Сергій Гилевич проїхався на одномоторному BYD Da Han у 15-хвилинному відео від 7 листопада 2026 року та був підкорений тишею в салоні й м'яким ходом. За його словами, автомобіль «дуже хоче бути схожим на Mercedes S-клас» і коштує приблизно втричі дешевше. Він називає близько $35,000 за одномоторну версію — це збігається з ціною RWD Premium CNY 235,900 (~$35,360) за курсом ЄЦБ на 6 листопада 2026 року (USD 1 = CNY 6.6713). Але кермо здається йому розмитим, а після 100 km/h, як він каже, автомобіль «слабшає».
Головне
- Ціна в Китаї: CNY 235,900-275,900 (~$35,360-41,356), у продажу з 13 жовтня 2026 року
- Потужність: 370 kW (503 PS / 496 hp) у задньопривідної версії або 570 kW (775 PS / 764 hp) у повнопривідної
- Швидкість: 0-100 km/h за 4.9 с (RWD) або 3.3 с (AWD), максимальна швидкість 240 або 270 km/h
- Запас ходу (CLTC): 1,008 km у RWD або 880 km у AWD від LFP-батареї на 102.326 kWh
- Зарядка: BYD заявляє 10-70% за 5 хвилин і 10-97% за 9 хвилин
- Розміри: довжина 5,256 mm, колісна база 3,130 mm, передній багажник 130 L; продається лише в Китаї
Що знайшов Гилевич
Головний козир, на його думку, — шумоізоляція: він називає її «бомбою за ці гроші» і ставить на один рівень з BMW 7 Series. За показаннями на екрані, його шумомір видає 60.2 dB за швидкості близько 77 km/h у Da Han, проти 59.5 dB за 74 km/h у BMW 7 Series 2024 року та 60.7 dB за 82 km/h у NIO ET9. Але виміри 7 Series та ET9 зроблено в ранішому тесті, тож це його враження, а не лабораторні випробування. Хід дуже м'який, дрібні й середні нерівності проковтуються, хоча на гострих стиках б'є дошкульніше, ніж у S-класу чи 7 Series. Він радить залишити в одномоторної машини 20-дюймові колеса з шинами 45-го профілю: 21-дюймова комплектація двомоторної версії проміняє комфорт на зчеплення.
З керованістю він стриманий. Кермо настільки легке, що його «можна крутити пальцем», і майже не дає відчуттів. Задні колеса підрулюють на кут до 7 градусів — це трохи рятує й полегшує маневри на малих швидкостях, але, за його словами, цього недостатньо: після 100 km/h машина слабшає, а за гострішою керованістю він відправляє покупців до Denza Z9 GT або седана Z9. Крени кузова «середні», йому бракує сильнішої рекуперації та бічної підтримки сидінь. Зате йому подобається проєкція на лобове скло з картою.
У салоні йому важко знайти, на чому заощадили. BYD заявляє, що шкіра йде до самого низу, а він підозрює «шкірозамінник напа найвищої якості» (його слова), але матеріал називає відмінним за ці гроші. Він хвалить 31-динамікову аудіосистему, холодильник, бездротову зарядку на 50 W та столики для задніх пасажирів. А ось що знайшлося: масаж лише для спинки, який поступається ZEEKR 8X і 9X, аромат середнього, а не люксового рівня, імітація Alcantara, хром на кермі, який йому не до смаку, та екрани, які він оцінює на «сім з десяти». У тестованій комплектації немає електричного регулювання рульової колонки, тому за зросту 187 см опустити кермо достатньо низько не виходить, а ще немає задніх шторок, які є в топовій версії. На задньому ряду «дуже багато місця», є вентиляція та масаж, а відкрита система приймає будь-які застосунки, зокрема російські.
