GWM TANK 700 Hi4-Z 2026: 864 hp и электротяга — вызов G-Class за четверть цены

GWM TANK 700 Hi4-Z 2026 года — это версия, благодаря которой сравнение с G-Class наконец становится честным. Если нынешний Hi4-T опирается на мощный 3.0T V6 как на главную силу, то новый Hi4-Z переворачивает формулу: компактный четырёхцилиндровый 2.0T переходит на вспомогательную роль, а основную работу выполняют два мощных электромотора, вместе дающих 864 hp (635 kW). Результат, как выразился один из обозревателей, ездивших на обеих версиях: «настоящие лошадиные силы здесь электрические — их 600, — а двигатель машину почти не толкает». Получается тот самый мгновенный, не кончающийся тяговый натиск на одной передаче, к которому так привыкли китайские покупатели, — в кузове, где кожей NAPA отделано всё, начиная с порогов, а цена стартует примерно с ¥428,000 (~$63,500 на старте предпродаж). Для сравнения: новый Mercedes-AMG G63 стоит примерно вчетверо дороже. Это самая прямая атака GWM на элиту люксовых внедорожников — и принципиально другая машина по сравнению с Hi4-T, о котором мы писали раньше.

Hi4-Z против Hi4-T: два совершенно разных TANK 700

Сейчас GWM продаёт TANK 700 с двумя принципиально разными гибридными силовыми установками, и разница тут фундаментальная, а не комплектационная. У Hi4-T (той версии, что была в нашем прошлом обзоре) главную роль играет 3.0T V6 с электрической поддержкой: суммарно около 517 hp, упор на механический, «моторный» внедорожный характер и прямую механическую связь с задними колёсами. Новый Hi4-Z использует четырёхцилиндровый 2.0T (248 hp) почти исключительно как генератор и бустер, а ехать заставляют два электромотора (~600 hp от общей мощности) — по замыслу это ближе к Denza B5, чем к традиционному полноприводному внедорожнику. Обозреватель, который ездил на обеих версиях, был категоричен: после мгновенного электрического толчка Hi4-Z «на V6 уже просто неинтересно разгоняться — вот почему его берут реже».

Архитектура	Последовательно-параллельный PHEV Hi4-Z
Двигатель	2.0T, 4 цилиндра, 248 hp (185 kW)
Передний мотор	~288 hp (в трансмиссии)
Задний мотор	~322 hp (независимый)
Суммарная мощность	635 kW (864 hp)
Батарея	59.05 kWh NMC
Привод	Электронный полный

Доступные версии

Цены и комплектации

Предпродажи Hi4-Z открылись 31 марта 2026 года с цены около ¥428,000 ($63,500), а официальный старт в Китае состоялся 21 апреля. Ценник составляет примерно ¥428,000 – ¥468,000 ($63,500 – ~$65,000) в двух основных версиях — Ultimate и Extreme. Обозреватель (снимавший незадолго до официального запуска) назвал сумму ближе к $68,000 за максимально укомплектованную машину, на которой ездил, и отдельно указал, как сэкономить: версия на пружинной подвеске примерно на $3,500 дешевле, чем с пневмоподвеской, при этом она всё равно серьёзно проходима. В любом случае главный тезис остаётся: это полностью укомплектованный люксовый внедорожник на 864 hp примерно за четверть цены AMG G63.

Габариты и практичность

Длина	5,105 mm
Ширина	2,061 mm
Высота	1,985 mm
Колёсная база	3,000 mm
Дорожный просвет	210–270 mm (пневмоподвеска)
Количество мест	5

При длине 5,105 mm и колёсной базе 3,000 mm TANK 700 — настоящий полноразмерный внедорожник; обозреватель заметил, что по массе он почти не уступает BYD Yangwang U8. Места много: при росте 187 см за собственным водительским сиденьем у него оставалось четыре пальца свободного пространства для колен, а задний диван он назвал «огромным, с отличным запасом по плечам и над головой». Но главное — салон: кожа NAPA покрывает практически все поверхности, в том числе места, где обычно голый пластик (нижние части стоек, углы порогов), плюс потолок из алькантары и контурная подсветка. Чёрно-белая гамма с оранжевой контрастной прострочкой удостоилась отдельной похвалы как более молодой и модный образ по сравнению со старым TANK.

Одна честная оговорка по итогам осмотра: выспаться в салоне ровно не получится. Сначала обозреватель назвал машину «хардкорной роскошью», а потом поправился: задние сиденья не складываются в ровный пол, потому что под полом лежит батарея. Решение, пошутил он, — палатка на крыше: «подвеска это точно выдержит». Во втором ряду, кроме того, нет панорамной крыши (ради жёсткости кузова), зато есть небольшой люк со шторкой, двойное остекление и задние шторки.

На дороге

Впечатления обозревателя от вождения, записанные на городских улицах и по пути на скоростное шоссе в духе автобана, совпадают с «электрической» начинкой машины. Разгон: на глаз он оценил его в диапазоне 4.8–5.2 секунды (оговорившись, что снимал до публикации финальных данных; официальная цифра — ~5.6 s), но в любом случае «заметно быстрее и приятнее, чем V6 Hi4-T». Ход и управляемость: в режиме Sport подвеска «жёсткая, чувствуется сразу», а кузов, как у любого высокого внедорожника, раскачивается наверху. Комфорт: вот где машина блистает — звукоизоляция «поразительная», в городе на уровне Yangwang U8, а на скорости, как он ожидал, будет даже лучше. Картинка проекционного дисплея чёткая; система камер кругового обзора работает, но «базовая» (на живой картинке нет боковой камеры и наложения карты).

Сравнение с конкурентами

Вердикт