2026 Volkswagen ID.Aura T6: новий EV від FAW-VW, до 660 km запасу ходу, від $20,225

2026 Volkswagen ID.Aura T6 — це абсолютно новий середньорозмірний електричний кросовер, який спільне підприємство FAW-Volkswagen створило для китайського ринку. Він є першою моделлю зовсім нової субсерії «ID.Aura», а не рестайлінгом Volkswagen ID.6, що виходить із продажу. За пропорціями він схожий на ID.6, який візуально нагадує, але збудований на електронній архітектурі Volkswagen CEA, призначеній лише для Китаю та розробленій спільно з XPeng; він має замінити в лінійці менший ID.4 і за розміром розташовується трохи нижче за ID.6. Попередні продажі стартували 29 серпня 2026 року з чотирма комплектаціями, одним заднім мотором потужністю 228 hp і вибором із двох LFP-батарей із запасом ходу до 660 km за CLTC. Ціна починається від 135,900 юанів, приблизно $20,225, що дешевше за більшість електричних конкурентів на китайському ринку, але зі збереженням значка Volkswagen та якості збірки. Модель націлена передусім на сім'ї, яким потрібен просторий, нехитрий електричний кросовер без переплати за динаміку, якою вони не користуватимуться щодня.

Динаміка та характеристики

Усі комплектації ID.Aura T6 мають один і той самий задній електромотор потужністю 170 kW (228 hp) і 345 Nm крутного моменту, що приводить лише задні колеса; двомоторної версії чи повного приводу в продажу немає, як і адаптивної підвіски. Volkswagen заявляє розгін 0-100 km/h за 7.2 секунди для базової комплектації, а максимальну швидкість — 180 km/h для базової 540 Pro та 186 km/h для трьох вищих комплектацій серії 660 з більшою батареєю. Volkswagen залишив 400V-архітектуру замість 800V і вище, як у деяких китайських конкурентів, а представники бренду захищають цей вибір тим, що LFP-хімія досить швидко заряджається на звичайних швидких зарядних станціях і через це має прослужити довше. Нова розетка V2L (vehicle-to-load) на 3.3 kW, яка дає змогу живити від автомобіля зовнішні пристрої, також є новинкою для цього покоління ID. Задні гальма нарешті змінили барабани на диски в усій лінійці, усуваючи одну з найбільш критикованих економій у попередніх ID.4 та ID.6.

Силова установка	Електромобіль з одним мотором, RWD
Потужність	170 kW (228 hp)
Крутний момент	345 Nm
0–100 km/h	7.2 s
Батарея	59.9 / 77.5 kWh LFP
Запас ходу	540 / 660 km CLTC

ТИП СИЛОВОЇ УСТАНОВКИ	Електромобіль, один задній мотор
ПОТУЖНІСТЬ	170 kW (228 hp)
РОЗГІН	7.2 s (0-100 km/h)
МАКСИМАЛЬНА ШВИДКІСТЬ	180–186 km/h
ПРИВІД	Лише RWD
БАТАРЕЯ	59.9 kWh або 77.5 kWh LFP
ЗАПАС ХОДУ НА ЕЛЕКТРОТЯЗІ	540–660 km (CLTC)
СУМАРНИЙ ЗАПАС ХОДУ	— (електромобіль)

Габарити та практичність

Довжина	4,811 mm
Ширина	1,879 mm
Висота	1,648 mm
Колісна база	2,836 mm

З довжиною 4,811 mm і колісною базою 2,836 mm ID.Aura T6 лише приблизно на 65 mm коротший за ID.6, що виходить із продажу, і є суто п'ятимісним, тоді як ID.6 пропонував опційні 6- або 7-місні компонування. Те, що він втрачає в гнучкості салону, він надолужує вантажним простором: і офіційні дані Volkswagen, і власні виміри оглядача дають для заднього багажника 576 літрів зі стоячими сидіннями та 1,796 літра зі складеними — оглядач назвав це одним із найбільших вантажних відсіків серед електромобілів, що нині продаються. Передній багажник на 90 літрів також новий для родини ID, адже в попередніх ID.4 та ID.6 простір під капотом був повністю закритий. Простір на задньому ряду — окрема перевага, чому сприяє велика панорамна скляна покрівля, спільна для обох моделей, з реальним запасом висоти над головою для двох дорослих, а в багажнику є побутова розетка 12V, хоча ні шторки, ні сітки для багажу поки не встановлено. Колеса мають 19 дюймів на трьох нижчих комплектаціях і 20 дюймів на топовій 660 Ultra.

