Maextro V800 2026: люксовый минивэн Huawei за $112,800 с кофемашиной

У ультралюксового бренда Huawei Maextro появился новый флагманский минивэн. Maextro V800 2026 года официально вышел в Китае 5 августа 2026 года и позиционируется прямо против Toyota Alphard и Lexus LM — при длине 5,495 mm и колёсной базе 3,430 mm он действительно крупнее обоих. Три комплектации стоят от 766,000 до 1,016,000 юаней (примерно от $112,800 до $149,700), а по данным Maextro, только за первый час после премьеры пришло 2,115 твёрдых заказов. Этот обзор основан на осмотре вживую от одного из наших партнёрских каналов, Сергея Гилевича — и в отличие от большинства восторженных первых впечатлений, которые обычно достаются этому сегменту, его вердикт по V800 строится вокруг настоящей претензии: плавность хода.

Динамика и характеристики

Силовая установка	EREV, два мотора, полный привод
Range extender	Турбомотор 1.5T, 127 kW (только генератор)
Электромоторы	160 kW спереди + 230 kW сзади (390 kW / 523 hp суммарно)
Батарея	65 kWh CATL «Giant Whale» NMC, 800V
0–100 km/h	5.7 с
Суммарный запас хода	До 1,335 km (батарея + бак 65 L)

V800 — это EREV (электромобиль с увеличителем запаса хода): 1,5-литровый турбочетырёхцилиндровый мотор никогда не вращает колёса напрямую, а только крутит генератор, подзаряжая батарею на 65 kWh после её разряда. Всю работу по приводу выполняют два электромотора — 160 kW спереди и 230 kW сзади, суммарно 390 kW (523 hp), а заявленный разгон 0–100 km/h за 5.7 секунды одинаков во всех трёх комплектациях. Запас хода только на электротяге по CLTC составляет 340 km у базовой комплектации Premium и 330 km у Executive и Flagship (небольшую разницу по комплектациям стоит отметить, а не сводить к одной цифре), а суммарный запас хода с учётом бака на 65 литров доходит до 1,335 km.

Наш обозреватель по итогам дорожного теста нашёл шасси по-настоящему ровным и устойчивым в повороте на 40 km/h — «заходит ровно, как плита», по его словам, — с уверенным торможением и разгоном. Но полностью активная подвеска V800 с непрерывной регулировкой (по той же философии плоского хода, которую в Китае популяризировали NIO и Li Auto) оказалась, по его оценке, первой настройкой подвески на дорогой китайской машине, которая ему действительно не понравилась за пять лет обзоров. По его описанию, она жёстко отрабатывает ямы среднего размера, хотя кузов остаётся ровным, а шум дороги и подвески громче, чем у BMW 7 Series на тех же покрытиях — и, в сравнении бок о бок, которое он снял сразу после, заметно жёстче и громче, чем у минивэна Li Auto Mega. Для машины, вся суть которой в комфорте пассажира с водителем-шофёром, это настоящий промах, и к нему стоит отнестись серьёзно, а не замалчивать.

Габариты и практичность

Длина	5,495 mm
Ширина	2,006 mm
Высота	1,850 mm
Колёсная база	3,430 mm
Снаряжённая масса	3,190 kg (топовая комплектация)
Количество мест	7 (2+2+3, отдельные кресла)

При длине 5,495 mm и колёсной базе 3,430 mm V800 — по-настоящему большая машина — примерно на полметра длиннее Toyota Alphard, а разница в колёсной базе ещё больше. Снаряжённая масса доходит до 3,190 kg в топовой комплектации. Колёса скромные, 19-дюймовые, в шинах Michelin Primacy 255/55R19 — сравнительно мягкая по характеру шина, из-за чего претензии к ходу труднее списать на выбор колёс и шин.

