GAC Aion i60 2026 став одним із найтихіше успішних запусків електромобілів за останні 12 місяців. Компактний 5-місний кросовер (довжина 4,685 mm, колісна база 2,775 mm), уперше представлений у листопаді 2025 року, за чотири місяці продажів у салонах Китаю вже набрав 28,000 поставок наростаючим підсумком, причому лише в березні 2026 року було реалізовано 11,145 авто — третій місяць поспіль із результатом понад 10,000. Лінійка знову розширилася: з’явилася нова базова версія EREV ¥102,800 ($14,400) “Успіх із першої спроби”, яка опустила стартову ціну нижче магічної позначки ¥103k і довела кількість комплектацій до семи — це варіанти як із розширювачем запасу ходу (REV), так і суто BEV. Це оновлення виправляє дві важливі неточності з попередніх матеріалів: i60 — це 5-місний кросовер за схемою 2+3 (а не 3-рядний SUV), а його запуск відбувся в листопаді 2025 року (а не в квітні 2026 року — тоді стартувала споріднена модель N60).
Динаміка та характеристики
Лінійка Aion i60 чітко поділяється на дві родини силових установок. Гілка EREV (з розширювачем запасу ходу) використовує один передній електромотор потужністю 180 kW (241 hp) і 280 Nm крутного моменту, а також 1.5-літровий атмосферний чотирициліндровий генератор 4A15K3 (74 kW / ~99 hp), який живить 29.2 kWh LFP-батарею CALB і ніколи не приводить колеса напряму. Максимальна швидкість версій EREV — 180 km/h. Гілка BEV пропонує два налаштування потужності: мотор 150 kW / 201 hp для версій із запасом ходу 530 km і мотор 165 kW / 221 hp для топових версій на 650 km; обидва розвивають 205-240 Nm і розганяються щонайбільше до 160 km/h. Усі сім комплектацій — з одним мотором і FWD, варіанта AWD не існує. Незалежні дані про розгін 0-100 km/h не опубліковано для жодної версії, хоча в експортних оголошеннях для BEV на 201 hp зазначено приблизно 7.9 секунди.
| ТИП СИЛОВОЇ УСТАНОВКИ | EREV FWD або BEV FWD з одним мотором |
|---|---|
| ПОТУЖНІСТЬ (BEV, ТОП) | 221 hp (165 kW) |
| ПОТУЖНІСТЬ (EREV) | 241 hp (180 kW) передній мотор + 99 hp генератор |
| КРУТНИЙ МОМЕНТ (BEV, ТОП) | 240 Nm |
| МАКСИМАЛЬНА ШВИДКІСТЬ | 180 km/h (EREV) / 160 km/h (BEV) |
| ПРИВІД | Передній (усі комплектації) |
| ВАРІАНТИ БАТАРЕЇ | 29.2 kWh (EREV) / 62.3 kWh / 75 kWh (BEV) |
| ЕЛЕКТРИЧНИЙ ЗАПАС ХОДУ (CLTC) | 210 km (EREV) / 530 km / 650 km (BEV) |
| СУМАРНИЙ ЗАПАС ХОДУ (EREV) | 1,240 km (CLTC) |
Габарити та практичність
| Довжина | 4,685 mm |
|---|---|
| Ширина | 1,854 mm |
| Висота | 1,660 mm |
| Колісна база | 2,775 mm |
| Кліренс | ~160 mm |
За розмірами i60 — компактний кросовер тієї самої габаритної категорії, що й BYD Yuan Plus, Geely Galaxy E5 і Leapmotor B10, але з оптимальною колісною базою 2,775 mm, яка дає справді достатньо місця на другому ряду для високих дорослих. Оглядач у своєму огляді підтверджує, що ззаду вистачає місця для ніг і над головою для пасажира зростом 1.86 метра, який сидить за переднім сидінням. Об’єм багажника становить 416 L за піднятого заднього дивана й збільшується до 967 L зі складеним диваном 60/40 — це менше, ніж 1,947 L максимуму в конкурента N60, бо в i60 більш традиційна підлога багажника без підпідлогового відсіку. Переднього багажника немає в жодній із силових конфігурацій. Споряджена маса становить 1,800-1,910 kg залежно від батареї та комплектації.
| ДОВЖИНА | 4,685 mm |
|---|---|
| ШИРИНА | 1,854 mm |
| ВИСОТА | 1,660 mm |
| КОЛІСНА БАЗА | 2,775 mm |
| ОБ’ЄМ БАГАЖНИКА | 416 L (967 L за складених сидінь) |
| ПЕРЕДНІЙ БАГАЖНИК | Немає |
| СПОРЯДЖЕНА МАСА | 1,800-1,910 kg |
| КОЛЕСА / ШИНИ | 18″ 215/55 R18 (Std) або 19″ 225/45 R19 (Advanced) |
Зарядка та батарея
У 2026 i60 в усіх конфігураціях використовується хімія Magazine Battery LFP від GAC, що забезпечує високу термобезпеку та прийнятну швидкість зарядки для скромної цінової категорії. 29.2 kWh батарея CALB у версії EREV заряджається від 30 до 80% за 15 хвилин на DC-станції та забезпечує до 210 km суто електричного ходу, після чого вмикається 1.5L генератор, додаючи ще 1,030 km сумарного запасу ходу за рахунок 50-літрового бензобака (бензин з октановим числом 92). У BEV-версіях стоять батареї 62.3 kWh (CATL Impulse) для 530 km і 75 kWh (CATL / CALB) для 650 km, з піковою DC-зарядкою в діапазоні ~120-150 kW — заява оглядача про “10-15 хв” оптимістична; для реальної підзарядки з 30 до 80% варто розраховувати радше на 25-30 хв. Зарядка від мережі AC через штатний зарядний пристрій на 11 kW за ніч поповнює 75 kWh батарею.
