Наш первый материал о WEY V9X был посвящён флагманским версиям Extended/Executive с удлинённой колёсной базой. С тех пор GWM выпустила принципиально другую версию — Family Edition на более коротком кузове и с меньшей колёсной базой, с двумя вариантами двигателя, — и ролик, на основе которого написана эта статья, подробно разбирает среднюю версию 2.0T ценой около $50,000. Есть и более дешёвый вариант Family Edition 1.5T, стартующий ближе к $44,600, так что входная планка V9X оказалась заметно ниже, чем мы сообщали изначально. Обозреватель, который подряд ездил на большинстве китайских конкурентов этого сегмента, остался искренне впечатлён материалами и технологиями за такие деньги — с одной честной и конкретной претензией к плавности хода.
Динамика и характеристики
Конфигурация 2.0T у Family Edition сочетает собственный 2,0-литровый турбомотор GWM (239 hp сам по себе) с двумя электромоторами в параллельной гибридной схеме, что даёт суммарную мощность системы около 500 kW (680 hp). Обозреватель особо отметил вклад электромоторов (по его замерам, около 516 hp самих по себе) и зафиксировал разгон до 100 km/h за 4.5 секунды, что совпало с официальными данными. Задние управляемые колёса (±10°) идут в стандарте. Тестовая машина имела батарею 65 kWh; в более высокой комплектации её заменяют на блок 78 kWh и ставят центральный дисплей побольше — 20 дюймов вместо стандартных 15 — примерно за $5,000 доплаты. На том же кузове Family Edition есть и более дешёвая версия 1.5T с суммарной отдачей около 450 kW (~612 hp). Одну деталь обозреватель отметил отдельно: топливный бак на 65 литров заметно больше, чем у прямого конкурента (ZEEKR 9X, чьи собственные владельцы критикуют тесный бак на 40 литров), при схожей или даже большей батарее.
| Силовая установка | 2.0T, параллельный гибрид, два электромотора |
|---|---|
| Мощность | ~500 kW (680 hp) суммарно |
| 0–100 km/h | 4.5 с |
| Батарея | 65 kWh (тестовая версия) или 78 kWh (топовая комплектация) |
| Топливный бак | 65 L |
| Суммарный запас хода | ~1,700 km |
| ТИП СИЛОВОЙ УСТАНОВКИ | 2.0T, параллельный гибрид PHEV, два электромотора |
|---|---|
| МОЩНОСТЬ СИСТЕМЫ | ~680 hp (500 kW) |
| РАЗГОН | 4.5 с, 0-100 km/h |
| БАТАРЕЯ | 65 kWh (тестовая версия) / 78 kWh (топовая комплектация) |
| ТОПЛИВНЫЙ БАК | 65 L |
| СУММАРНЫЙ ЗАПАС ХОДА | ~1,700 km |
| ЗАДНИЕ УПРАВЛЯЕМЫЕ КОЛЁСА | ±10° |
Габариты и практичность
| Длина | 5,205 mm |
|---|---|
| Ширина | 2,025 mm |
| Высота | 1,825 mm |
| Колёсная база | 3,050 mm |
Family Edition построен на заметно более коротком кузове, чем версии Extended/Executive из нашего первого материала: 5,205 mm в длину при колёсной базе 3,050 mm против 5,299 mm / 3,150 mm у флагмана с удлинённой базой. Тем не менее обозреватель (рост 187 см) сообщил, что в третьем ряду сидеть удобно: в полулежачем положении остаётся примерно два-три пальца свободного места для колен — по-настоящему пригодный запас для такой посадки. Отдельные кресла второго ряда получили собственные подголовники с сетчатой спинкой, порты USB-C, откидной столик и розетку на 220V, как в доме.
| ДЛИНА | 5,205 mm |
|---|---|
| ШИРИНА | 2,025 mm |
| ВЫСОТА | 1,825 mm |
| КОЛЁСНАЯ БАЗА | 3,050 mm |
| КОЛИЧЕСТВО МЕСТ | 6 (2+2+2, отдельные кресла) |
Дизайн и интерьер
Серебристо-серый кузов тестовой машины сохраняет фирменную решётку радиатора «двойной карниз» флагмана, которая самого обозревателя не покорила («лицо, которое мне не нравится»), а вот задняя часть получила у него положительную оценку. Зато салон Family Edition по-настоящему его удивил: перфорированные передние кресла с сетчатым узором, беспроводная зарядка в обеих передних дверных картах, полностью прошитая нижняя часть торпедо и дверей, потолок и вставки на дверных картах из алькантары, а также массивный руль, обтянутый кожей, с настоящими физическими кнопками (а не только сенсорными). Качество материалов раз за разом выигрывало в сравнении с более дорогими немецкими и китайскими конкурентами — по словам самого обозревателя, по-настоящему неожиданный результат для такой цены.
