2026 Xiaomi YU7 GT: електричний SUV Tri-Power з рекордом Нюрбургринга 7:22.755

2026 Xiaomi YU7 GT щойно переписав правила для серійних SUV на найскладнішій гоночній трасі світу. За кермом головного тест-пілота Xiaomi Ren Zhoucan (першого китайського водія з офіційною сертифікацією для Нюрбургринга) YU7 GT пройшов Нордшляйфе за 7:22.755 2 квітня 2026 року з установленим опційним пакетом 24K Carbon / Track Package — майже на 14 секунд випередивши попереднього рекордсмена серед серійних SUV, Audi RS Q8 Performance (7:36.698). Раніше оголошене коло 7:34.931 (рекордне вже на той момент) стало для Xiaomi першою маркетинговою віхою; цифра 7:22.755 — офіційний показник на старті продажів. Потім 21 травня 2026 року Xiaomi офіційно запустила серійний YU7 GT за ціною ¥389,900 ($57,300) за базову версію та ¥429,900 ($63,100) за топову — це найдешевший серійний SUV, що будь-коли тримав підтверджений рекорд Нордшляйфе у своєму класі. Силова установка — двомоторна схема на 800V потужністю 738 kW (990 hp / 1,003 PS), розгін 0-100 km/h за 2.92 секунди та електронно обмежена максимальна швидкість 300 km/h.

Динаміка та характеристики

YU7 GT використовує найновішу пару моторів HyperEngine V8s EVO від Xiaomi: передній мотор 288 kW (386 hp) і задній 450 kW (604 hp), сумарна потужність системи — 738 kW (990 hp / 1,003 PS) за крутного моменту системи близько 866 Nm. Двомоторна повнопривідна схема побудована на високовольтній архітектурі Xiaomi на 800V (номінальні 871V на рівні комірок) і живиться від потрійної літієвої NMC-батареї CATL ємністю 101.7 kWh. Результат: 0-100 km/h за 2.92 секунди, 0-200 km/h за 6.5 секунди та електронно обмежена максимальна швидкість 300 km/h (186 mph). Запас ходу на електротязі за циклом CLTC становить 705 km — цілком солідно для 2,460-кілограмового performance-SUV. Версія GT помітно потужніша за споріднений YU7 Max (681 hp): приріст становить приблизно 309 кінських сил, а розгін до 100 km/h швидший на 0.6 секунди порівняно з 3.5 секунди в Max.

Рекорд Нюрбургринга — детальна історія

Кампанія Xiaomi на Нордшляйфе Нюрбургринга проходила у два етапи. Спочатку, наприкінці квітня 2026 року, Xiaomi оголосила про перше коло 7:34.931 на майже серійному YU7 GT — воно вже було швидшим за 7:36.698 в Audi RS Q8 Performance. Цей результат зробив YU7 GT найшвидшим серійним SUV на Нордшляйфе взагалі, незалежно від типу силової установки. Потім Xiaomi повернулася по швидше коло, цього разу з установленим опційним пакетом 24K Carbon / Track Package (вуглецево-керамічні гальма + 22-дюймові колеса + трекова гума Michelin). 2 квітня 2026 року пілот Ren Zhoucan показав 7:22.755 — на 13.9 секунди швидше за Audi RS Q8 Performance, фактично задавши новий орієнтир для серійних SUV. Важливі застереження: Xiaomi не розкрила повну специфікацію тесту (склад гуми, баласт, каркас безпеки, калібрування програмного забезпечення), а рекордний автомобіль мав опційний Track Package, а не базову версію GT, тож це заява про «найшвидший серійний SUV з опційним трековим оснащенням», а не про коло в стандартній серійній комплектації. Галузеві видання, зокрема Motor1, Electrek і Carscoops, підтвердили час кола за офіційними відеодоказами Xiaomi, але наразі воно ще не перевірене незалежно стороннім виданням.