Завершує він переказом розмови з китайськими виробниками про бізнесменів, які роками ведуть компанії в нуль, як у гру. Він каже, що не знає, чи такі менеджери в BYD, і що якщо така гра триватиме 20-30 років, то всьому світовому автопрому доведеться «дуже гірко». Саме відео називається «BYD DaHan - знущання над світовим автопромом та його 100-річною історією».
Динаміка та характеристики
В одномоторної машини 370 kW, BYD заявляє 500 Nm і 4.9 с до 100 km/h, а в двомоторній версії додається передній мотор на 200 kW: разом 570 kW, 910 Nm і 3.3 с. Гилевич їздив лише на одномоторній і чекає двомоторну на тест-драйвах приблизно за два тижні. Повні характеристики на момент запуску дивіться в нашій статті про запуск BYD Da Han EV.
| Силова установка | Одномоторний RWD BEV |
|---|---|
| Потужність | 370 kW (503 PS / 496 hp) |
| Крутний момент | 500 Nm |
| 0–100 km/h | 4.9 с |
| Батарея | 102.326 kWh LFP |
| Запас ходу | 1,008 km CLTC |
| ТИП СИЛОВОЇ УСТАНОВКИ | Електромобіль (BEV), одномоторний RWD або двомоторний AWD |
|---|---|
| ПОТУЖНІСТЬ | 370 kW (503 PS / 496 hp) RWD / 570 kW (775 PS / 764 hp) AWD |
| РОЗГІН | 4.9 с (RWD) / 3.3 с (AWD) |
| МАКС. ШВИДКІСТЬ | 240 km/h (RWD) / 270 km/h (AWD) |
| ПРИВІД | RWD або AWD |
| БАТАРЕЯ | 102.326 kWh LFP |
| ЗАПАС ХОДУ | 1,008 km (RWD) / 880 km (AWD) CLTC |
Гилевич і BYD
| ПАРАМЕТР | У ВІДЕО | ОФІЦІЙНО / ЗА ДАНИМИ ВИДАНЬ |
|---|---|---|
| Одномоторна машина | 500 hp, 4.9 с, $35,000 | 370 kW (503 PS / 496 hp), 4.9 с, CNY 235,900 (~$35,360) |
| Двомоторна машина | 770 hp, 3.3 с, $41,000 | 570 kW (775 PS / 764 hp), 3.3 с, CNY 275,900 (~$41,356) |
| Запас ходу | 1,000 km CLTC; на екрані показано 955 km за заряду 94% | 1,008 km CLTC (RWD) |
| Швидка зарядка | 10-90% за 9 хвилин | BYD: 10-97% за 9 хвилин |
| Розміри | довжина 5.2 м, колісна база «3,100 з копійками» mm | довжина 5,256 mm, колісна база 3,130 mm |
| Задні кермовані колеса | 7 градусів | До 7 градусів в кожен бік |
Розміри та практичність
| Довжина | 5,256 mm |
|---|---|
| Ширина | 1,999 mm |
| Висота | 1,510 mm |
| Колісна база | 3,130 mm |
| Передній багажник | 130 L |
У Гилевича зріст 187 см, і перед колінами на водійському місці лишається три пальці; задній ряд він називає просторим. Передній багажник «немаленький», з оздобленням і електричною кнопкою закриття, об'єм заявлено 130 L. Двері зачиняються плавно, але без електроприводу.
| ДОВЖИНА | 5,256 mm |
|---|---|
| ШИРИНА | 1,999 mm |
| ВИСОТА | 1,510 mm |
| КОЛІСНА БАЗА | 3,130 mm |
| ПЕРЕДНІЙ БАГАЖНИК | 130 L |
Зарядка та батарея
За заявою BYD, її флеш-зарядка додає 10-70% за 5 хвилин і 10-97% за 9 хвилин, а Гилевич називає ті самі 9 хвилин (але як 10-90%). Машину він у відео не заряджав, проте на екрані було видно 955 km розрахункового запасу ходу за заряду 94%.
| БАТАРЕЯ | 102.326 kWh LFP, Blade Battery другого покоління |
|---|---|
| DC 10-70% | 5 хв (заява BYD) |
| DC 10-97% | 9 хв (заява BYD) |
Дизайн та інтер'єр
Da Han — довгий низький седан зі світловою смугою на всю ширину та 20-дюймовими багатоспицевими колесами на тестовій машині, і Гилевич каже, що саме зовнішність змусила його поквапитися зі зйомкою.