Технологии и оснащение
Трёхэкранная приборная панель впечатлила обозревателя настолько, что он оценил графику на «9 из 10» для этих денег; подтверждено наличие Apple CarPlay и полноценного англоязычного интерфейса. Систему камер кругового обзора на 360 градусов он оценил посредственно («так себе», хотя на картинку могли повлиять грязные линзы демо-машины, а не железо). Из комфортного оснащения — ароматизатор салона, очиститель воздуха, пневмоподвеска с регулировкой высоты и режим заднего «крабового хода»: по словам обозревателя, на скорости ниже 20 km/h при тесной парковке он действительно полезен, но на обычной городской скорости это скорее диковинка.
Доступные версии
| ВЕРСИЯ | ДВИГАТЕЛЬ | МОЩНОСТЬ | БАТАРЕЯ | ЦЕНА |
|---|---|---|---|---|
| Family Edition 1.5T | 1.5T Super Hi4 | ~612 hp | Нет данных | ~$44,600-$46,700 |
| Family Edition 2.0T (тестовая версия) | 2.0T, параллельный гибрид | ~680 hp | 65 kWh | ~$50,000 |
| Family Edition 2.0T (топовая комплектация) | 2.0T, параллельный гибрид | ~680 hp | 78 kWh | ~$55,000 |
| Extended/Executive (наш первый материал) | 2.0T, параллельный гибрид | 670 hp | 56.3-77.7 kWh | $54,500-$60,400 |
Цена и доступность
Family Edition вышел 16 июля 2026 года и добавил в линейку V9X более дешёвую версию с короткой колёсной базой: 1.5T стоит около 316,800-331,800 юаней (примерно $44,600-$46,700, по временной акции и по официальному прайсу), а протестированная здесь 2.0T — примерно от $50,000 до $55,000 в зависимости от ёмкости батареи. Это заметно ниже заявленной нами ранее нижней планки в $54,500 для длиннобазных версий Extended/Executive. Официального международного канала продаж пока не подтверждено; ролик, на основе которого написана эта статья, снял независимый обозреватель, предлагающий услуги экспорта и импорта, а не официальный канал продаж WEY/GWM.
Сравнение с конкурентами
Обозреватель напрямую сопоставил именно этот сегмент: по его оценке, V9X едет заметно мягче, чем Li Auto L9 Ultra, ZEEKR 9X, Lynk & Co 900, Voyah Taishan и Deepal S09, — о всех них он говорил, что на неровностях они жёстче, — а шумоизоляция лучше, чем у всех перечисленных, включая прямое сравнение, где V9X оказался тише и Audi Q5, и именно ZEEKR 9X. Ощущения от руля оказались близки к Lynk & Co 900 и Deepal S09. Его единственная конкретная и повторяющаяся претензия: даже будучи самым мягким в этой группе, V9X всё равно недостаточно мягок для настоящего трёхрядного люксового внедорожника, и он прямо рекомендовал GWM смягчить подвеску примерно на 15% в будущем обновлении, не жертвуя управляемостью.
- Неожиданно хорошие материалы и технологии за ~$50,000 — кресла с сетчатым узором, две беспроводные зарядки, отделка алькантарой повсюду
- Лучшая в сравнении шумоизоляция: в прямом тесте обозревателя тише и Audi Q5, и ZEEKR 9X
- Топливный бак на 65 литров — реальное практическое преимущество перед меньшим баком как минимум одного прямого конкурента
- Удобное место в третьем ряду даже для пассажира ростом 187 см на кузове короче, чем у ранее описанных нами флагманских версий
- Ход самый мягкий в группе сравнения, но всё равно жёстче, чем обозреватель хочет от настоящего трёхрядного люксового внедорожника
- Качество камер кругового обзора на 360 градусов обозреватель оценил как посредственное
- Задние колёса «крабовым ходом» — по большей части диковинка для парковки на малой скорости, а не значимая повседневная функция
- Дизайн передней части — дело вкуса — обозревателя он конкретно не убедил
Family Edition по-настоящему расширяет возможности V9X: это более короткий и доступный способ получить флагманский PHEV-комплекс технологий GWM, причём цена оказалась на тысячи долларов ниже нашей ранее заявленной нижней планки, а силовая установка на 680 hp и суммарный запас хода 1,700 km остались прежними. Материалы и салонные технологии заметно превосходят свою цену — единственный серьёзный упрёк в том, что ход всё ещё чуть жёстче, чем хотели бы покупатели настоящего трёхрядного люкса.
