XPeng GX — первый полноразмерный флагманский SUV бренда: шестиместный автомобиль длиной 5.27 м по схеме 2+2+2, который 20 мая 2026 года поступил в продажу в Китае сразу в двух вариантах — как чисто электрическая модель (BEV) и как модель с генератором-расширителем запаса хода (EREV). Предлагаются восемь версий, по четыре каждого типа, с официальными прайсовыми ценами от CNY 279,800 (около $41,800 при курсе CNY 6.70 за доллар) до CNY 359,800 (около $53,700). BEV комплектуется либо батареей LFP на 91.9 kWh и задним приводом — 665 km, либо батареей NMC на 110 kWh и двухмоторным полным приводом мощностью 430 kW (577 hp) — 750 km по циклу CLTC. EREV сочетает батарею LFP на 63.3 kWh с 1.5-литровым генератором: 496 hp и 1,585 km суммарного запаса хода. Все версии построены на 800V-платформе с зарядкой класса 5C. На старте XPeng назначила цену ниже объявленных в апреле CNY 399,800 (около $59,700), а за первые 12 часов приняла 24,863 подтверждённых заказа.
Характеристики и динамика
| Силовая установка | Двухмоторный полноприводный BEV (Ultra Flagship) |
|---|---|
| Передний мотор | 160 kW (215 hp) |
| Задний мотор | 270 kW (362 hp) |
| Суммарная мощность | 430 kW (577 hp) |
| Батарея | 110 kWh NMC |
| Запас хода | 750 km (CLTC) |
Чисто электрический GX выпускается в двух конфигурациях. Три младшие комплектации (Max, Ultra SE и Ultra) получили батарею LFP на 91.9 kWh и один задний мотор 270 kW (362 hp): задний привод и 665 km запаса хода по CLTC. У Ultra Flagship батарея на основе никеля, марганца и кобальта (NMC) на 110 kWh и дополнительный передний мотор 160 kW (215 hp): суммарно 430 kW (577 hp), полный привод и 750 km по CLTC. По данным XPeng, заднеприводные версии развивают 465 Nm и разгоняются до 100 km/h за 6.97 с, а Ultra Flagship — 695 Nm и 4.7 с.
EREV во всех комплектациях полноприводный. 1.5-литровый двигатель с турбонаддувом работает только как генератор для батареи LFP на 63.3 kWh, а передний мотор 160 kW и задний 210 kW вместе выдают 370 kW (496 hp) и 695 Nm крутящего момента. По заявлению XPeng, EREV разгоняется до 100 km/h за 4.98 с, запас хода на электротяге по CLTC составляет 430 km, а суммарный — 1,585 km. Максимальная скорость указана на уровне 200 km/h.
| ТИП СИЛОВОЙ УСТАНОВКИ | BEV (RWD или AWD) / EREV (AWD) |
|---|---|
| МОЩНОСТЬ | 362 hp (BEV RWD) / 496 hp (EREV AWD) / 577 hp (BEV AWD) |
| БАТАРЕЯ | 91.9 kWh LFP или 110 kWh NMC (BEV) / 63.3 kWh LFP (EREV) |
| ЗАПАС ХОДА НА ЭЛЕКТРОТЯГЕ | 665 km или 750 km (BEV) / 430 km (EREV), CLTC |
| СУММАРНЫЙ ЗАПАС ХОДА | 1,585 km (EREV, CLTC) |
| МАКС. СКОРОСТЬ | 200 km/h |
Габариты и практичность
| Длина | 5,265 mm |
|---|---|
| Ширина | 1,999 mm |
| Высота | 1,800 mm |
| Колёсная база | 3,115 mm |
При длине 5,265 mm, ширине 1,999 mm, высоте 1,800 mm и колёсной базе 3,115 mm GX — полноразмерный SUV с двумя отдельными сиденьями в каждом из трёх рядов. Объём багажника составляет 673 L при всех шести занятых местах и до 1,748 L со сложенным третьим рядом. У чисто электрических версий есть ещё и передний багажник на 109 L, которого у EREV нет.