ДОВЖИНА	4,811 mm
ШИРИНА	1,879 mm
ВИСОТА	1,648 mm
КОЛІСНА БАЗА	2,836 mm
ОБ'ЄМ БАГАЖНИКА	576 L (1,796 L зі складеними сидіннями)
ПЕРЕДНІЙ БАГАЖНИК	90 L

Зарядка та батарея

Volkswagen пропонує на ID.Aura T6 дві LFP-батареї: 59.9 kWh від Gotion, що дає 540 km за CLTC на базовій комплектації 540 Pro, і більшу 77.5 kWh від CATL на трьох комплектаціях серії 660 із запасом ходу 660 km за CLTC. Обидві використовують 400V-архітектуру замість 800V і вище, яка нині поширена на новіших китайських електромобілях, і саме це оглядач назвав найочевиднішим технічним недоліком автомобіля порівняно з конкурентами. Працівники дилерського центру назвали реальний час швидкої зарядки приблизно 40 хвилин на стандартній DC-станції порівняно з 30-35 хвилинами, типовими для порівнянної 800V-1000V-батареї; пояснення Volkswagen таке: трохи нижча швидкість зарядки м'якша до LFP-елементів протягом терміну служби автомобіля, а більшість водіїв не помітить різниці в щоденному користуванні. Нова розетка V2L на 3.3 kW дає змогу віддавати живлення зовнішнім пристроям — такого не пропонувала жодна попередня модель ID у Китаї.

БАТАРЕЯ	59.9 kWh LFP (Gotion) / 77.5 kWh LFP (CATL)
НАПРУГА БОРТОВОЇ МЕРЕЖІ	400V
V2L (VEHICLE-TO-LOAD)	3.3 kW
ЗАРЯДКА DC 10-80%	≈40 хв (за словами дилера; офіційний показник уточнюється)

Дизайн та інтер'єр

Екстер'єр — очевидна еволюція силуету ID.6, а не різкий розрив із ним: загальні пропорції, лінія даху та боковий профіль настільки близькі, що оглядач одразу провів це порівняння на камеру. Найбільша відмінність — передня частина з широкою світловою смугою, що проходить крізь значок Volkswagen, новими жалюзі решітки, яких не мала жодна попередня модель ID, і світлодіодними фарами Matrix IQ.Light, які залишено для топової комплектації 660 Ultra. Ззаду кришка багажника має світлову смугу на всю ширину та простий напис «ID.Aura» замість чогось ефектнішого. Усередині салон витриманий у світлій, малонасиченій сіро-бежевій гамі з Т-подібною «плаваючою» панеллю приладів, м'якими накладками під шкіру на дверях і консолі та оздобленням під дерево навколо центральної підсвіченої панелі «ID.Aura». Сидіння мають десятишарову «хмарну» структуру набивки, яку оглядач похвалив за комфорт, успадкований від ID.6, з підігрівом, вентиляцією, пам'яттю на три положення та масажем, залишеними для топової комплектації. Нове компонування консолі означає, що коліна передніх пасажирів злегка торкаються оновленого центрального тунелю незалежно від положення сидіння — незначна компромісна плата за нову архітектуру. Задній диван має відкидний столик, уперше для будь-якого Volkswagen, а також два додаткові повітроводи та магнітне кріплення для аксесуарів, яке продається через власний магазин аксесуарів Volkswagen, для планшетів і телефонів. Пропонується шість кольорів кузова, зокрема сірий, успадкований від четвертого покоління ID, а також синій, чорний, білий, зелений і трояндово-фіолетовий відтінок, який, на думку бренду, буде найпопулярнішим.

