Avatr 11 REV 2026 року, як і раніше, задає планку серед преміальних купе-кросоверів із генератором-подовжувачем запасу ходу у своєму ціновому діапазоні. Через п’ять тижнів після нашого першого матеріалу картина стала чіткішою: це одномоторний гібрид із генератором і лише заднім приводом (у конфігурації REV версії з повним приводом немає), у якому найновіша гібридна LFP-батарея CATL Freevoy на 39.05 kWh працює в парі з 1.5-літровим турбованим чотирициліндровим генератором JL469ZQ1 виробництва Changan. Ця зв’язка дає 225 km суто електричного запасу ходу за циклом CLTC і 1,065 km сумарного запасу ходу з 45-літровим бензобаком, що збігається із заявленою в огляді цифрою з YouTube. Ціна лишається незмінною: ¥279,900 ($36,800 за поточним курсом); невелика різниця з березневим матеріалом пояснюється лише зміною курсу USD/CNY, а не зниженням прайс-листа в CNY. Нове в цьому оновленні: підтверджений обсяг багажника 489 L і переднього багажника 95 L, шини Continental 265/45 R21, повноцінний англомовний інтерфейс HarmonyOS від моменту запуску та перевірена автором огляду робота електричних дверей на всіх чотирьох дверях.
Динаміка та характеристики
Avatr 11 REV оснащений одним заднім синхронним електромотором із постійними магнітами потужністю 231 kW (314 hp) і крутним моментом 367 Nm. Він розганяє купе-кросовер масою 2,240 kg до 100 km/h за 6.9 секунди, максимальна швидкість становить 200 km/h. Версії REV із повним приводом немає — AWD доступний лише в конфігураціях BEV, де використовуються тягова батарея CATL на потрійному літієвому елементі ємністю 116.79 kWh і двомоторні схеми (разом 400 kW за даними оглядача). 1.5-літровий турбований чотирициліндровий генератор JL469ZQ1 (пікова потужність ~156 hp / 110 kW) живить виключно батарею CATL Freevoy LFP на 39.05 kWh і ніколи не обертає колеса напряму. 45-літрового бензобака вистачає приблизно на 6.0-6.5 L/100 km у режимі чистого генератора (після розряду батареї) та ~0.71 L/100 km у гібридному режимі WLTC, коли навантаження ділять батарея й генератор.
| ТИП СИЛОВОЇ УСТАНОВКИ | REV (електромобіль із генератором-подовжувачем запасу ходу), лише RWD |
|---|---|
| ПОТУЖНІСТЬ СИСТЕМИ | 231 kW (314 hp) |
| КРУТНИЙ МОМЕНТ СИСТЕМИ | 367 Nm |
| 0-100 KM/H | 6.9 с |
| МАКСИМАЛЬНА ШВИДКІСТЬ | 200 km/h |
| ПРИВІД | Один задній мотор, RWD |
| БАТАРЕЯ | 39.05 kWh CATL Freevoy LFP |
| ЗАПАС ХОДУ НА ЕЛЕКТРОТЯГУ | 225 km (CLTC) |
| СУМАРНИЙ ЗАПАС ХОДУ | 1,065 km (CLTC) |
| ДВИГУН (ГЕНЕРАТОР) | 1.5T JL469ZQ1, 4 циліндри, виробництво Changan, пік ~110 kW |
| ПАЛИВНИЙ БАК | 45 L |
| ВИТРАТА ПАЛИВА (РЕЖИМ ГЕНЕРАТОРА) | ~6.0-6.5 L/100 km |
Розміри та практичність
| Довжина | 4,895 mm |
|---|---|
| Ширина | 1,970 mm |
| Висота | 1,601 mm |
| Колісна база | 2,975 mm |
| Кліренс | ~200 mm |
Довжина Avatr 11 становить 4,895 mm за колісної бази 2,975 mm, тож він упевнено входить до сегмента середньорозмірних преміальних купе-кросоверів поруч із Porsche Macan і BMW iX2. Низький дах заввишки 1,601 mm надає кузову силует купе-кросовера зі схиленою кормою — це свідоме рішення, за якого аеродинаміці та агресивному вигляду віддано пріоритет перед висотою багажного відсіку. Оглядач під час огляду підтверджує задній багажник обсягом 489 L за піднятих сидінь і передній багажник обсягом 95 L у конфігурації BEV (у версії REV він, імовірно, менший або відсутній через розташування двигуна 1.5T; оглядач зазначає ~70 L на показаному екземплярі REV). Задній багажник збільшується, коли складають задній диван у пропорції 40/60, але точний максимальний обсяг не опубліковано. Кліренс становить приблизно 200 mm (пневмопідвіски в комплектаціях REV немає — лише пружини й амортизатори).
