DM-i 5.0, выводимая на рынок под названием Super DM, — это плагин-гибридная система BYD пятого поколения, представленная в 2024 году и ставшая стандартной во всех линейках Qin, Song, Seal и Sealion DM-i. Именно она стоит за рекордными цифрами — тепловой КПД двигателя 46,06%, расход топлива 2,9 L/100 km и суммарный запас хода 2 100 km, — которые задали новый мировой ориентир для PHEV. В этом материале разбираем, что такое DM-i на самом деле, что изменилось в поколении 5.0 и почему эти цифры — не маркетинговая пыль.
Что означает «DM»
«DM» расшифровывается как Dual Mode (двойной режим): один автомобиль с двумя совершенно разными путями передачи мощности. Бензиновый двигатель вращает генератор и вырабатывает электричество; один или несколько электромоторов приводят в движение колёса. Небольшая муфта при этом позволяет двигателю напрямую вращать колёса, когда это наиболее выгодно. По сути, машина большую часть времени работает как последовательный гибрид, на трассе — как параллельный, а при заряженной батарее — как обычный EV. DM-i — это ветвь, настроенная на экономичность; её «сёстры» — ориентированная на динамику DM-p и внедорожная DM-o.
Что изменилось в 5.0
Пять изменений, и все они измеримы на одном и том же автомобиле:
- Новый 1,5-литровый двигатель «Xiaoyun» достигает пикового теплового КПД 46,06% — это самый высокий сертифицированный показатель для серийного бензинового мотора. Предыдущее поколение выдавало максимум 43,04%.
- Электрогибридная система EHS — планетарный блок, в котором размещены генератор и тяговый мотор, — стала на 10,5 kg легче и на 20% плотнее по мощности, чем блок версии 4.0.
- Блок управления питанием построен на собственных карбидокремниевых чипах BYD; удельная мощность выросла на 70%.
- Blade Battery в версии для PHEV прибавила 15,9% по плотности энергии, так что тот же по размерам аккумулятор даёт больший запас хода и не увеличивается в объёме.
- Программное обеспечение для управления энергией переписано с нуля: двигатель, генератор, мотор и батарея теперь планируют работу на десятки секунд вперёд, а не реагируют на каждое мгновенное изменение.
Как это ощущается за рулём
Из кресла водителя DM-i 5.0 почти всегда ощущается как EV. Ниже 60–80 km/h двигатель полностью выключен; каждый километр на батарее проезжает передний мотор. На скорости выше загородной муфта замыкается, и двигатель напрямую вращает колёса, потому что в этом режиме он работает в зоне максимальной эффективности. При высокой нагрузке — обгоне, подъёме, разряженной батарее — подключается генератор, подзаряжающий буфер, а реальную работу по движению машины по-прежнему выполняет мотор.
Два режима, которые замечает большинство владельцев: полностью заряженная машина едет как чистый EV от 60 до 200 km в зависимости от комплектации, а с пустой батареей расход всё равно составляет 2,9–3,8 L/100 km, потому что двигателю не приходится работать через неэффективную трансмиссию.
Заголовочные 2 100 km
Эта цифра реальна, но это значение по циклу CLTC при полном баке и полной зарядке, полученное на новых Qin L DM-i и Seal 06 DM-i. Расчёт такой: топливный бак на 65 L при расходе 2,9 L/100 km даёт примерно 2 200 km запаса хода на двигателе; батарея Blade для PHEV ёмкостью 15,8 kWh добавляет 80 km электрического запаса хода по CLTC; вместе, с округлением, получается 2 100 km. В реальной езде по методике, близкой к WLTP, эта величина снижается примерно на 30%, и всё равно машины проезжают 1 400–1 500 km между заправками — больше, чем любой дизельный седан.
Почему конкуренты спешат догонять
Десять лет эталоном эффективности считалась система THS от Toyota. DM-i 5.0 превзошла её по трём показателям (КПД двигателя, электрический запас хода, суммарный запас хода) при более низкой цене. Geely ответила в апреле 2026 года системой i-HEV, заявив о КПД двигателя 48,4%; Chery Kunpeng целится в планку 2 L/100 km; Honda обновила e:HEV. Ни одна из них пока не дотягивает до суммарного запаса хода 2 100 km на седане.
Компромиссы, о которых стоит знать перед покупкой
DM-i невероятно экономична, но это не спорткар. 1,5-литровый двигатель и скромный мотор обеспечивают спокойный, а не стремительный разгон; если нужна скорость, версия DM-p удваивает число моторов и добавляет AWD. Максимальная мощность зарядки постоянным током скромная (33–50 kW на большинстве комплектаций): батарея небольшая, а расчёт сделан на то, что вы будете подзаряжаться дома ночью или включать двигатель в дальних поездках. И вся эта инженерия имеет смысл только тогда, когда вы действительно заряжаете машину: если пропускать зарядку, автомобиль всё равно останется экономичным, но вы потратите впустую его главное преимущество.