| БАТАРЕЯ EREV | 29.2 kWh LFP (CALB) |
|---|---|
| БАТАРЕЯ BEV (530) | 62.3 kWh LFP (CATL Impulse) |
| БАТАРЕЯ BEV (650) | 75 kWh LFP (CATL / CALB) |
| AC-ЗАРЯДКА | 11 kW |
| ШВИДКА DC-ЗАРЯДКА (EREV) | 30-80% за 15 хв |
| БЕНЗОБАК (EREV) | 50 L (октанове число 92) |
| ВИТРАТА ПАЛИВА (EREV) | 5.5 L/100 km (режим генератора) |
Дизайн та інтер’єр
Екстер’єр i60 — це новий дизайн GAC з нуля: закрита решітка (фірмова риса електричного режиму), над якою проходить світлова смуга з логотипом AION, і вузькі матричні світлодіодні фари. Невелика, але помітна деталь на передньому сплітері — зелена вертикальна світлодіодна смуга, яка загоряється, коли ввімкнено ADAS, і повідомляє водіям позаду, що автомобіль їде в режимі, схожому на автопілот (за прикладом тенденції, що з’являється в Lixiang і Avatr). Ззаду по всій ширині дверей багажника проходить світлодіодна смуга задніх ліхтарів із логотипом AION посередині. У бічних дзеркалах також розташовані зелені індикатори стану, які стають бірюзовими, коли автомобіль їде в режимі автопілота. Усередині салон із коричневої двокольорової або повністю чорної шкіри (залежно від комплектації) вміщує 14.6-дюймовий центральний сенсорний екран і 8.9-дюймову панель приладів, а 32-кольорове контурне підсвічування огортає торпедо й дверні карти. Пласка задня підлога (немає тунелю карданного вала, адже привід лише передній) дає справді вільне місце для ніг на другому ряду. Панорамний скляний дах з електричною шторкою входить у стандарт усіх комплектацій, окрім базової.
Технології та оснащення
Технологічний стек Aion i60 побудований навколо власної платформи GAC ADiGO — а не поєднань Snapdragon 8295 / Huawei HarmonyOS, на яких працюють дорожчі китайські електромобілі. 14.6-дюймовий сенсорний екран 2K працює з інтерфейсом класу ADiGO 6.0 і хмарним голосовим асистентом; бездротові Apple CarPlay та Android Auto входять у стандарт. Два бездротові зарядні майданчики на 50W розташовані перед селектором передач. Оглядач зазначає, що в авто з моменту запуску лише китайське програмне забезпечення — дилери можуть прошити англомовну прошивку перед експортною поставкою. Апаратна частина ADAS — система GAC GSD (Guangqi Smart Drive) Level 2: версії Standard отримують 5 камер / 1 міліметровий радар / 3 ультразвукові датчики з ACC + LKA; версії Advanced — 7 камер / 3 міліметрові радари / 12 ультразвукових датчиків із Highway NDA (помічник водіння за навігацією на трасі) та інтелектуальним паркуванням HPA. LiDAR немає в жодній комплектації, як немає і міського NOA — це свідоме здешевлення порівняно з Aion N60, оснащеним LiDAR.
Безпека та ADAS
В i60 система ADAS рівня L2 є стелею можливостей — це нижче, ніж пропонує N60 з того самого салону, але загалом доречно для сегмента дешевше $20,000. До версій Standard входять AEB, ACC, LKA, BSM, RCTA і камера кругового огляду на 360 градусів. Версії Advanced додають Highway NDA (автоматична зміна смуги та навігація трасою від в’їзду до з’їзду), 12 ультразвукових датчиків для контролю сліпих зон і паркування HPA із запам’ятовуванням. LiDAR не встановлюється в жодну комплектацію i60 — покупцям, яким потрібна ця функція, варто перейти на Aion N60 з невеликою доплатою.
