2026 BYD Tang DM-i: 7-місний PHEV із запасом ходу 1,240 km та LiDAR від ~$27,000

2026 BYD Tang DM-i — економічний «близнюк» динамічнішого Tang L DM-p: той самий силует родинного SUV і те саме 7-місне компонування 2+3+2, але з одномоторною архітектурою 2WD (передній привід) замість двомоторного AWD в DM-p. Версія Tang DM-i “Intelligent Driving 175KM Long-Range Edition” з’явилася в продажу 16 вересня 2025 року й залишається актуальною пропозицією модельного 2026 року за ціною від CNY 179,800 (~$26,971) до CNY 199,800 (~$29,971) у трьох комплектаціях. Завдяки найновішому пакету God’s Eye B ADAS у стандартній комплектації, опціональному LiDAR на даху флагманської версії та сумарному запасу ходу 1,240 km за циклом CLTC (батарея Blade ємністю 26.6 kWh плюс 53-літровий бак) Tang DM-i займає нішу доступного 7-місного PHEV у лінійці BYD.

Характеристики та динаміка

У Tang DM-i використано гібридну архітектуру DM-i п’ятого покоління: 1.5-літровий турбований двигун, створений спеціально для гібрида, потужністю 115 kW (154 hp) і крутним моментом 225 Nm працює в парі з одним переднім електромотором EHS200 потужністю 200 kW (268 hp) і моментом 315 Nm через електронний варіатор BYD (E-CVT). Сумарна потужність системи становить близько 200 kW (272 hp): семимісний автомобіль масою 2,130 kg розганяється від 0 до 100 km/h за 7.9 секунди, максимальна швидкість — 200 km/h. Це свідомо виключно передньопривідна конфігурація — покупцям, яким потрібен AWD або суперкарна динаміка, варто придивитися до спорідненого Tang L DM-p. Батарея Blade LFP ємністю 26.6 kWh забезпечує 175 km суто електричного ходу за CLTC, а 53-літровий бензобак (92-й бензин) збільшує сумарний запас ходу за CLTC до 1,240 km; витрата пального в режимі екстендера становить 4.7 L/100 km.

Габарити та практичність

Довжина	4,870 mm
Ширина	1,950 mm
Висота	1,725 mm
Колісна база	2,820 mm
Дорожній просвіт	~150 mm

За довжини 4,870 mm і колісної бази 2,820 mm Tang DM-i менший за свого динамічного побратима DM-p (5,040 mm / 2,950 mm) та нового флагмана Datang (5,302 mm / 3,130 mm). Рецензент зазначає, що третій ряд підходить для підлітків і дітей; дорослі пасажири там помістяться, але місця для ніг буде замало — для середньорозмірного трирядного PHEV-класу це типово. Об’єм багажника за трьох рядів сидінь становить 235 літрів (небагато), за складеного третього ряду — 940 літрів, а за складених другого й третього рядів — 1,655 літрів. Переднього багажника немає — передній відсік займає двигун 1.5T. Споряджена маса становить приблизно 2,130-2,180 kg залежно від версії; у стандартній комплектації — 20-дюймові литі диски в стилі GT і шини 255/50 R20.

Зарядка та батарея

Батарея Blade LFP на 26.6 kWh виконана за власною технологією BYD cell-to-pack з густиною енергії 114.9 Wh/kg — нижча густина порівняно з потрійними літієвими батареями є платою за вищу термічну стабільність і більший ресурс LFP. Зарядка змінним струмом від бортового зарядного пристрою на 7 kW займає приблизно 3 години; швидка зарядка постійним струмом із піком ~53 kW дає змогу поповнити батарею з 30 до 80% приблизно за 20 хвилин. Сумарний запас ходу за CLTC сягає 1,240 km завдяки 53-літровому баку; витрата в гібридному режимі за WLTC оцінюється приблизно в 1.0 L/100 km у середньому (за частого підзаряджання) та в 4.7 L/100 km у чистому режимі екстендера після розряджання батареї. Старі версії 115 km, що досі залишаються в продажу, використовують меншу батарею Blade на 21.5 kWh і коштують від приблизно CNY 169,800 (~$25,471).

