2026 ZEEKR 8X Super Hybrid: до 1,381 HP, 0-100 за 2.96 с, от около $53,300

Сегмент премиальных гибридных внедорожников переживает радикальную трансформацию, и люксовое подразделение Geely ведёт её грубой силой и предельно умной начинкой. 2026 ZEEKR 8X выходит на рынок не как очередной электрифицированный семейный тяжеловес, а как машина с разгоном гиперкара и суммарным запасом хода до 1,416 km. Цена начинается с RMB 356,800 (около $53,300) в Китае — стартовая скидка RMB 27,000 (около $4,000) при запуске снизила цену базовой версии Max до RMB 329,800, около $49,200 — этот Super E-Hybrid сочетает крупную батарею со специальным 2.0T двигателем внутреннего сгорания, чтобы избавить от тревоги за запас хода, которая традиционно сопровождает электромобили. Объединив батарею на 70 kWh (доступна и меньшая, на 55.1 kWh) с этим двигателем, 900V-платформа гибрида стремится сделать традиционные люксовые внедорожники с V8 устаревшими.

Предпродажи стартовали 16 марта 2026 года, и, по неофициальным данным, за 38 минут было собрано более 10,000 заказов, а 17 апреля 8X поступил в продажу и получил ещё более 10,000 заказов за 29 минут. Он задаёт простой вопрос: зачем выбирать между бесшумным комфортом чистого электромобиля и выносливостью бензинового автомобиля в дальних поездках, если можно получить лучшее от обоих?

Динамика и характеристики: трёхмоторный монстр на 900V

Инженерная философия ZEEKR 8X 2026 года — образец управления энергией. Автомобиль построен на гибридной архитектуре Geely SEA-S (Haohan-S) и использует логику «3 двигателя, 12 режимов». В отличие от стандартного EREV, где двигатель работает только как генератор, у 8X есть 2.0-литровый турбомотор (205 kW / 275 hp, заявленный термический КПД 46%), который может работать в последовательном и параллельном режимах, а также в режиме прямого привода. Это означает, что на крейсерской скорости на трассе двигатель может напрямую вращать колёса для максимальной экономичности и при этом заряжать батарею.

Показатели мощности просто потрясающие. Двухмоторные версии (Max, Ultra и Ultra+) выдают 660 kW (около 885 hp) и разгоняют этот внедорожник массой примерно 2.7-2.8 тонны от 0 до 100 km/h за 3.7 секунды. Флагманская Yaoying Edition получает трёхмоторную схему (один мотор спереди, два сзади) мощностью 1,030 kW (около 1,381 hp). Она разгоняет люксовый внедорожник до 100 km/h за 2.96 секунды, и Zeekr позиционирует его как гибридный внедорожник «двухсекундного класса».

Батарея и зарядка 6C

Энергией управляет тернарная литиевая батарея на 70 kWh от CATL; доступна и меньшая, на 55.1 kWh. Поскольку автомобиль работает на сквозной высоковольтной системе 900V, он поддерживает сверхбыструю зарядку 6C. Если найдёте совместимую зарядную станцию, батарею можно зарядить с 20% до 80% примерно за 9 минут. Батарея на 70 kWh обеспечивает запас хода на электротяге по CLTC в 410 km на двухмоторных комплектациях (около 320 km с батареей на 55.1 kWh и 330 km на трёхмоторной Yaoying). Для сравнения: это больший запас хода на электротяге, чем у многих специализированных электрических хэтчбеков на рынке сегодня. Когда батарея разряжается и включается двигатель 2.0T, суммарный запас хода вырастает до 1,416 km на двухмоторных комплектациях с батареей 70 kWh (около 1,360 km с батареей на 55.1 kWh и около 1,210 km на Yaoying).

Дизайн и интерьер: бизнес-салон

Физическое присутствие — определяющая черта ZEEKR 8X. Длина внедорожника 5,100 mm, ширина 1,998 mm, высота 1,780 mm (у Yaoying 5,108 x 2,026 x 1,780 mm). Хотя он немного короче флагманского 9X, эти габариты уверенно относят его к полноразмерным люксовым моделям. Стиль чуть более округлый и аэродинамичный, чем у собратьев: раздельная оптика, C-образные ходовые огни и стремительная линия крыши со встроенным датчиком LiDAR.