| РІВЕНЬ ADAS | L2 (Standard) / L2+ (версії Advanced з NDA) |
|---|---|
| LiDAR | Немає |
| РАДАРИ | 1 міліметровий (Std) / 3 міліметрові (Advanced) |
| КАМЕРИ | 5 (Std) / 7 (Advanced) |
| УЛЬТРАЗВУК | 3 (Std) / 12 (Advanced) |
| ФУНКЦІЇ ADAS | AEB, ACC, LKA, BSM, RCTA, камера 360°; Highway NDA + HPA у версіях Advanced |
Доступні версії
| ВЕРСІЯ | СИЛОВА УСТАНОВКА | БАТАРЕЯ | ЕЛЕКТРИЧНИЙ / СУМАРНИЙ ЗАПАС ХОДУ | ЦІНА | КЛЮЧОВІ ВІДМІННОСТІ |
|---|---|---|---|---|---|
| 210 “Успіх із першої спроби” | EREV | 29.2 kWh | 210 / 1,240 km | $14,400 | НОВА базова версія — додана в квітні 2026 року, базова ADAS рівня L2 |
| 210 Standard | EREV | 29.2 kWh | 210 / 1,240 km | $15,400 | Додано підігрів сидінь і контурне підсвічування |
| 530 Standard | BEV | 62.3 kWh | 530 km | $15,400 | Вхідний BEV, оснащення як в EREV Standard |
| 210 Advanced | EREV | 29.2 kWh | 210 / 1,240 km | $16,200 | NDA + HPA, 19″ колеса, панорамний дах |
| 530 Advanced | BEV | 62.3 kWh | 530 km | $16,800 | Комплект Advanced на середньому BEV-варіанті |
| 650 Standard | BEV | 75 kWh | 650 km | $17,600 | BEV з великим запасом ходу та оснащенням Standard |
| 650 Advanced | BEV | 75 kWh | 650 km | $19,000 | Топова версія, головний запас ходу 650 km, повний пакет ADAS |
Ціни та доступність
Лінійка Aion i60 2026 продається по всьому материковому Китаю станом на травень 2026 року в семи комплектаціях: від ¥102,800 ($14,400) за нову вхідну версію EREV до ¥135,800 ($19,000) за топову 650 Advanced BEV. Нова базова версія EREV “Успіх із першої спроби”, додана в квітні 2026 року, — головний ціновий козир: уперше для цієї моделі ціна опустилася нижче ¥103k. Експортні продажі через Wancheng, PortAuto і HiLuck тривають у першому-другому кварталах 2026 року на ринки з правим і лівим кермом у Південно-Східній Азії, на Близькому Сході та в Латинській Америці. Сертифікацію RHD для Великої Британії / Австралії не подавали; європейська сертифікація очікується наприкінці 2026 року в межах запуску “трьох глобальних моделей” GAC (i60 + N60 + YUE7).
Порівняння з конкурентами
Реальна перевага i60 в сегменті — варіант EREV: ні BYD Yuan Plus, ні Geely Galaxy E5, ні Leapmotor B10 не пропонують версію з розширювачем запасу ходу, тож i60 залишається єдиним серед компактних кросоверів дешевше $20,000, хто дає 1,240 km сумарного запасу ходу без турбот за додавання бензину. Для покупців чистого BEV 650 km у версії i60 650 Advanced збігаються з головним показником Galaxy E5, але за трохи нижчої ціни, а варіант EREV виступає як можливість доплатити. Показник 28,000+ проданих авто наростаючим підсумком також свідчить, що дилерська мережа GAC і швидкість післяпродажного обслуговування зріліші, ніж у новачків на кшталт Leapmotor або сервісної мережі XPeng MONA.
- Рідкісний вибір між BEV та EREV дешевше $20k — ексклюзив сегмента
- Нова вхідна версія за $14,400 робить модель найдешевшим EREV-кросовером у серійному виробництві
- Запас ходу BEV 650 km на рівні преміум-сегмента, EREV сягає 1,240 km сумарно
- Зріла дилерська та сервісна мережа GAC (28k проданих авто підтверджують обслуговуваність)
- Екран 2K 14.6″ + зелений світлодіодний індикатор роботи ADAS
- Лише FWD без варіанта AWD — конкурент Leapmotor B10 пропонує RWD/AWD
- Немає LiDAR у жодній комплектації — споріднений N60 має LiDAR-NOA за співмірною ціною
- На момент запуску ОС лише китайською; для англійської потрібна прошивка в дилера
- Багажник (416 L / 967 L) помітно поступається N60 (447 L / 1,947 L)
- Немає переднього багажника в жодній силовій конфігурації
GAC Aion i60 2026 заслужив свій рекорд у 28,000 проданих авто. Унікальний вибір між BEV та EREV дешевше $20,000 не має справжнього конкурента в китайському сегменті компактних кросоверів, а нова базова версія за ¥102,800 ($14,400) — найдешевший EREV-автомобіль, який нині випускається серійно у світі. Компроміси — лише FWD, немає LiDAR, немає переднього багажника, багажник менший, ніж у спорідненого N60 — це свідоме здешевлення, за якого гроші вкладено в справжню силову установку EREV, а не в навороджене обладнання ADAS. Для китайських покупців, яким важливий реальний запас ходу без турбот і які не хочуть платити за L2+ NOA, i60 тепер став вибором за замовчуванням за співвідношенням ціни та якості в сегменті.