Дизайн та інтер’єр

Екстер’єр Tang DM-i розвиває дизайнерську мову BYD “Dragon Face”, оновлену 2025 року: горизонтальна решітка радіатора з хромованою смугою, вертикально розташовані матричні світлодіодні фари та суцільна світлодіодна смуга задніх ліхтарів із написом “FULFILL YOUR DREAMS”, вбудованим у світловий підпис. Виставковий екземпляр рецензента пофарбований у цементно-сірий колір, із чорним контрастним дахом і 20-дюймовими двотонними дисками. Салон оздоблено екошкірою на сидіннях (версії Premium і Premium+) або шкірою наппа у версії LiDAR Flagship, з м’якою передньою панеллю та контрастним прошиванням. 15.6-дюймовий центральний сенсорний екран на вимогу повертається між портретною й альбомною орієнтацією. Рецензент підтверджує, що повноцінний англомовний інтерфейс доступний із моменту запуску в усіх версіях — критично важлива функція для експортних покупців. Панорамний скляний дах з електричною шторкою входить у стандарт версій Premium+ і LiDAR Flagship; у базовій версії Premium встановлено нерухому скляну панель.

Технології та оснащення

У Tang DM-i працює кокпіт DiLink 100 — на щабель нижчий, ніж DiLink 150 у Tang L DM-p і Datang. Центральний сенсорний екран такий самий поворотний, 15.6 дюйма, але однокристальна система кокпіта — власний 6-нм чип BYD D100 (~136K DMIPS), а не Snapdragon 8295P. Підтримуються Apple CarPlay і Android Auto; рецензент підтверджує, що англійську мову можна обрати основною мовою інтерфейсу на вимогу. God’s Eye B ADAS реалізовано через DiPilot 100 у базових версіях, а у версії LiDAR Flagship її підвищено до DiPilot 300 з опціональним LiDAR на даху та обчислювальною платформою Orin-X (254 TOPS). До стандартного набору функцій ADAS входять AEB, ACC, LKA, BSM, RCTA, камера кругового огляду 360 градусів і стабілізація під час розриву шини на швидкості до 190 km/h. Флагманська версія додає Highway NOA та Urban NOA з повноцінним помічником під час перестроювання й навігацією на перехрестях.

Безпека та ADAS

Доступні версії

Ціни та доступність

Tang DM-i 175KM Long-Range Edition з’явився в продажу 16 вересня 2025 року й продається по всьому материковому Китаю за ціною CNY 179,800 (~$26,971), CNY 189,800 (~$28,471) та CNY 199,800 (~$29,971) за три версії. Стара версія Premium з батареєю Blade на 115 km, як і раніше, пропонується за CNY 169,800 (~$25,471), доки залишаються запаси. Офіційного оновлення модельного 2026 року не оголошували; лінійка без змін переходить у 2026 рік, а BYD зосереджує основну увагу на новому флагмані Datang і майбутньому рестайлінгу Tang L 2026. Рецензент зазначає, що експортна політика BYD щодо саме Tang DM-i наразі обмежувальна — основним експортним маршрутом станом на травень 2026 року залишаються сірий імпорт і паралельні канали через мережі брокерів.

Порівняння з конкурентами

Пряма конкурентна позиція Tang DM-i унікальна навіть у власному портфелі BYD: це єдиний 7-місний PHEV дешевший за $30,000 з опціональним LiDAR. Geely Galaxy M7 дешевший приблизно на $7,000-$11,000 залежно від версії, але розрахований лише на п’ять місць; AITO M7 EREV коштує приблизно на $8,000-$20,000 дорожче й пропонує «ореол» Huawei ADS. Споріднений Tang L DM-p потужніший на 272 hp (544 проти 272) і на додачу отримує AWD, коштуючи приблизно на $5,000-$10,000 дорожче — це природний шлях апгрейду для покупців, яким потрібна динаміка. Для китайських родин, для яких важливі саме 7 місць, сумарний запас ходу понад 1,200 km і стандартна система ADAS рівня L2+ за найнижчою ціною, Tang DM-i залишається вибором за замовчуванням у своєму сегменті за співвідношенням ціни та якості.