Розміри та практичність

Довжина	5,015 mm
Ширина	2,007 mm
Висота	1,597 mm
Колісна база	3,000 mm
Дорожній просвіт	~140 mm

З довжиною 5,015 mm, колісною базою 3,000 mm та низьким дахом заввишки 1,597 mm YU7 GT впевнено належить до класу купе-SUV — за габаритами він в одній категорії з Porsche Macan Turbo Electric і Lotus Eletre, але з драматичнішим силуетом фастбек, який так люблять покупці на китайському ринку. Об’єм багажника становить приблизно 678 літрів із піднятими задніми сидіннями та 1,758 літрів зі складеним заднім диваном (перейшло від стандартної платформи YU7). GT також отримав чималий передній багажник об’ємом 141 літр — карбоновий аеродинамічний пакет додає розширені арки та агресивніший передній сплітер, добре помітні в огляді рецензента. Дорожній просвіт у стандартній конфігурації становить приблизно 140 mm. Штатні колеса — 21-дюймові литі диски із шинами Michelin Pilot Sport S 5 (295/35 R21), за спостереженням рецензента; пакет 24K Carbon замінює їх на 22-дюймові диски з трековими шинами Michelin.

Зарядка та батарея

Потрійна літієва NMC-батарея CATL ємністю 101.7 kWh у YU7 GT використовує карбід-кремнієву архітектуру Xiaomi на 800V з номінальною напругою на рівні комірок 871V. Пікова швидкість DC-зарядки офіційно не розкрита, але відповідає типовому для платформи Xiaomi класу 490-500 kW — підзарядка з 10 до 80% займає приблизно 12 хвилин. Зарядка змінним струмом від бортового зарядного пристрою на 11 kW повністю відновлює батарею за ніч, приблизно за 11 годин. Запас ходу 705 km за CLTC відповідає приблизно 560-580 km за WLTP у розрахунковому еквіваленті (офіційну цифру WLTP Xiaomi не публікувала). Розгортання власної замкненої мережі швидкої зарядки Xiaomi триває у великих містах Китаю, при цьому до кінця 2026 року планується довести кількість сумісних станцій 800V до 1,500+ точок.

Дизайн та інтер’єр

Екстер’єр YU7 GT — найагресивніший серед серійних автомобілів Xiaomi на сьогодні. Машина рецензента в огляді пофарбована в бордовий/винно-червоний металік із чорним контрастним дахом, а карбоновий аеродинамічний пакет додає розширені передні та задні арки, передній сплітер, скульптурний задній дифузор і фірмове карбонове антикрило над кришкою багажника. Безрамні бічні дзеркала — найпомітніша візуальна відмінність від стандартного YU7 Max. Рецензент окремо наголошує на рясному карбоні («вони використали багато вуглецевого волокна по всій машині») на передньому сплітері, задньому антикрилі, порогах і задньому дифузорі. Всередині салон виконано в ефектному червоно-чорному двоколірному поєднанні шкіри Nappa й Alcantara з перфорованими сидіннями з ромбовим строченням, контрастною Alcantara на стелі та стійках і панорамним дисплеєм HyperVision на всю панель, що тягнеться від приладової панелі водія через усю передню панель. Центральна консоль майже повністю вкрита відкритим карбоном, а на спортивному кермі, обтягнутому шкірою, розташований вертикальний червоний перемикач режимів у стилі AMG. Рецензент зазначає, що рівень матеріалів у салоні помітно вищий, ніж у стандартного YU7 Max: преміальніші тканини та оздоблювальне строчення в усіх місцях дотику.

