BYD Tang L DM-p 2026: 7-місний AWD PHEV, 1,389 km і LiDAR God's Eye B, від $32,000

BYD Tang L DM-p 2026 року залишається найагресивнішим за динамікою семимісним PHEV від BYD у ціновій категорії понад тридцять тисяч доларів — це підтвердив і свіжий огляд блогера, де названо ціни ¥229,800-¥264,800 ($32,000-$37,000) та принципово важливий сумарний запас ходу 1,389 km за CLTC від батареї Blade LFP на 35.6 kWh і 60-літрового бензобака. Хоча в деяких китайських експортних оголошеннях трапляється плутана цифра «1,689 km» (імовірно, помилка переписування або плутанина з майбутнім BYD Datang), реальна наклейка, показана на екрані, підтверджує 1,389 km сумарно, із запасом ходу лише на електротязі 165 km у базових комплектаціях і 215 km у топовій версії з більшим запасом ходу. Завдяки двомоторному AWD сумарною потужністю 544 hp, розгону 0-100 за 4.3 секунди та ADAS God’s Eye B рівня 2+ з опційним LiDAR у топовій комплектації Tang L DM-p посідає нішу, яку не закриває жоден із прямих конкурентів: повнорозмірний семимісний PHEV з високою динамікою дешевший за $40,000.

Динаміка та характеристики

У Tang L DM-p застосовано архітектуру підключуваного гібрида BYD DM-p (версія з наголосом на динаміку): 1.5-літровий турбований чотирициліндровий двигун BYD472ZQB потужністю 115 kW (156 hp) і 225 Nm працює в парі з двома електромоторами — 200 kW спереду + 400 kW ззаду (у топовій версії з високою динамікою за даними Wikipedia) або 200 kW + 200 kW (CarNewsChina) залежно від комплектації та джерела. Сумарну потужність системи заявлено на рівні 400 kW (544 hp) сумарно та 670 Nm крутного моменту; семимісний автомобіль масою 2,670 kg розганяється від 0 до 100 km/h за 4.3 секунди — динаміка суперкара в SUV завдовжки 5,040 mm. Максимальну швидкість електронно обмежено на рівні 200 km/h. Батарея Blade LFP на 35.6 kWh забезпечує до 215 km суто електричного запасу ходу за CLTC, а 60-літровий бензобак збільшує сумарний запас ходу за CLTC до 1,389 km за витрати пального 4.9 L/100 km у режимі розширювача ходу.

Габарити та практичність

Довжина	5,040 mm
Ширина	1,996 mm
Висота	1,760 mm
Колісна база	2,950 mm
Кліренс	~190 mm

За довжини 5,040 mm і колісної бази 2,950 mm Tang L належить до того самого габаритного класу, що й Li Auto L9 EREV, але має традиційніший силует трирядного SUV, а не фастбек L9 із купеподібними рисами. Обʼєм багажника становить 675 літрів за всіх піднятих сидінь і збільшується до 1,960 літрів зі складеними другим і третім рядами. Огляд підтверджує, що третій ряд найкраще підходить підліткам або дітям через обмежений простір для ніг — дорослі вмістяться, але з меншим комфортом у довгих поїздках. Стандартно встановлено 20-дюймові литі диски в стилі GT із шинами 255/50 R20; пневмопідвіска доступна як опція лише в топовій комплектації Ultra. Споряджена маса у версії AWD DM-p становить близько 2,670 kg — суттєва вага, яка впливає на 4.3-секундний розгін 0-100 попри потужність 544 hp.

Зарядка та батарея

Батарея BYD Blade LFP на 35.6 kWh побудована за власною конструкцією компанії без проміжних модулів — задля термічної безпеки та довговічності за циклами. Зарядка від мережі змінного струму через бортовий зарядний пристрій на 7 kW триває близько 5 годин для повного поповнення; в огляді згадується швидка DC-зарядка за 30 хвилин до 80%, хоча точне значення пікової потужності офіційно не розкрито (за оцінкою, пік становить 60-80 kW, виходячи з типової межі швидкої зарядки батарей Blade). У 60-літровий бак заливають бензин з октановим числом 92, а витрату пального в режимі розширювача ходу після розряду батареї заявлено на рівні 4.9 L/100 km — чудовий показник для PHEV масою 2,670 kg зі здатністю до бездоріжжя. Сумарний запас ходу за CLTC сягає 1,389 km, тоді як реальний сумарний запас ходу в змішаному циклі зазвичай становить 1,000-1,100 km.

