Hyundai Ioniq V 2026: китайський фастбек-електромобіль від $16,200

Hyundai випустила автомобіль, який більшість світу купити не зможе: Ioniq V — електричний фастбек-седан, ексклюзивний для Китаю, створений спільним підприємством Beijing Hyundai спеціально для найбільшого у світі ринку електромобілів. Спершу його показали як концепт Venus у квітні 2026 року, того ж місяця на Beijing Auto Show підтвердили серійну версію, 21 серпня 2026 року на Chengdu Auto Show стартував попередній продаж, а 29 вересня 2026 року автомобіль надійшов у продаж у п'яти комплектаціях. Він збудований на глобальній електричній платформі Hyundai E-GMP — тій самій, що й міжнародні Ioniq 5, 6 і 9 — з 800-вольтовою швидкою зарядкою, але з ціною та дизайном, розрахованими на пряму конкуренцію з вітчизняними китайськими електромобілями, а не на звичну глобальну лінійку Hyundai. Роздрібні ціни починаються від 109,900 юанів (близько $16,200), а на період акції початкова версія 540 Pro коштує 99,900 юанів (близько $14,700) — дешевше за майже будь-який електромобіль, який Hyundai продає деінде у світі.

Динаміка та характеристики

Ioniq V пропонується як одномоторний електромобіль (BEV) у всіх п'яти комплектаціях, а потужність зростає разом з ємністю батареї. Три комплектації 540 (540 Pro, 540 Max і 540 Max+) мають мотор 140 kW (188 hp) і батарею 53.5 kWh, тоді як дві комплектації 650 (650 Max і 650 Max+) отримують мотор 168 kW (225 hp) і батарею 66.8 kWh; обидва варіанти потужності заявлені з крутним моментом 250 Nm. Китайські ЗМІ, що висвітлювали прем'єру, наводять розгін 0-100 km/h за 7.9 секунди для версії 140 kW і за 7.7 секунди для версії 168 kW; максимальну швидкість Hyundai не публікувала. Автомобіль дотримується прийнятої на платформі E-GMP схеми з одним мотором на одній осі, проте Beijing Hyundai прямо не підтвердила, який привід має Ioniq V — передній чи задній.

Силова установка	Одномоторний електромобіль (BEV)
Потужність	168 kW (225 hp)
Батарея	66.8 kWh LFP
Крутний момент	250 Nm
Запас ходу	До 650 km (CLTC)

ТИП СИЛОВОЇ УСТАНОВКИ	Електромобіль на батареї (BEV)
ПОТУЖНІСТЬ	188 hp (540 Pro / 540 Max / 540 Max+) або 225 hp (650 Max / 650 Max+)
0-100 KM/H	7.9 с (140 kW) або 7.7 с (168 kW), за даними китайських ЗМІ з нагоди прем'єри
МАКС. ШВИДКІСТЬ	Ще не опублікована
ПРИВІД	Один мотор (вісь не підтверджена)
БАТАРЕЯ	53.5 kWh LFP або 66.8 kWh LFP
ЗАПАС ХОДУ	До 540 km CLTC / 443 km WLTP (53.5 kWh) або до 650 km CLTC / 533 km WLTP (66.8 kWh)

Габарити та практичність

Довжина	4,900 mm
Ширина	1,890 mm
Висота	1,470 mm
Колісна база	2,900 mm
Кліренс	165 mm

З довжиною 4,900 mm і колісною базою 2,900 mm Ioniq V — справді великий чотиридверний автомобіль, за розмірами ближчий до седана середнього класу, ніж до компактного електромобіля, попри бюджетну ціну; партнерський оглядач у шоурумі на презентації прямо порівняв його масштаб із Hyundai Sonata. Команда дизайнерів Hyundai описує екстер'єр як «силует однієї лінії»: дах фастбека йде єдиною нерозривною дугою від лобового скла до задньої частини, а безрамкове скло дверей робить бічний профіль чистішим. Споряджена маса становить від 1,707 kg у легших комплектацій з батареєю 53.5 kWh до 1,808 kg у версії 650 Max+ з більшою батареєю. Кліренс — 165 mm, а розмір коліс зростає від 17 дюймів на базовій комплектації до 19 дюймів (235/45R19) на вищих. Багажник вміщує 465 літрів — справді велика цифра для седана такого розміру, хоча спинка заднього сидіння не складається; для цього сегмента це типово, але варто знати, якщо вам треба перевозити довгі речі. Передній багажник здебільшого зайнятий мотором та електронікою, а не вільним простором, тож традиційного «фронк» чекати не варто.