| ДОВЖИНА | 4,895 mm |
|---|---|
| ШИРИНА | 1,970 mm |
| ВИСОТА | 1,601 mm |
| КОЛІСНА БАЗА | 2,975 mm |
| ОБСЯГ БАГАЖНИКА | 489 L |
| ПЕРЕДНІЙ БАГАЖНИК (REV) | ~70 L |
| ПЕРЕДНІЙ БАГАЖНИК (BEV) | 95 L |
| СНАРЯДЖЕНА МАСА | 2,240 kg |
| КОЛЕСА / ШИНИ | 21″ Continental 265/45 R21 (22″ опційно) |
| ПІДВІСКА | Подвійні поперечні важелі спереду + багатоважільна ззаду (пружини) |
Зарядка та батарея
Батарея CATL Freevoy LFP на 39.05 kWh у версії REV побудована за гібридною схемою cell-to-pack і розрахована на два завдання: щоденні поїздки на чистій електротязі (225 km за CLTC) та роль буфера для генератора 1.5T у режимі подовжувача. Швидка DC-зарядка розрахована приблизно на 100-120 kW у піку (за мірками 2026 року скромно, але батарея настільки мала, що навіть повільна зарядка займає лише 20 хвилин під час поповнення з 30% до 80%). Оглядач підтверджує, що повна зарядка від побутової розетки 11 kW займає 10 годин. Версії BEV отримують значно ємнішу тягову батарею CATL на потрійному літієвому елементі ємністю 116.79 kWh з потужнішою DC-зарядкою (пік ~150 kW), що забезпечує до 815 km запасу ходу BEV за CLTC.
| БАТАРЕЯ (REV) | 39.05 kWh CATL Freevoy LFP |
|---|---|
| БАТАРЕЯ (BEV) | 116.79 kWh CATL, потрійний літієвий елемент |
| AC-ЗАРЯДКА | 11 kW |
| ШВИДКА DC-ЗАРЯДКА (REV) | ~100-120 kW у піку |
| DC 30-80% (REV) | ~20 хвилин |
| ПОВНА ЗАРЯДКА ВІД AC | ~10 годин |
Дизайн та інтер’єр
Avatr 11 зберігає фірмову аеродинамічну мову купе-кросовера: схилена лінія даху, висувний задній спойлер, безрамкові двері та фірмове вертикальне світлодіодне підсвічування денних ходових вогнів із синьо-зеленими індикаторами роботи ADAS, помітними в передній частині. Закрита нижня решітка з функціональним каналом охолодження розташована під вузькими матричними світлодіодними фарами, а передній капот відкривається як мушля, під ним ховається передній багажник на 95 L (BEV) або менший за обсягом (REV) з опційним роздільником. Усі чотири двері електричні — вони відчиняються дотиком до екрана або ємнісною кнопкою, традиційної механічної ручки всередині дверей немає. Оглядач зазначає, що такий підхід з електричними дверима стає звичним для брендів, пов’язаних із Huawei (AITO, Stelato, Avatr), але китайські норми від 2027 року вимагатимуть обов’язкових механічних запасних ручок, тож нинішні Avatr 11 можуть отримати відкличну кампанію заради відповідності вимогам. Усередині салон оздоблено високоякісною шкірою Nappa на сидіннях, торпедо й дверних картах, а стеля та стійки прикрашені вставками з Alcantara. Аудіосистема Meridian на 23 динаміки входить до стандарту, а голосовий помічник Celia на HarmonyOS працює на власному ШІ Huawei.
