2026 Xiaomi YU7 GT только что переписал правила для серийных SUV на самой сложной гоночной трассе мира. За рулём главного тест-пилота Xiaomi Ren Zhoucan (первого китайского водителя с официальной сертификацией для Нюрбургринга) YU7 GT прошёл Нордшляйфе за 7:22.755 2 апреля 2026 года с установленным опциональным пакетом 24K Carbon / Track Package — почти на 14 секунд опередив прежнего рекордсмена среди серийных SUV, Audi RS Q8 Performance (7:36.698). Более раннее объявление о круге 7:34.931 (рекордном уже на тот момент) стало для Xiaomi первой маркетинговой вехой; цифра 7:22.755 — официальный показатель к старту продаж. Затем 21 мая 2026 года Xiaomi официально запустила серийный YU7 GT по цене ¥389,900 ($57,300) за базовую версию и ¥429,900 ($63,100) за топовую — это самый дешёвый серийный SUV, когда-либо державший подтверждённый рекорд Нордшляйфе в своём классе. Силовая установка — двухмоторная схема на 800V мощностью 738 kW (990 hp / 1,003 PS), разгон 0-100 km/h за 2.92 секунды и электронно ограниченная максимальная скорость 300 km/h.
Динамика и характеристики
YU7 GT использует новейшую пару моторов HyperEngine V8s EVO от Xiaomi: передний мотор 288 kW (386 hp) и задний 450 kW (604 hp), суммарная мощность системы — 738 kW (990 hp / 1,003 PS) при крутящем моменте системы около 866 Nm. Двухмоторная полноприводная схема построена на высоковольтной архитектуре Xiaomi на 800V (номинальные 871V на уровне ячеек) и питается от тройной литиевой NMC-батареи CATL ёмкостью 101.7 kWh. Результат: 0-100 km/h за 2.92 секунды, 0-200 km/h за 6.5 секунды и электронно ограниченная максимальная скорость 300 km/h (186 mph). Запас хода на электротяге по циклу CLTC составляет 705 km — весьма солидно для 2,460-килограммового performance-SUV. Версия GT заметно мощнее родственного YU7 Max (681 hp): прибавка составляет примерно 309 лошадиных сил, а разгон до 100 km/h быстрее на 0.6 секунды по сравнению с 3.5 секунды у Max.
| ТИП СИЛОВОЙ УСТАНОВКИ | BEV, два мотора, AWD (HyperEngine V8s EVO) |
|---|---|
| ПЕРЕДНИЙ МОТОР | 288 kW (386 hp) |
| ЗАДНИЙ МОТОР | 450 kW (604 hp) |
| МОЩНОСТЬ СИСТЕМЫ | 738 kW (990 hp / 1,003 PS) |
| МОМЕНТ СИСТЕМЫ | ~866 Nm (оценка, официально не разделён) |
| 0-100 KM/H | 2.92 с |
| 0-200 KM/H | ~6.5 с |
| МАКС. СКОРОСТЬ | 300 km/h (186 mph) |
| БАТАРЕЯ | 101.7 kWh CATL, тройная литиевая NMC |
| ЗАПАС ХОДА НА ЭЛЕКТРОТЯГЕ | 705 km (CLTC) |
| ВЫСОКОВОЛЬТНАЯ АРХИТЕКТУРА | 800 V (номинально 871 V) |
Рекорд Нюрбургринга — подробная история
Кампания Xiaomi на Нордшляйфе Нюрбургринга проходила в два этапа. Сначала, в конце апреля 2026 года, Xiaomi объявила о первом круге 7:34.931 на почти серийном YU7 GT — он уже был быстрее 7:36.698 у Audi RS Q8 Performance. Этот результат сделал YU7 GT самым быстрым серийным SUV на Нордшляйфе вообще, независимо от типа силовой установки. Затем Xiaomi вернулась за более быстрым кругом, на этот раз с установленным опциональным пакетом 24K Carbon / Track Package (углеродно-керамические тормоза + 22-дюймовые колёса + трековая резина Michelin). 2 апреля 2026 года пилот Ren Zhoucan показал 7:22.755 — на 13.9 секунды быстрее Audi RS Q8 Performance, фактически задав новый ориентир для серийных SUV. Важные оговорки: Xiaomi не раскрыла полную спецификацию теста (состав резины, балласт, каркас безопасности, калибровку программного обеспечения), а рекордный автомобиль был с опциональным Track Package, а не в базовой версии GT, так что это заявление о «самом быстром серийном SUV с опциональным трековым оснащением», а не о круге в стандартной серийной комплектации. Отраслевые издания, включая Motor1, Electrek и Carscoops, подтвердили время круга по официальным видеодоказательствам Xiaomi, но пока что оно не перепроверено независимо сторонним изданием.