Дизайн и интерьер

Витрина V800 — отдельные кресла второго ряда: почти нулевая гравитация при откидывании, индивидуальные подножки, откидные столики и кнопка «режим босса», которая отсекает звук из кабины водителя, чтобы звонок или разговор не были слышны спереди. Прежний недостаток Maextro — передний подголовник, физически упиравшийся во второй ряд и мешавший полностью откинуть кресло, — на этом поколении исправлен, как показало прямое сравнение нашего обозревателя. Массаж есть в первом, втором и третьем рядах, и хотя обозреватель оценил его как действительно хороший, он отметил, что до эталона сегмента, с которым он сравнивал, Zeekr 9X, он всё же немного не дотягивает.

Материалы вызывают более неоднозначную оценку. Кожа наппа использована на сиденьях и, как ни странно, на потолке, но не на дверных картах, где применена кожа более низкого сорта, не наппа. Наш обозреватель отметил это несоответствие как трудно оправдываемое при такой цене, заметив, что у седана Maextro S800, продающегося за сопоставимые деньги, подобных претензий к материалам нет, хотя V800 — более крупная из двух машин. Что касается прямых конкурентов сегмента, Mercedes V-Class и Lexus LM, то тут он был категоричен: по материалам и роскоши второго ряда V800 не сравним ни с тем, ни с другим. Руль заслужил самую сильную похвалу за весь обзор — отделка деревом, кожа, которую он назвал «просто великолепной», и полностью тактильные физические кнопки повсюду.

Между отдельными креслами второго ряда расположена настраиваемая консоль: покупатели выбирают либо закрытый ящик для хранения (он стоял на тестовой машине нашего обозревателя), либо встроенную кофе- и чаймашину за доплату, работающую на капсулах и наливающую напиток в подстаканник, с небольшим экраном, который прячется и открывает панель с логотипом Maextro, когда не используется. Выдвижной потолочный проекционный экран перекочевал от седана S800 и снова впечатлил нашего обозревателя — он специально проверил видимость днём на солнце и обнаружил, что изображение остаётся полностью читаемым, что полезно для обмена файлами через HarmonyOS и презентаций в дороге. Встроенный холодильник, полные комплекты штор на каждом окне и индивидуально затемняемое электрохромное стекло дополняют картину второго и третьего рядов; в самом третьем ряду достаточно места над головой и для ног, чтобы посмотреть фильм или присоединиться к встрече по дороге.

Технологии и оснащение

Салон работает на HarmonyOS с аудиосистемой Huawei Sound на 41 динамик и полноценной поддержкой зеркалирования устройств, позволяющей пассажирам выводить документы или презентации на экраны автомобиля — продуманный расчёт на рынок корпоративных машин с шофёром, на который метят V800, Alphard и Lexus LM. В состав аппаратной части автономности входят шесть лидаров среди 40 датчиков, а архитектуру Maextro описывает как готовую к автономному вождению уровня Level 3, как только китайские регуляторы это разрешат. Подогрев, вентиляция и массаж есть во всех трёх рядах, а панорамная стеклянная крыша дополнена индивидуальными ручными шторками для приватности.

Доступные версии

Все три комплектации имеют один и тот же разгон 0–100 km/h за 5.7 секунды и суммарную мощность 390 kW; разница между ними почти целиком в оснащении салона и уровне отделки, а не в силовой установке. Некоторые китайские издания называют топовую комплектацию «Navigator Edition», а не «Flagship Edition» — цены и характеристики при этом одни и те же, это лишь расхождение в названиях между публикациями.

Цена и доступность

Поставки версий Pioneer и ранних серий начнутся в сентябре 2026 года, остальные комплектации V800 (и родственная модель V680) последуют в конце сентября. Maextro сообщает о 2,115 твёрдых заказах в первый час после премьеры 5 августа в рамках периода предпродаж, который за 23 дня собрал более 10,000 запросов покупателей, из которых на V800 пришлось примерно 80% — сильный ранний спрос на машину, чья цена заметно превышает $100,000. V800 пока продаётся только на китайском рынке, экспорт и международная доступность по состоянию на август 2026 года не подтверждены.

Сравнение с конкурентами