Зарядка — то, чем владение электромобилем сильнее всего отличается от бензинового автомобиля, а жаргон — AC, DC, kW, 10–80% — может сбивать с толку. В этом руководстве объясняется, как на самом деле работает зарядка, что означают цифры и почему автомобиль, который «заряжается за 18 минут», всё равно дольше добирает последние проценты.
AC и DC: принципиальное различие
Батареи хранят постоянный ток (DC), а электросеть подаёт переменный ток (AC). Где-то переменный ток должен быть преобразован в постоянный. То, где это происходит, и определяет два типа зарядки:
- Зарядка AC (домашние и большинство рабочих зарядных станций) подаёт в автомобиль переменный ток, а встроенное в автомобиль бортовое зарядное устройство преобразует его в постоянный. Это бортовое устройство небольшое — обычно от 7 до 11 kW — поэтому зарядка AC медленная, но недорогая и отлично подходит для ночи.
- Быстрая зарядка DC (публичные скоростные зарядные станции) выполняет преобразование внутри самой станции и подаёт постоянный ток прямо в батарею, минуя небольшое бортовое устройство. Именно так станции DC достигают 50, 150, 350 kW и больше.
Что означает число kW
Мощность зарядки измеряется в киловаттах (kW); чем больше, тем быстрее. Приблизительный ориентир: домашняя зарядная станция на 7 kW добавляет, может быть, 40–50 km запаса хода в час, а станция DC на 250 kW способна добавить столько же за пару минут. Новейшие автомобили на 800V выводят это на уровень «флэш-зарядки» — заявления о 5 и 9 минутах, которые встречаются в обзорах, относятся к добавлению большого запаса хода, а не к полной зарядке.
Кривая зарядки: почему она замедляется
Электромобиль заряжается не на полной мощности всё время. Быстрее всего он заряжается, когда батарея довольно пуста, и намеренно замедляется по мере наполнения, чтобы защитить элементы. Это и есть кривая зарядки, и именно поэтому почти любая цифра быстрой зарядки указывается для диапазона 10–80%: в этой середине зарядка идёт быстро. Последние 20% могут занять столько же времени, сколько первые 80%, поэтому в дальней поездке обычно быстрее останавливаться чаще и заряжаться до 80%, чем ждать 100%.
Что на самом деле ограничивает скорость зарядки
- Максимальная мощность автомобиля — автомобиль с пиком 150 kW не станет заряжаться быстрее на станции в 350 kW.
- Максимальная мощность зарядной станции — и то, сколько других автомобилей делят её с вами.
- Температура батареи — холодные батареи заряжаются медленно; многие автомобили заранее подогревают батарею, когда вы прокладываете маршрут к зарядной станции.
- Уровень заряда — чем батарея полнее, тем медленнее зарядка (снова кривая зарядки).
- Химия — батареи LFP на холоде могут снижать мощность раньше, чем NMC.
Разъёмы, коротко
Китайские электромобили используют стандарт GB/T; Европа использует CCS2; Северная Америка переходит на NACS. Для покупателей практический вывод прост: подбирайте автомобиль под зарядные станции в вашем регионе — принципы AC и DC везде одинаковы.
Практические привычки зарядки
В повседневной жизни заряжайтесь дома от AC за ночь, и вам редко придётся заезжать на публичную станцию. Для дальних поездок планируйте маршрут вокруг быстрых зарядных станций DC и «золотой середины» 10–80%. И помните, что от ёмкости батареи в kWh зависит, сколько времени занимает полная зарядка: батарее на 100 kWh просто требуется больше энергии — и времени — чем батарее на 60 kWh, какой бы ни была станция.