Дизайн та салон

Зовнішність Tang L читається як сучасна еволюція звичного силуету Tang: скошена передня частина зі світлодіодними денними ходовими вогнями на всю ширину, вертикально сегментовані матричні фари та закрита решітка радіатора з активними жалюзі для охолодження двигуна. Демонстраційний екземпляр із салону, показаний в огляді, пофарбовано в колір «військовий зелений» з чорним контрастним дахом і 20-дюймовими чорно-срібними дисками GT. Усередині салон оформлено у двоколірній гамі: червона шкіра Nappa + чорні акценти з горизонтальним рядком на дверних картах і мʼякою шкіряною обробкою приладової панелі. 15.6-дюймовий центральний сенсорний екран за бажанням повертається між портретною та ландшафтною орієнтацією — фірмова риса BYD. Огляд підтверджує наявність повноцінного інтерфейсу англійською мовою на старті, AR-HUD у комплектаціях Max і Ultra та вбудованого заднього холодильника, який встановлюється серійно, починаючи з комплектації Max. Є тримач для сонцезахисних окулярів, два підстаканники та панорамний скляний дах з електричною шторкою.

Технології та оснащення

У Tang L DM-p працює кокпіт BYD DiLink 150 на однокристальній платформі Qualcomm Snapdragon 8295P, з 15.6-дюймовим поворотним центральним сенсорним екраном, 12.3-дюймовою приладовою панеллю водія та AR-HUD у комплектаціях Max і Ultra. За ADAS відповідає система God’s Eye B BYD рівня 2+ (DiPilot 300 у флагманських комплектаціях) — опційний LiDAR на даху доступний лише в топовій комплектації Ultra AWD. До стандартного набору функцій ADAS входять AEB, ACC, LKA, BSM, RCTA, камера кругового огляду 360 градусів і Highway NOA. В огляді зазначається, що в комплектації Ultra з опцією LiDAR система підтримує автономний рух шосе від вʼїзду до зʼїзду, а також паркування за запамʼятованим маршрутом із навчанням траси. Бездротова зарядка спереду встановлена серійно; підтримуються і Apple CarPlay, і Android Auto.

Безпека та ADAS

Доступні версії

Ціни та доступність

Tang L DM-p продається на материковому Китаї з квітня 2025 року за ціною ¥229,800-¥264,800 ($32,000-$37,000); у 2026 модельному році зберігається та сама структура комплектацій і цін. Офіційного оновлення не оголошувалося — лінійка переходить у 2026 рік без змін, тоді як головну увагу BYD зосереджено на новому флагмані Datang (Big Tang), що виходить одночасно. Експортні ринки обмежені каналами сірого імпорту та паралельного ввезення через Wancheng, PortAuto та подібні брокерські мережі. Політика BYD щодо прямого експорту Tang L залишається обмежувальною станом на травень 2026 року.

Порівняння з конкурентами

Tang L DM-p посідає унікальне місце в лінійці SUV самої BYD: це єдина модель, що поєднує двомоторну динаміку на 544 hp, практичність семи місць і сумарний запас ходу 1,389 km дешевше за $40,000. Споріднений Tang DM-i дешевший на $7,000-$10,000, але заради низької ціни жертвує AWD і 276 hp. Споріднений Datang переходить на BEV за співмірної ціни, але втрачає перевагу PHEV за сумарним запасом ходу для покупців на ринках без щільної мережі швидких зарядок. AITO M7 EREV — найближчий зовнішній конкурент за духом: схожий сумарний запас ходу та ADAS Huawei ADS 3.0/4.0 — але коштує на $3,000-$11,000 дорожче й не пропонує семимісного компонування 2+3+2.