| ДЛИНА | 5,265 mm |
|---|---|
| ШИРИНА | 1,999 mm |
| ВЫСОТА | 1,800 mm |
| КОЛЁСНАЯ БАЗА | 3,115 mm |
| ОБЪЁМ БАГАЖНИКА | 673 L (шесть мест), до 1,748 L (третий ряд сложен) |
| ПЕРЕДНИЙ БАГАЖНИК | 109 L (только BEV) |
| РАДИУС РАЗВОРОТА | 5.4 м |
Зарядка и батарея
Любой GX построен на электрической архитектуре 800V и поддерживает зарядку класса 5C. По спецификациям XPeng, зарядка с 10 до 80% занимает не менее 11.7 минуты в лабораторных условиях; за 12 минут можно добавить до 465 km запаса хода по CLTC у BEV на 91.9 kWh, до 525 km у BEV на 110 kWh и до 301 km у EREV. Пиковую мощность зарядки в киловаттах XPeng не публикует, так что это заявления в лучших лабораторных условиях.
| БАТАРЕЯ | 91.9 kWh LFP / 110 kWh NMC (BEV); 63.3 kWh LFP (EREV) |
|---|---|
| АРХИТЕКТУРА | 800V, зарядка класса 5C |
| ВРЕМЯ DC 10-80% | Не менее 11.7 мин (лаборатория) |
| ЗАПАС ХОДА ЗА 12 МИН | До 465 km (BEV 91.9 kWh) / 525 km (BEV 110 kWh) / 301 km (EREV), CLTC |
Дизайн и интерьер
В прессе стиль GX сравнивали с Range Rover, а на странице модели XPeng указывает фары с цифровой AI-проекцией и 22-дюймовые колёса. В салоне водителя ждёт кресло из кожи Nappa с 12-позиционной электрорегулировкой, для переднего пассажира доступно кресло с положением «нулевой гравитации», а спинки второго и третьего рядов наклоняются. Центральный сенсорный экран — 17.3 дюйма с разрешением 3K, ему помогают 8.8-дюймовая приборная панель, 88-дюймовый проекционный дисплей на лобовом стекле и 21.4-дюймовый экран 3K для пассажиров сзади: он стандартный начиная с Ultra SE и опциональный на Max. Кроме того, XPeng указывает встроенный холодильник во всех комплектациях, аудиосистему с 33 динамиками начиная с Ultra SE и стекло с AI-затемнением для приватности со временем срабатывания 0.16 секунды и защитой от UV 99.9% на Ultra Flagship.
Технологии и оснащение
GX построен на платформе XPeng SEPA 3.0 и использует собственные чипы Turing AI компании. Вычислительная мощность растёт вместе с комплектацией: один чип и 750 TOPS у Max, два чипа и 1,500 TOPS у Ultra SE, три чипа и 2,250 TOPS у Ultra и Ultra Flagship. Отдельно планируется версия Robotaxi с четырьмя чипами и до 3,000 TOPS; среди комплектаций, доступных в продаже, её нет. Программное обеспечение помощи водителю — модель VLA (Vision-Language-Action) второго поколения, на Max — в упрощённой версии Lite.