Технології та оснащення
Технологічна начинка Avatr 11 збудована навколо салону Huawei HarmonyOS: 15.6-дюймовий центральний сенсорний екран + 10.25-дюймова панель приладів водія + 10.25-дюймовий дисплей пасажира, усе це працює на SoC Qualcomm Snapdragon 8295 (з програмним шаром Huawei OS). Підтверджено оглядачем: повноцінний англомовний інтерфейс доступний одразу з коробки на нинішніх екземплярах (видно в меню налаштувань на екрані з плитками швидкого доступу: швидке керування / світло / енергія / водіння / допомога водієві / стан автомобіля / розумні сценарії / передній багажник / зарядний порт / бардачок). До стандартного оснащення входять бездротова зарядка 50W, два підстаканники, ароматизатор салону та підсвічування з повним налаштуванням RGB. Проєкційного дисплея (Head-Up Display) немає на тестовому екземплярі REV — HUD пропонується в старшій комплектації й додає приблизно ¥15,000. Аудіосистема Meridian на 23 динаміки звучить помітно краще, ніж можна очікувати в цьому ціновому діапазоні.
Безпека та ADAS
Avatr 11 REV постачається з Huawei ADS 3.0 у стандарті в обох комплектаціях — це те саме програмне забезпечення NOA для траси й міста, що працює в родині AITO M7/M9. Датчики: 3 × LiDAR (1 на даху + 2 у стійках A) забезпечують огляд 270 градусів, до них додано 4D-радари міліметрового діапазону, 11 HD-камер і 12 ультразвукових датчиків. Оновлення Huawei ADS 4.0 виходить для новіших Avatr 06/07/12 від кінця 2025 року, але для Avatr 11 підтвердженого шляху оновлення до 4.0 повітрям поки немає — таке оголошення варто очікувати під час середньоциклової модернізації моделі у 2026 році. До стандартного набору ADAS входять AEB, ACC, LKA, BSM, RCTA, камера кругового огляду 360 градусів, валет-паркування із запам’ятовуванням маршруту та система стабілізації за розриву шини.
| РІВЕНЬ ADAS | L2+ (Huawei ADS 3.0 з NOA на трасі та в місті) |
|---|---|
| LiDAR | 3 × (1 на даху + 2 у стійках A) |
| РАДАРИ | 4D міліметрового діапазону |
| КАМЕРИ | 11 × HD |
| УЛЬТРАЗВУКОВІ ДАТЧИКИ | 12 |
| ФУНКЦІЇ ADAS | NOA на трасі, NOA в місті, валет-паркування, AEB, ACC, LKA, BSM, камера 360° |
Доступні версії
| ВЕРСІЯ | СИЛОВА УСТАНОВКА | БАТАРЕЯ | ЗАПАС ХОДУ: ЕЛЕКТРО / СУМАРНИЙ | ЦІНА | КЛЮЧОВІ ВІДМІННОСТІ |
|---|---|---|---|---|---|
| REV Max | REV RWD 314 hp | 39.05 kWh | 225 / 1,065 km | $36,800 | Базова комплектація REV, колеса 21″, без HUD |
| REV Ultra | REV RWD 314 hp | 39.05 kWh | 225 / 1,065 km | $41,100 | HUD + вентиляція задніх сидінь + стеля з Alcantara |
| BEV RWD | BEV RWD 231 kW | 116.79 kWh | 815 km | $44,700 | Одномоторний BEV зі збільшеним запасом ходу |
| BEV AWD | BEV AWD 400 kW | 116.79 kWh | 760 km | $48,700 | Двомоторний, розгін до 100 за 4.5 с, є варіант на 815 km |
| BEV AWD Performance | BEV AWD 540 kW | 116.79 kWh | 760 km | $56,500 | Топова динамічна комплектація, розгін до 100 за 3.9 с |
Ціни та доступність
Avatr 11 REV 2026 року продається по всьому материковому Китаю за ціною ¥279,900 ($36,800) за базову комплектацію REV Max та ¥299,900 ($41,100) за REV Ultra. Ціна в CNY лишається незмінною від моменту запуску — невелика різниця в USD порівняно з березневим матеріалом пояснюється лише коливаннями курсу. Версії BEV, як і раніше, коштують від ¥339,900 до ¥429,900 ($44,700-$56,500). Експортні продажі ведуться через сертифікованих експортних партнерів Avatr, термін постачання становить близько 30 днів після замовлення — значно швидше, ніж за типового «сірого» імпорту китайських електромобілів. До стандарту входять гарантія на автомобіль 5 років / 100,000 km і гарантія на батарею 8 років / 160,000 km.