Интерьер использует огромную колёсную базу 3,069 mm. В салоне стандартно пять мест, а шестиместная компоновка доступна как опция за RMB 10,000 (около $1,500) на всех комплектациях, кроме Yaoying. Салон также является технологическим убежищем. Главная особенность — режим домашнего кинотеатра: на стоянке автомобиль синхронизирует экраны, 4D-вибрацию сидений и амбиентную подсветку с фильмом, который вы смотрите.

Роскошь на этом не заканчивается. ZEEKR оснастил 8X 9.5-литровым холодильником с контролем температуры, который выдвигается между передними сиденьями, и опциональной 29-динамиковой аудиосистемой Naim—акустикой, которую обычно приберегают для Bentley. Правое сиденье второго ряда — кресло-лаунжер в стиле Eames, откидывающееся на 137 градусов, что фактически превращает второй ряд в салон первого класса авиалайнера.

Технологии: G-ASD и цифровое шасси на основе ИИ

Важная технологическая веха этой модели — дебют новейшей версии системы G-ASD (Geely Afari Smart Driving). Zeekr называет два аппаратных уровня с 43 сенсорными блоками: H7 с одним 520-лучевым LiDAR и одним чипом Nvidia Thor-U (700 TOPS) и H9 с пятью блоками LiDAR и двумя чипами Thor-U мощностью 1,400 TOPS. Система G-ASD предлагает городской и загородный NOA (Navigation on Autopilot), справляясь со сложными перекрёстками и плотным трафиком.

Не менее впечатляет цифровое шасси на основе ИИ Haohan. Шасси с закрытой двухкамерной пневмоподвеской и, на Ultra+, двухклапанными электромагнитными амортизаторами CCD и активным стабилизатором поперечной устойчивости управляется центральным умным блоком, который Zeekr называет Dinghai. По словам Zeekr, система в реальном времени регулирует положение кузова и демпфирование. При разрыве шины, как утверждает Zeekr, она определяет неисправность примерно за 0.2 секунды и с помощью активного стабилизатора и настроек подвески сохраняет устойчивость внедорожника.

Цены и доступность

Официальные цены в Китае составляют от RMB 356,800 (около $53,300) за Max с батареей 55 kWh до RMB 426,800 (около $63,700) за Ultra+ с батареей 70 kWh и RMB 500,800 (около $74,700) за трёхмоторную Yaoying. Пока автомобиль официально продаётся только в Китае; гендиректор Geely Auto Group заявил, что выход на зарубежные рынки начнётся в четвёртом квартале 2026 года и продолжится в первом квартале 2027 года, при этом Великобритания ожидается в начале 2027 года, а Австралия — в 2027 году. Официальные экспортные цены не объявлены.

Сравнение с конкурентами

Чтобы понять, насколько дерзка ценовая и технологическая стратегия ZEEKR, нужно взглянуть на текущую конкурентную обстановку в сегменте премиальных внедорожников. 8X нацелен прямо на крупные гибридные флагманы Китая.

Контраст разительный. При цене примерно на RMB 103,000 (около $15,400) ниже, чем у Li Auto L9 Ultra, ZEEKR 8X предлагает двухмоторную систему на 660 kW против 420 kW у L9 и почти такой же запас хода на электротяге на комплектациях с батареей 70 kWh (410 km против 420 km), хотя у L9 заявлен больший суммарный запас хода (1,650 km против 1,416 km). По сравнению с Denza N9 8X стартует примерно на RMB 33,000 (около $4,900) дешевле и проезжает на электротяге до 410 km против 202 km у N9, тогда как N9 сравнивается с ним по мощности двухмоторной версии (680 kW против 660 kW). Свою цену 8X оправдывает также архитектурой 900V, зарядкой за девять минут и разгоном класса суперкаров.

Плюсы и минусы