Технології та оснащення

У YU7 GT працює кокпіт на HyperOS від Xiaomi на платформі Qualcomm Snapdragon 8295, головним візуальним елементом якого слугує панорамний дисплей HyperVision на всю панель — до нього додаються AR-проєкція на лобове скло (AR-HUD) і двовісний сенсорний екран, що відповідає за мультимедіа, клімат і навігацію. Обсяг пам’яті — 16 GB RAM / 256 GB вбудованої. Кокпіт тісно інтегрований із широкою екосистемою Xiaomi зі смартфонів, розумних годинників та IoT, підтримуючи передавання завдань між пристроями для власників телефонів Xiaomi. Рецензент окремо зазначає, що англомовного інтерфейсу з коробки НЕМАЄ — на старті лише китайський, а дилери експортних каналів на запит виконують перепрошивку. Це суворіше, ніж у нещодавніх моделей BYD і Denza, де англомовний інтерфейс входить у стандарт. Преміальна аудіосистема з 22 динаміків використовує програмне налаштування власної розробки Xiaomi, а не ліцензований бренд (Bose / Harman). Рецензент також відзначає штатну камеру кругового огляду на 360 градусів, автоматичне паркування із запам’ятовуванням маршруту та дві бездротові зарядні площадки по 50W спереду.

Безпека та ADAS

YU7 GT постачається з найновішим комплексом Xiaomi HAD (HyperOS Autonomous Driving) на базі встановленого на даху 128-променевого LiDAR Hesai (дальність ~200 m) та обчислювальної платформи NVIDIA DRIVE AGX Thor-U на 700 TOPS — це помітно більший запас обчислювальної потужності, ніж у 254 TOPS Orin X, який застосовують більшість конкурентних китайських performance-електромобілів. Система підтримує Highway + Urban NOA (Navigate-on-Autopilot), повністю автоматичне паркування із запам’ятовуванням маршруту, AEB до 130 km/h і камеру кругового огляду на 360 градусів. Один суперечливий момент: обчислювальна платформа для водіння збудована на автомобільній Thor-U, а процесор кокпіта Snapdragon 8295 — споживчий чип, що викликало певну критику на китайському ринку, хоча відповідає галузевій практиці для завдань кокпіта та мультимедіа.

Доступні версії

Ціна та доступність

2026 Xiaomi YU7 GT офіційно представлено 21 травня 2026 року на флагманській події Xiaomi в Пекіні, постачання розпочалися наприкінці травня 2026 року. Ціна становить ¥389,900 ($57,300) за стандартну версію GT і ¥429,900 ($63,100) за топову з пакетом 24K Carbon — саме в цій конфігурації встановлено рекорд Нюрбургринга. В YouTube-огляді рецензента згадується вхідна ціна «$57,500», що в межах округлення збігається з офіційною ціною запуску. Попит на старті високий: на презентації 21 травня Xiaomi повідомила про терміни очікування поставки 8-12 місяців для родини YU7, причому квота на GT насамперед виділяється першим 3,000 власникам попередніх замовлень. На старті лише внутрішній ринок Китаю; експортні ринки на 2026 рік офіційно не підтверджені. За наявними відомостями, на російський ринок та ринки СНД автомобілі надходять у межах сірого імпорту через брокерські мережі починаючи з третього кварталу 2026 року.

Порівняння з конкурентами

Цінове позиціонування YU7 GT — головна революція. За $57,300 за стандартну версію та $63,100 із пакетом Track Pack, що встановив рекорд Нюрбургринга, YU7 GT дешевший за Porsche Macan Turbo Electric більш ніж на $47,000, пропонуючи при цьому на 360 кінських сил більше та розгін до 100 km/h швидший на 0.4 секунди. У Lotus Eletre R пікова потужність трохи вища (905 hp тривала проти 990 hp пікових у Xiaomi), але він коштує майже на $90,000 дорожче. Audi RS Q8 Performance — попередній рекордсмен серед серійних SUV; YU7 GT із рекордним колом повністю витіснив його з ролі еталона сегмента. Найближчий духовний суперник насправді Mercedes-AMG GT 4-Door (про нього freshmotors нещодавно теж писав), але в іншому типі кузова. Для покупців із китайських міст першого рівня, яким потрібні підтверджена Нюрбургрингом динаміка, 990 hp і зарядка 800V дешевше за $65k, у YU7 GT у 2026 році немає гідних конкурентів.