Порівняння з конкурентами
У сегменті гібридів із генератором, оснащених ADS і пов’язаних із Huawei, Avatr 11 REV посідає чітку серединну позицію: він більше зорієнтований на динаміку, ніж Avatr 07 (314 hp проти 252 hp), більш спортивне купе, ніж AITO M7 (який робить ставку на родинну практичність і сім місць), і помітно дешевший за Lixiang L7 EREV (який націлений на схожий профіль динаміки та запасу ходу, але стартує на $5-13k вище). Сумарний запас ходу 1,065 km поступається 1,315 km у Lixiang і 1,300 km в AITO M7 — обмежувальним чинником є менший 45-літровий бак Avatr 11. Цей компроміс підійде покупцям, для яких важливіші естетика купе-кросовера та ADS від Huawei, ніж максимальний запас ходу з генератором.
- Huawei ADS 3.0 із трьома LiDAR — найкраще в сегменті обладнання ADAS за такої ціни
- Повноцінний англійський інтерфейс HarmonyOS від моменту запуску — готовність до експорту
- Преміальні матеріали: аудіосистема Meridian на 23 динаміки, салон із Nappa та Alcantara, електричні двері
- Запас ходу 225 km на електротязі на рівні Lixiang L7, сумарні 1,065 km знімають тривогу за запас ходу
- Колісна база 2,975 mm дає чудовий для сегмента простір для ніг на другому ряду
- У комплектаціях REV лише один задній мотор і RWD — повного приводу для поганої погоди немає
- 45-літровий бак обмежує сумарний запас ходу порівняно з Lixiang L7 (1,065 проти 1,315 km)
- У базовій комплектації Max немає HUD — перехід на Ultra коштує приблизно ¥15,000
- Виключно електричні дверні ручки можуть потребувати доопрацювання механічним дублером за китайськими нормами 2027 року
- Оновлення до ADS 4.0 для Avatr 11 не підтверджено (для Avatr 06/07/12 уже оголошено)
Avatr 11 REV 2026 року лишається найкращим купе-кросовером із Huawei ADS дешевше за $40,000. За п’ять тижнів додаткових оглядів підтвердилися всі ключові характеристики з нашого березневого матеріалу, додалися подробиці про багажник 489 L, шини Continental 21″, роботу електричних дверей і повноцінний англомовний інтерфейс від моменту запуску, а також з’ясувалося, що REV випускається лише із заднім приводом (версії з повним приводом немає). Ціна в CNY лишилася незмінною; невелика різниця в USD пояснюється лише коливаннями курсу. Тим, кому потрібен преміальний силует купе-кросовера, сумарний запас ходу понад 1,000 km і Huawei ADS 3.0 з трьома LiDAR дешевше за базовий BMW iX2, Avatr 11 REV, як і раніше, лишається головним вибором у сегменті за співвідношенням ціни та якості. Lixiang L7 пропонує більший сумарний запас ходу, але коштує дорожче й поступається за кількістю LiDAR; AITO M7 пропонує схожі технології Huawei, але в родинному семимісному форматі, а не в спортивному купе.