ДОВЖИНА	4,900 mm
ШИРИНА	1,890 mm
ВИСОТА	1,470 mm
КОЛІСНА БАЗА	2,900 mm
СПОРЯДЖЕНА МАСА	1,707–1,808 kg
ОБ'ЄМ БАГАЖНИКА	465 L (задні сидіння нерухомі, не складаються)

Зарядка та батарея

Обидва варіанти батареї використовують літій-залізо-фосфатні (LFP) елементи виробництва CATL, обрані заради вартості та довговічності, а не максимальної енергоємності. Батарея 53.5 kWh, що стоїть на трьох комплектаціях 540, забезпечує до 540 km запасу ходу за CLTC (443 km за WLTP); більша батарея 66.8 kWh у двох комплектаціях 650 збільшує його до 650 km за CLTC (533 km за WLTP). Ioniq V використовує високовольтну 800-вольтову архітектуру на платформі Hyundai E-GMP, яка, за китайськими ЗМІ, є стандартною для всієї лінійки, а Beijing Hyundai заявляє про швидку зарядку 30-80% приблизно за 20 хвилин. Пікова потужність зарядки постійним струмом не опублікована.

БАТАРЕЯ	53.5 kWh LFP або 66.8 kWh LFP (CATL)
АРХІТЕКТУРА	800V (E-GMP)
ЧАС ШВИДКОЇ ЗАРЯДКИ DC	30-80% приблизно за 20 хв (дані Beijing Hyundai); пікова потужність зарядки не опублікована
ЗАПАС ХОДУ	До 540 km / 650 km (CLTC); 443 km / 533 km (WLTP)

Дизайн та інтер'єр

Hyundai називає тему салону Ioniq V «Nebula Wrap-around», і наживо він збудований навколо єдиної суцільної лінії передньої панелі від дверей до дверей, яку розбавляє двоколірна оббивка — шоурумний автомобіль із презентації мав глибокий фіолетовий кузов над чорним салоном із коралово-помаранчевими акцентними панелями на дверях і центральній консолі. Ключові точки дотику вкриті алькантарою, а по передній панелі йде декоративне підсвічування. Центральний елемент — 27-дюймовий дисплей 4K на всю ширину передньої панелі, який замінює і традиційну приладову панель, і центральний сенсорний екран єдиною безперервною панеллю — настільки великою, що лише на боці водія зручно вміщується повноекранна навігаційна карта, тоді як пасажирська половина відповідає за мультимедіа. Окремий проєкційний дисплей, який Hyundai називає «Cyber Eye», виводить основні дані про рух на лобове скло, тож фізичний блок приладів за кермом зник повністю. Кермо має гранений візерунок у стилі орігамі на центральній накладці та спицях, що перегукується з різкими лініями кузова фастбека.

Технології та функції

Мультимедіа Ioniq V працює на чипі Qualcomm Snapdragon 8295 — тому самому процесорі, що стоїть на флагманських китайських електромобілях значно дорожчих за цей, — і керує як інфотейнментом, так і голосовим ШІ-асистентом автомобіля. Цей асистент незвичайний для китайського продукту глобального бренду: Hyundai інтегрувала в салон одразу Ernie Bot від Baidu і Doubao від ByteDance, давши власникам вибір із двох найпоширеніших у Китаї розмовних систем ШІ замість лише власного асистента Hyundai. 27-дюймовий дисплей працює з повноцінною екосистемою застосунків для китайського ринку — навігація, стримінг і сторонні програми доступні прямо з головного екрана — а автомобіль підтримує оновлення «повітрям». Підігрів і вентиляція сидінь, що керуються з головного дисплея, встановлюються на передній ряд у вищих комплектаціях.