Размеры и практичность
| Длина | 5,015 mm |
|---|---|
| Ширина | 2,007 mm |
| Высота | 1,597 mm |
| Колёсная база | 3,000 mm |
| Дорожный просвет | ~140 mm |
При длине 5,015 mm, колёсной базе 3,000 mm и низкой крыше высотой 1,597 mm YU7 GT уверенно относится к классу купе-SUV — по габаритам он в одной категории с Porsche Macan Turbo Electric и Lotus Eletre, но с более драматичным силуэтом фастбэк, который так любят покупатели на китайском рынке. Объём багажника составляет примерно 678 литров при поднятых задних сиденьях и 1,758 литров при сложенном заднем диване (перешло от стандартной платформы YU7). GT также получил внушительный передний багажник объёмом 141 литр — карбоновый аэродинамический пакет добавляет расширенные арки и более агрессивный передний сплиттер, хорошо заметные в обзоре рецензента. Дорожный просвет в стандартной конфигурации составляет примерно 140 mm. Штатные колёса — 21-дюймовые литые диски с шинами Michelin Pilot Sport S 5 (295/35 R21), по наблюдению рецензента; пакет 24K Carbon заменяет их на 22-дюймовые диски с трековыми шинами Michelin.
| ДЛИНА | 5,015 mm |
|---|---|
| ШИРИНА | 2,007 mm |
| ВЫСОТА | 1,597 mm |
| КОЛЁСНАЯ БАЗА | 3,000 mm |
| ОБЪЁМ БАГАЖНИКА | 678 L (1,758 L при сложенных сиденьях) |
| ПЕРЕДНИЙ БАГАЖНИК | 141 L |
| МЕСТ | 5 (без варианта со снятым задним диваном) |
| КОЛЁСА / ШИНЫ (СТАНД.) | 21″ / 295/35 R21 Michelin Pilot Sport S 5 |
| КОЛЁСА / ШИНЫ (24K CARBON) | 22″ / трековые Michelin |
| СНАРЯЖЁННАЯ МАССА | 2,460 kg |
Зарядка и батарея
Тройная литиевая NMC-батарея CATL ёмкостью 101.7 kWh в YU7 GT использует кремний-карбидную архитектуру Xiaomi на 800V с номинальным напряжением на уровне ячеек 871V. Пиковая скорость DC-зарядки официально не раскрыта, но соответствует типичному для платформы Xiaomi классу 490-500 kW — подзарядка с 10 до 80% занимает примерно 12 минут. Зарядка переменным током от бортового зарядного устройства на 11 kW полностью восполняет батарею за ночь, примерно за 11 часов. Запас хода 705 km по CLTC соответствует примерно 560-580 km по WLTP в расчётном эквиваленте (официальную цифру WLTP Xiaomi не публиковала). Развёртывание собственной замкнутой сети быстрой зарядки Xiaomi идёт в крупных городах Китая, при этом к концу 2026 года планируется довести число совместимых станций 800V до 1,500+ точек.
| БАТАРЕЯ | 101.7 kWh CATL, тройная литиевая NMC |
|---|---|
| ВЫСОКОВОЛЬТНАЯ АРХИТЕКТУРА | 800 V SiC (номинально 871 V на уровне ячеек) |
| AC-ЗАРЯДКА | 11 kW |
| DC-БЫСТРАЯ ЗАРЯДКА | ~490-500 kW пик (оценка) |
| DC 10-80%, ВРЕМЯ | ~12 мин |
| ЗАПАС ХОДА НА ЭЛЕКТРОТЯГЕ (CLTC) | 705 km |
| ЗАПАС ХОДА НА ЭЛЕКТРОТЯГЕ (WLTP, оценка) | ~560-580 km |
Дизайн и интерьер
Экстерьер YU7 GT — самый агрессивный среди серийных автомобилей Xiaomi на сегодня. Машина рецензента в обзоре окрашена в бордовый/винно-красный металлик с чёрной контрастной крышей, а карбоновый аэродинамический пакет добавляет расширенные передние и задние арки, передний сплиттер, скульптурный задний диффузор и фирменное карбоновое антикрыло над дверью багажника. Безрамные боковые зеркала — самое заметное визуальное отличие от стандартного YU7 Max. Рецензент отдельно отмечает обилие карбона («они использовали много углеволокна по всей машине») на переднем сплиттере, заднем антикрыле, порогах и заднем диффузоре. Внутри салон выполнен в эффектном красно-чёрном двухцветном сочетании кожи Nappa и Alcantara с перфорированными сиденьями с ромбовой строчкой, контрастной Alcantara на потолке и стойках и панорамным дисплеем HyperVision во всю панель, который тянется от приборной панели водителя через всю переднюю панель. Центральная консоль почти целиком покрыта открытым карбоном, а на спортивном руле, обтянутом кожей, расположен вертикальный красный переключатель режимов в стиле AMG. Рецензент отмечает, что уровень материалов в салоне заметно выше, чем у стандартного YU7 Max: более премиальные ткани и отстрочка во всех местах касания.