Технології та оснащення
Систему він описує так: «усе літає». Є магазин застосунків, проєкція на лобове скло з картою та екран із зображенням з камери замість дзеркала заднього виду.
Безпека та ADAS
Усі три комплектації отримують лідар на даху та помічник BYD God's Eye B, який, за словами BYD, включає міський навігаційний асистент і паркування без водія. Гилевич його не тестував, а незалежних краш-тестів поки не опубліковано.
| РІВЕНЬ ADAS | L2+ (God's Eye B, версія з лідаром) |
|---|---|
| ФУНКЦІЇ ADAS | Лідар на даху, навігаційний асистент у місті й на трасі, автоматичне паркування без водія, задні кермовані колеса |
Доступні версії
| ВЕРСІЯ | ПОТУЖНІСТЬ | МОМЕНТ | 0-100 | МАКС. ШВИДКІСТЬ | ПРИВІД | БАТАРЕЯ | ЗАПАС ХОДУ | ЦІНА | КЛЮЧОВІ ВІДМІННОСТІ |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| RWD LiDAR Premium | 496 hp | 500 Nm | 4.9 с | 240 km/h | RWD | 102.3 kWh | 1,008 km | CNY 235,900 (~$35,360) | Базова комплектація; її ціна збігається з ~$35,000 за одномоторну машину, на якій їздив Гилевич |
| RWD LiDAR Flagship | 496 hp | 500 Nm | 4.9 с | 240 km/h | RWD | 102.3 kWh | 1,008 km | CNY 249,900 (~$37,459) | Та сама силова установка, багатше оснащення |
| AWD LiDAR Flagship | 764 hp | 910 Nm | 3.3 с | 270 km/h | AWD | 102.3 kWh | 880 km | CNY 275,900 (~$41,356) | Два мотори, 570 kW |
Ціни та доступність
Da Han надійшов у продаж у Китаї 13 жовтня 2026 року зі стартовими цінами на CNY 14,000-24,000 нижчими за серпневий прайс передпродажу. Про експорт BYD поки не оголошувала.
Порівняння з конкурентами
Власна мірка Гилевича — Mercedes S-клас: за його словами, Da Han коштує втричі дешевше й розганяється швидше, але програє S-класу в стійкості на високій швидкості. Denza Z9 GT — машина, яку він називає для зібранішої керованості, і в базовій комплектації вона коштує приблизно на $5,000 дорожче.
- Шум у салоні на рівні 7 Series (60.2 dB на екрані за швидкості близько 77 km/h)
- М'який хід на шинах 45-го профілю та просторий задній ряд
- 1,008 km CLTC і заява BYD про зарядку 10-97% за 9 хвилин за CNY 235,900 (~$35,360)
- Салон преміального рівня: 31 динамік, холодильник і столики ззаду
- Легке, розмите кермо й машина, яка слабшає після 100 km/h
- Слабка рекуперація та відсутня бічна підтримка сидінь
- Немає електричного регулювання керма та задніх шторок у тестованій комплектації
- Дати експорту за межі Китаю немає
Беріть Da Han, якщо вам потрібен тихий, м'який і просторий седан представницького класу і ви рідко тиснете на газ; найкраще для цього підходить одномоторна версія на 20-дюймових колесах. Придивіться до Denza Z9 GT, якщо для вас важливіші відчуття керма та зібраність на високій швидкості. Гилевич поки не їздив на двомоторній версії.