Безпека та ADAS

Системи допомоги водієві в Ioniq V побудовані навколо системи L2+, розробленої спільно з Momenta — китайським спеціалістом з автономного водіння, що також постачає стеки ADAS кільком іншим брендам китайського ринку. Матеріали з прем'єри описують навігаційну допомогу на шосе та в місті, а також допомогу при паркуванні, але Hyundai і Beijing Hyundai не публікували переліку функцій ADAS за комплектаціями, а пакет Momenta позиціонується як версія Premium Smart Driving на 540 Max+ і 650 Max+, а не як стандартне обладнання кожної комплектації. Проєкційний дисплей Cyber Eye також входить до інтерфейсу ADAS і виводить інформацію про смугу руху та дистанцію до попереднього автомобіля прямо в поле зору водія.

РІВЕНЬ ADAS	L2+ (система розробки Momenta)
ФУНКЦІЇ ADAS	Навігаційна допомога на шосе та в місті, допомога при паркуванні, інтеграція з проєкційним дисплеєм; перелік функцій за комплектаціями ще не опублікований

Доступні версії

ВЕРСІЯ	ПОТУЖНІСТЬ	БАТАРЕЯ	ЗАПАС ХОДУ	ЦІНА	КЛЮЧОВІ ВІДМІННОСТІ
540 Pro	188 hp	53.5 kWh LFP	540 km	$16,200 ($14,700 за акційною ціною)	Початкова комплектація «Pioneer Edition»; 27-дюймовий дисплей 4K стоїть на всій лінійці
540 Max	188 hp	53.5 kWh LFP	540 km	$17,600 ($16,200 за акційною ціною)	«Standard Edition», на сходинку вище за початкову Pro
540 Max+	188 hp	53.5 kWh LFP	540 km	$19,100 ($17,600 за акційною ціною)	Додає пакет Momenta L2+ ADAS («Premium Smart Driving Edition»)
650 Max	225 hp	66.8 kWh LFP	650 km	$19,100 ($17,900 за акційною ціною)	«Long-Range Standard Edition»; більша батарея та мотор 168 kW
650 Max+	225 hp	66.8 kWh LFP	650 km	$20,600 ($19,400 за акційною ціною)	Найбільша батарея, найбільший запас ходу, Momenta L2+ ADAS («Long-Range Premium Smart Driving Edition»)

Ціни та доступність

Beijing Hyundai відкрила попередній продаж Ioniq V 21 серпня 2026 року на Chengdu Auto Show, а офіційно запустила автомобіль 29 вересня 2026 року в п'яти комплектаціях. Офіційні роздрібні ціни — від 109,900 до 139,900 юанів (приблизно від $16,200 до $20,600): 109,900 юанів за 540 Pro, 119,900 юанів (близько $17,600) за 540 Max, 129,900 юанів (близько $19,100) і за 540 Max+, і за 650 Max, та 139,900 юанів за 650 Max+. Акційні ціни на період запуску нижчі на 8,000-10,000 юанів: від 99,900 юанів (близько $14,700) за 540 Pro до 131,900 юанів (близько $19,400) за 650 Max+. Ioniq V продається лише в Китаї, його спеціально для внутрішнього ринку виготовляє спільне підприємство Beijing Hyundai; Hyundai не підтвердила жодних експортних ринків, дат чи цін, тож станом на вересень 2026 року автомобіль недоступний ні в Європі, ні в Північній Америці, ні на жодному ринку за межами Китаю. У деяких матеріалах з нагоди запуску сказано, що інші ринки планують, а Electrek називає Австралію можливим напрямком, а Сполучені Штати — малоймовірним. CnEVPost повідомляв, що Beijing Hyundai також планує майбутній варіант Ioniq V з розширювачем запасу ходу (EREV), проте строків чи характеристик цієї версії не публікували.

Порівняння з конкурентами

Ioniq V потрапляє в саму гущу жорсткого китайського сегмента бюджетних електроседанів, і цифри в усіх близькі: початкова 540 Pro дешевша за всіх трьох конкурентів, але поступається їм у запасі ходу (540 km CLTC проти 620-640 km). Щоб зрівнятися за запасом ходу, треба брати 650 Max або 650 Max+ за $19,100-$20,600, де Nissan N7 і BYD Seal 06 GT коштують приблизно стільки ж. Чого не пропонує жоден із цих трьох конкурентів, так це платформу E-GMP від Hyundai, 800-вольтову архітектуру та 27-дюймовий панорамний дисплей 4K за такі гроші. Для глобального бренду Ioniq V — також справді незвичайний продукт: ніде більше у світі такого дешевого автомобіля з емблемою Hyundai немає.