Технологии и оснащение
В YU7 GT работает кокпит на HyperOS от Xiaomi на платформе Qualcomm Snapdragon 8295, главным визуальным элементом которого служит панорамный дисплей HyperVision во всю панель — к нему добавляются AR-проекция на лобовое стекло (AR-HUD) и сенсорный экран с двумя осями, отвечающий за мультимедиа, климат и навигацию. Объём памяти — 16 GB RAM / 256 GB встроенной. Кокпит тесно интегрирован с широкой экосистемой Xiaomi из смартфонов, умных часов и IoT, поддерживая передачу задач между устройствами для владельцев телефонов Xiaomi. Рецензент отдельно отмечает, что англоязычного интерфейса из коробки НЕТ — на старте только китайский, а дилеры экспортных каналов по запросу выполняют перепрошивку. Это жёстче, чем у недавних моделей BYD и Denza, где англоязычный интерфейс входит в стандарт. Премиальная аудиосистема из 22 динамиков использует программную настройку собственной разработки Xiaomi, а не лицензированный бренд (Bose / Harman). Рецензент также отмечает штатную камеру кругового обзора на 360 градусов, автоматическую парковку с запоминанием маршрута и две беспроводные зарядные площадки по 50W впереди.
Безопасность и ADAS
| УРОВЕНЬ ADAS | L2+ (Xiaomi HAD — HyperOS Autonomous Driving) |
|---|---|
| LiDAR | 1 × Hesai 128-line, дальность ~200 m |
| ВЫЧИСЛИТЕЛЬНАЯ ПЛАТФОРМА | NVIDIA DRIVE AGX Thor-U, 700 TOPS |
| КАМЕРЫ | Несколько HD + круговой обзор на 360 градусов |
| УЛЬТРАЗВУКОВЫЕ ДАТЧИКИ | 12 |
| ФУНКЦИИ ADAS | Highway NOA, Urban NOA, Auto Park, AEB, ACC, LKA, BSM, камера 360°, парковка с запоминанием маршрута (valet park) |
YU7 GT поставляется с новейшим комплексом Xiaomi HAD (HyperOS Autonomous Driving) на базе установленного на крыше 128-лучевого LiDAR Hesai (дальность ~200 m) и вычислительной платформы NVIDIA DRIVE AGX Thor-U на 700 TOPS — это заметно больший запас вычислительной мощности, чем у 254 TOPS Orin X, применяемого на большинстве конкурирующих китайских performance-электромобилей. Система поддерживает Highway + Urban NOA (Navigate-on-Autopilot), полностью автоматическую парковку с запоминанием маршрута, AEB до 130 km/h и камеру кругового обзора на 360 градусов. Один спорный момент: вычислительная платформа для вождения построена на автомобильной Thor-U, а процессор кокпита Snapdragon 8295 — потребительский чип, что вызвало определённую критику на китайском рынке, хотя соответствует отраслевой практике для задач кокпита и мультимедиа.
Доступные версии
| ВЕРСИЯ | МОЩНОСТЬ | 0-100 | МАКС. СКОРОСТЬ | ЦЕНА | КЛЮЧЕВЫЕ ОТЛИЧИЯ |
|---|---|---|---|---|---|
| YU7 GT | 990 hp (738 kW) | 2.92 с | 300 km/h | $57,300 | Стандартная версия: 21″ Michelin, стальные диски, интерьер Nappa |
| YU7 GT + 24K Carbon Pack | 990 hp (738 kW) | 2.92 с | 300 km/h | $63,100 | Углеродно-керамические тормоза Brembo + трековые шины Michelin 22″ + карбоновый пакет — конфигурация рекорда Нюрбургринга |
Цена и доступность
2026 Xiaomi YU7 GT официально представлен 21 мая 2026 года на флагманском событии Xiaomi в Пекине, поставки начались в конце мая 2026 года. Цена составляет ¥389,900 ($57,300) за стандартную версию GT и ¥429,900 ($63,100) за топовую с пакетом 24K Carbon — именно в этой конфигурации установлен рекорд Нюрбургринга. В YouTube-обзоре рецензента упоминается входная цена «$57,500», что в пределах округления совпадает с официальной ценой запуска. Спрос на старте высокий: на презентации 21 мая Xiaomi сообщила о сроках ожидания поставки 8-12 месяцев для семейства YU7, причём квота на GT в первую очередь выделяется первым 3,000 владельцам предзаказов. На старте только внутренний рынок Китая; экспортные рынки на 2026 год официально не подтверждены. По имеющимся сведениям, на российский рынок и рынки СНГ автомобили поступают в рамках серого импорта через брокерские сети начиная с третьего квартала 2026 года.
