо-машине дополняют два дисплея Huawei (один за рулём, другой в центре), стеклянная крыша во всю длину с ручной шторкой вместо электрохромного затемнения и дверные панели, которые ведущий отдельно похвалил за по-настоящему прошитую (а не просто имитирующую шов) верхнюю отделку — он выгодно сравнил её с более жёстким пластиком Tesla Model Y за те же деньги. Передние и задние сиденья получили массаж с вентиляцией, а переднее пассажирское откидывается в положение «нулевой гравитации».

Технологии и оснащение

Главный технологический козырь — система Huawei Qiankun ADS 5 на четырёх лидарах: даже по меркам китайского рынка такое количество лидаров встречается крайне редко, а тот же стек автономного вождения Huawei поставляет AITO и Avatr. Ведущий, который тестирует множество китайских электромобилей, отдельно назвал автономную парковку Huawei лучшей среди независимо протестированных китайских платформ. И мультимедиа, и голосовой ассистент на демо-машине работали полностью на английском. Атмосферная подсветка, проекционная подсветка под дверью и физические кнопки на руле (помимо сенсорных экранов) дополняют техническое оснащение салона.

Цены и доступность

Предварительные продажи Voyah открыла 24 июля 2026 года на единственную комплектацию — 700 Four-LiDAR AWD Ultra+ — по цене 309,900 юаней. Затем, 15 августа 2026 года, машина поступила в продажу в Китае в трёх комплектациях: заднеприводная RWD 630 Max за 229,900 юаней (около $34,460), заднеприводная RWD 740 Ultra за 255,900 юаней (около $38,360) и полноприводная AWD Ultra+ за 279,900 юаней (около $41,960). Ведущий в видео, снятом до запуска, отмечал, что предпродажа — лишь первый показ, и предполагал, что итоговая цена может оказаться ниже; Ultra+ в итоге подешевела на 30,000 юаней относительно предпродажной цены. Passion S продаётся только в Китае; Voyah, дочерняя компания Dongfeng Motor, заявляла о планах глобальной экспансии для других моделей, но планов экспорта именно Passion S не объявляла.

Сравнение с конкурентами

По сравнению с Xiaomi YU7 Max, с которым он прямо конкурирует, Passion S Ultra+ дешевле примерно на 50,000 юаней (около $7,500), немного уступая и по мощности, и по запасу хода. Вердикт самого ведущего: Xiaomi по-прежнему впереди по отточенности софта и динамике мотора, зато Passion S берёт заметно более мягким и тихим ходом и четырьмя лидарами против ставки YU7 на камеры. В сравнении с недавно рассмотренной нами ZEEKR 001 (RWD, 370 kW / 496 hp, от 269,800 юаней, около $40,440) Passion S Ultra+ стоит примерно столько же, но мощнее, а её отличительная черта — аппаратная часть автономного вождения Huawei. Общее впечатление ведущего: комфортный, добротно собранный круизёр, а не машина с тем более острым и спортивным характером, который обещает купеобразный силуэт кроссовера.