Безопасность и ADAS
В конфигурационном листе XPeng LiDAR не значится, поэтому система помощи водителю опирается в первую очередь на камеры и по-прежнему требует контроля со стороны водителя; планы XPeng по уровню 4 относятся к версии Robotaxi. XPeng указывает до 11 подушек безопасности и шестикратное резервирование рулевого управления, тормозов, питания, трансмиссии, связи и замков дверей. Тормоза по проводам установлены во всех комплектациях, заявленный тормозной путь со 100 km/h — 34.4 м.
| УРОВЕНЬ ADAS | На основе камер, под контролем водителя (уровень 2), LiDAR не указан |
|---|---|
| ФУНКЦИИ ADAS | Помощь водителю VLA 2.0, тормоза по проводам, управляемые задние колёса, до 11 подушек безопасности; передний рулевой привод по проводам — только у Ultra Flagship |
| ВЫЧИСЛИТЕЛЬНАЯ МОЩНОСТЬ ADAS | От 1 до 3 чипов Turing AI, 750-2,250 TOPS в зависимости от комплектации |
Шасси и управляемость
Во всех комплектациях стоят интеллектуальные двухкамерные пневмоэлементы, подвеска по схеме «двойные поперечные рычаги спереди и H-образные рычаги сзади» и гидравлические тормоза по проводам. Управляемые задние колёса, стандартные для каждой комплектации, уменьшают радиус разворота до 5.4 м у автомобиля длиной 5.27 м. Передний рулевой привод по проводам, разработанный совместно с Bosch, указан только для Ultra Flagship. Базовые колёса — 21-дюймовые с шинами 265/45 R21, также доступны 22-дюймовые.
Доступные версии
| ВЕРСИЯ | МОЩНОСТЬ | МОМЕНТ | 0-100 | МАКС. СКОРОСТЬ | ПРИВОД | БАТАРЕЯ | ЗАПАС ХОДА НА ЭЛЕКТРОТЯГЕ | СУММАРНЫЙ ЗАПАС ХОДА | ЦЕНА | КЛЮЧЕВЫЕ ОТЛИЧИЯ |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| BEV 665 Max | 362 hp | 465 Nm | 6.97 с | 200 km/h | RWD | 91.9 kWh | 665 km | — | $41,800 | Прайсовая цена CNY 279,800; один задний мотор 270 kW, батарея LFP, один чип Turing (750 TOPS) |
| BEV 665 Ultra SE | 362 hp | 465 Nm | 6.97 с | 200 km/h | RWD | 91.9 kWh | 665 km | — | $44,700 | Прайсовая цена CNY 299,800; два чипа Turing (1,500 TOPS) и аудиосистема с 33 динамиками |
| BEV 665 Ultra | 362 hp | 465 Nm | 6.97 с | 200 km/h | RWD | 91.9 kWh | 665 km | — | $47,700 | Прайсовая цена CNY 319,800; три чипа Turing (2,250 TOPS) |
| BEV 750 AWD Ultra Flagship | 577 hp | 695 Nm | 4.7 с | 200 km/h | AWD | 110 kWh | 750 km | — | $53,700 | Прайсовая цена CNY 359,800; два мотора, батарея NMC, передний рулевой привод по проводам |
| EREV Max | 496 hp | 695 Nm | 4.98 с | 200 km/h | AWD | 63.3 kWh | 430 km | 1,585 km | $43,300 | Прайсовая цена CNY 289,800; один чип Turing (750 TOPS) |
| EREV Ultra SE | 496 hp | 695 Nm | 4.98 с | 200 km/h | AWD | 63.3 kWh | 430 km | 1,585 km | $46,200 | Прайсовая цена CNY 309,800; два чипа Turing (1,500 TOPS) |
| EREV Ultra | 496 hp | 695 Nm | 4.98 с | 200 km/h | AWD | 63.3 kWh | 430 km | 1,585 km | $49,200 | Прайсовая цена CNY 329,800; три чипа Turing (2,250 TOPS) |
| EREV Ultra Flagship | 496 hp | 695 Nm | 4.98 с | 200 km/h | AWD | 63.3 kWh | 430 km | 1,585 km | $53,700 | Прайсовая цена CNY 359,800; три чипа Turing (2,250 TOPS) и передний рулевой привод по проводам |
Цены и доступность
XPeng запустила GX в Китае 20 мая 2026 года. Линейка BEV стоит CNY 279,800 (Max), CNY 299,800 (Ultra SE), CNY 319,800 (Ultra) и CNY 359,800 (750 AWD Ultra Flagship), то есть около $41,800, $44,700, $47,700 и $53,700 по курсу CNY 6.70 за доллар. Линейка EREV — от CNY 289,800 до CNY 359,800 (около $43,300–$53,700). Ограниченная по времени выгода в CNY 10,000 действовала для заказов, оформленных до 30 июня 2026 года, и снижала цену BEV Max до CNY 269,800 (около $40,300). Апрельская предзаказная цена CNY 399,800 (около $59,700) относилась к обеим силовым установкам, поэтому все стартовые комплектации оказались дешевле неё.