Сравнение с конкурентами
Ценовое позиционирование YU7 GT — главная революция. При $57,300 за стандартную версию и $63,100 с пакетом Track Pack, поставившим рекорд Нюрбургринга, YU7 GT дешевле Porsche Macan Turbo Electric более чем на $47,000, предлагая при этом на 360 лошадиных сил больше и разгон до 100 km/h быстрее на 0.4 секунды. У Lotus Eletre R пиковая мощность немного выше (905 hp длительная против 990 hp пиковых у Xiaomi), но он стоит почти на $90,000 дороже. Audi RS Q8 Performance — прежний рекордсмен среди серийных SUV; YU7 GT с рекордным кругом полностью вытеснил его в роли эталона сегмента. Ближайший духовный соперник на самом деле Mercedes-AMG GT 4-Door (о нём freshmotors недавно тоже писал), но в другом типе кузова. Для покупателей из китайских городов первого уровня, которым нужны подтверждённая Нюрбургрингом динамика, 990 hp и зарядка 800V дешевле $65k, у YU7 GT в 2026 году нет достойных конкурентов.
- Круг Нюрбургринга 7:22.755 — самый быстрый серийный SUV в истории, опережает Audi RS Q8 Performance на 13.9 с
- 990 hp / 866 Nm, два мотора, AWD, разгон 0-100 km/h за 2.92 с, максимальная скорость 300 km/h
- Запас хода 705 km по CLTC от NMC-батареи CATL на 101.7 kWh
- Архитектура 800V SiC, зарядка 10-80% за 12 минут
- Hesai 128-line LiDAR + NVIDIA Thor-U (700 TOPS) — лучший в сегменте запас вычислительной мощности
- Jiaolong Smart Chassis 2.0 + eLSD + векторизация момента на задней оси + опциональные углеродно-керамические тормоза Brembo
- Вход от $57,300 — дешевле Porsche Macan Turbo Electric примерно на $47,000
- Карбоновый аэродинамический пакет (заднее антикрыло, сплиттер, диффузор, расширенные арки, безрамные зеркала)
- Рекорд Нюрбургринга поставлен с опциональным пакетом 24K Carbon (версия за $63,100), а не на стандартном GT
- На старте только китайский интерфейс — для английского нужна перепрошивка у дилера
- Процессор кокпита — потребительский Qualcomm Snapdragon 8295 (вычислительная платформа для вождения — автомобильная Thor-U)
- Снаряжённая масса 2,460 kg — реальный запас хода на трассе, вероятно, ниже 580 km
- Строго пятиместная компоновка — нет варианта без заднего дивана или семейной схемы +2
- Первоначальные сроки ожидания поставки 8-12 месяцев — нет немедленной доступности вне очереди предзаказов
- Экспортные рынки на 2026 год не подтверждены — только серый импорт через брокерские сети
2026 Xiaomi YU7 GT — самый значимый запуск китайского performance-электромобиля со времён Xiaomi SU7 Ultra. Взяв стандартную платформу YU7 и добавив 309 hp + углеродно-керамические тормоза Brembo + Jiaolong Smart Chassis 2.0 + карбоновый аэродинамический пакет, Xiaomi создала самый дешёвый серийный SUV, когда-либо державший подтверждённый рекорд Нюрбургринга в своём классе — 7:22.755 с пакетом 24K Carbon, почти на 14 секунд быстрее Audi RS Q8 Performance. При $57,300 за стандартную версию и $63,100 с рекордным Track Pack YU7 GT стоит как Tesla Model Y Performance, а едет как Porsche Macan Turbo Electric с 360 лишними лошадиными силами — такого соотношения цены и возможностей у западных брендов в 2026 году просто нет. Компромиссы реальны: только китайский интерфейс на старте, потребительский процессор кокпита, снаряжённая масса 2,460 kg, ожидание поставки 8-12 месяцев. Но для покупателей из китайских городов первого уровня, выбирающих в сегменте performance-электромобилей Porsche / Lotus / Mercedes-AMG при четверти бюджета, YU7 GT теперь определяет, что означает «выгодный performance-электромобиль» в 2026 году.
