Большинство плагин-гибридов BYD работают на системе DM-i 5.0, настроенной на экономичность. Но на той же платформе живут два близких родственника: DM-p для динамики и DM-o для бездорожья. Их объединяет двухрежимная идея — двигатель плюс электромоторы, — однако железо и софт настроены под совершенно разные задачи. В этом материале разбираем, что меняется от системы к системе и какие модели BYD на какой из них построены.
Одна ДНК, разные задачи
Буквы «DM» во всех трёх системах по-прежнему означают двойной режим: бензиновый двигатель плюс электромотор (или моторы) и муфта, которая позволяет двигателю приводить колёса напрямую. Различия кроются в выборе двигателя, количестве и расположении моторов, выходной мощности батареи и калибровке софта.
- DM-i — «интеллектуальная»: передний привод, один двигатель, один тяговый мотор, софт настроен так, чтобы двигатель был выключен как можно чаще. Лучшая экономичность.
- DM-p — «мощная»: AWD, один двигатель, два тяговых мотора (передний и задний), более высокая отдача батареи, калибровка под скорость. Лучшая динамика разгона.
- DM-o — «внедорожная»: продольный двигатель, рамный кузов, электромотор на каждое колесо или на каждую ось, электронное распределение крутящего момента при заблокированных осях. Лучший выбор для серьёзного бездорожья и буксировки.
DM-p подробно
Возьмём в качестве эталона Han L DM-p. Тот же двигатель 1,5T и передний мотор, что и у DM-i, плюс задний мотор, добавляющий >200 kW. Суммарная мощность системы достигает 700–900 hp в зависимости от комплектации, а разгон 0–100 km/h сокращается до 2,7–4,3 секунды. Батарея физически крупнее и рассчитана на заметно более высокий пиковый разряд, чтобы задний мотор мог держать полную мощность при повторных стартах. Софт большую часть времени удерживает двигатель на умеренной нагрузке, чтобы моторы могли чисто выдавать рекордный разгон.
DM-p имеет смысл, когда нужен роскошный PHEV, который действительно быстр: её используют Tang DM-p, Han DM-p, Song Plus DM-p и большинство гибридных Denza N7/N9. Расплата по сравнению с DM-i — расход топлива: седан с DM-p при разряженной батарее расходует 5–6 L/100 km, вдвое больше, чем DM-i, потому что задний мотор и более крупная батарея добавляют массу.
DM-o подробно
DM-o — самая архитектурно непохожая из трёх. Двигатель стоит продольно, а не поперечно. Кузов опирается на лонжеронную раму, а не несущий. Мощность передаётся на колёса через электромоторы на каждой оси, иногда по одному на колесо, а не через поперечный блок EHS, как у переднеприводных версий. У системы есть собственная коробка между двигателем и передней осью для ползания на пониженной передаче и функция электронной блокировки всех осей, благодаря которой пробуксовывающее колесо никогда не отнимает крутящий момент.
DM-o встречается в бренде Fang Cheng Bao (Formula Leopard) от BYD — угловатых внедорожниках Bao 5 и Bao 8 — а на вершине линейки в четырёхмоторном Yangwang U8, где используется удлинённая версия DM-o с мотором на каждое колесо, что даёт разворот на месте по-танковому и возможность преодолевать брод глубиной до метра. Это соперники Land Rover, построенные на электрической архитектуре, а не переделанные из дизельного шасси.
Как понять, с какой системой вы имеете дело
Проще всего это сделать по шильдикам. DM-i, DM-p и DM-o стоят суффиксом после названия модели (Song Plus DM-i, Han DM-p, а Bao 5 по сути является DM-o). Если на шильдике просто «DM-i», перед вами поперечный переднеприводный PHEV, настроенный на экономичность; «DM-p» говорит об AWD, двух моторах и упоре на динамику; «DM-o» встречается редко и живёт почти исключительно на Fang Cheng Bao и Yangwang.
Какую систему стоит выбрать на самом деле?
Для 95% покупателей правильный ответ — DM-i: система принципиально экономичнее, стоит дешевле и всё равно ощущается достаточно быстрой для повседневной езды благодаря мгновенному электрическому моменту со старта. DM-p — выбор для тех, кому время разгона 0–100 km/h действительно важно: Han DM-p обгонит на старте большинство бензиновых BMW, сохраняя при этом эксплуатационные расходы PHEV. DM-o — нишевый вариант для тех, кому нужен настоящий экспедиционный автомобиль с электрической трансмиссией; если вам не нужны рамное шасси с блокировками и метр глубины брода, то и DM-o вам не нужна.
Чем они не являются
Ни одна из этих систем не является EREV. Двигатель в автомобиле с DM-i, DM-p или DM-o может механически приводить колёса на скоростях трассы, если софт решит, что так эффективнее всего. В настоящем EREV, как в кроссоверах Li Auto с увеличителем запаса хода, двигатель ни при каких условиях не приводит колёса напрямую. Именно эта муфта и проводит границу между «PHEV» и «EREV» в китайском маркетинге — и эту границу BYD сохраняет в каждом выпускаемом автомобиле.