Спрос оказался высоким. За первые 12 часов XPeng приняла 24,863 подтверждённых заказа, более 80% которых, по данным CnEVPost, пришлось на комплектацию Ultra Flagship, а срок ожидания полностью электрического Ultra Flagship в июне достиг 35 недель. Поставки составили 284 автомобиля в мае, 6,739 в июне и 7,140 в июле, а к концу августа, как сообщила XPeng, суммарные поставки достигли 20,000. За пределами Китая первым экспортным регионом стал Ближний Восток: по объявлениям в ОАЭ, официальный дебют состоится в сентябре 2026 года по цене AED 245,000 за Ultra (около $66,700) и AED 299,000 за Flagship (около $81,400), при этом автомобили для ОАЭ имеют запас хода 310 km на электротяге и 1,240 km суммарно. Позже ожидается выход в Австралии, дата не подтверждена, а запуск в Европе или Северной Америке по состоянию на сентябрь 2026 года не подтверждён.
Сравнение с конкурентами
Ближайший по цене конкурент — Onvo L90, шести- или семиместный электрический SUV, который стоит от CNY 265,800 с учётом батареи, примерно на $2,100 дешевле GX BEV Max, при запасе хода до 605 km по CLTC против 665 km у GX. NIO ES8 стоит от CNY 406,800 — примерно на $7,000 дороже, чем GX BEV Ultra Flagship, — и мощнее (697 hp против 577 hp), но запас хода по CLTC у него меньше (635 km против 750 km). Отличительная черта GX в том, что его продают и с генератором-расширителем запаса хода: это даёт покупателям вариант на 1,585 km, которого нет ни у одного из этих двух конкурентов. Цены конкурентов пересчитаны по курсу CNY 6.70 за доллар и представляют собой стартовые цены базовой комплектации шести- и семиместных версий.
- Выбор между BEV (665-750 km) и EREV (1,585 km суммарно) в одном и том же шестиместном полноразмерном кузове
- Все стартовые комплектации (CNY 279,800-359,800, около $41,800-$53,700) оказались дешевле предзаказной цены CNY 399,800
- Платформа 800V с зарядкой 5C: по данным XPeng, до 525 km запаса хода BEV за 12 минут у версии на 110 kWh
- Система помощи водителю опирается на камеры, LiDAR не указан, а контроль со стороны водителя по-прежнему необходим
- Передний рулевой привод по проводам есть только в топовой комплектации, а пиковая мощность зарядки в kW не публикуется
XPeng GX — шестиместный флагманский SUV, который в Китае стоит около $41,800 за BEV Max и около $43,300 за EREV Max, а в топовых комплектациях доходит до около $53,700. BEV проезжает до 750 km по CLTC при 577 hp, а EREV предлагает 496 hp и 1,585 km суммарного запаса хода, так что выбор в основном зависит от того, насколько просто владельцу заряжаться дома. Он подойдёт семьям, которым нужен большой, хорошо оснащённый шестиместный автомобиль по цене заметно ниже предзаказной и которые готовы мириться с помощью водителю на основе камер. Покупателям за пределами Китая стоит учесть, что цены в ОАЭ намного выше китайских, а запуск в Европе не подтверждён.