Технології та функції

Центральний 15.6-дюймовий сенсорний екран працює на базі Android і, за словами оглядача, за розкладкою застосунків і дизайном іконок помітно більше «китайський», ніж інфотейнмент попередніх ID.4 та ID.6, з широким набором місцевих стримінгових і лайфстайл-застосунків. Перед водієм розташована 10.25-дюймова цифрова приладова панель, а топова 660 Ultra додає 25.8-дюймовий проєкційний дисплей з доповненою реальністю, хоча повна функціональність під час тест-драйву ще впроваджувалася через оновлення «по повітрю». Volkswagen свідомо відмовився від другого екрана для переднього пасажира, залишивши передню панель відносно чистою. Після технологічного партнерства Volkswagen з XPeng навігаційний стек і система допомоги водієві автомобіля тепер мають бренд ADS Navi, а вищі комплектації підтримують Navigate-on-Autopilot на трасі та в місті на базі системи Carizon і чипа Horizon Robotics Journey 6H на 420 TOPS. Аудіосистема на топовій комплектації складається з 18 динаміків, зокрема двох у кожних дверях і сабвуфера під підлогою, з підтримкою Dolby Atmos. Спеціальний кабельний канал прокладає проводку відеореєстратора від лобового скла вниз по салону без видимих шнурів — цю деталь, за словами оглядача, запозичено з власного інженерного досвіду XPeng в інтер'єрах.

Безпека та ADAS

ID.Aura T6 має гібридну сталево-алюмінієву структуру кузова з гарячештампованою сталлю 2,000 MPa в пасажирській клітці, яка, за словами Volkswagen, пройшла перевірку понад 60 краш-тестами. Задні гальма змінюють барабани на диски в усій лінійці, усуваючи давню претензію до попередніх моделей ID.4 та ID.6, що продавалися в Китаї. Апаратне та програмне забезпечення допомоги водієві постачає Carizon, спільне підприємство Volkswagen і Horizon Robotics, що працює на чипі Journey 6H на 420 TOPS. Базові комплектації 540 Pro і 660 Pro мають повний набір L2 на камерах і радарах з адаптивним круїз-контролем, утриманням у смузі та моніторингом сліпих зон, тоді як 660 Max і 660 Ultra додають 192-канальний дахний LiDAR, що відкриває Navigate-on-Autopilot на трасі та в місті, а також паркування з пам'яттю на кількох поверхах.

РІВЕНЬ ADAS	L2 (комплектації Pro); L2+ з LiDAR (комплектації Max/Ultra)
ФУНКЦІЇ ADAS	Адаптивний круїз-контроль, утримання в смузі, моніторинг сліпих зон, активне гальмування, NOA на трасі/в місті (Max/Ultra), паркування з пам'яттю на кількох поверхах (Max/Ultra)

Доступні версії

ВЕРСІЯ	ПОТУЖНІСТЬ	КРУТНИЙ МОМЕНТ	0-100	МАКС. ШВИДКІСТЬ	ПРИВІД	БАТАРЕЯ	ЗАПАС ХОДУ НА ЕЛЕКТРОТЯЗІ	СУМАРНИЙ ЗАПАС ХОДУ	ЦІНА	КЛЮЧОВІ ВІДМІННОСТІ
540 Pro	228 hp	345 Nm	7.2s	180 km/h	RWD	59.9 kWh	540 km	—	$20,225	Базова комплектація, 19-дюймові колеса, без LiDAR
660 Pro	228 hp	345 Nm	7.2s	186 km/h	RWD	77.5 kWh	660 km	—	$22,305	Більша батарея, той самий мотор, 19-дюймові колеса
660 Max LiDAR	228 hp	345 Nm	7.2s	186 km/h	RWD	77.5 kWh	660 km	—	$23,795	Додає 192-канальний LiDAR, автопілот NOA, 20-дюймові колеса
660 Ultra LiDAR	228 hp	345 Nm	7.2s	186 km/h	RWD	77.5 kWh	660 km	—	$25,285	Матричні LED-фари IQ.Light, проєкційний дисплей з доповненою реальністю, масажні сидіння, 18-динамічна аудіосистема Dolby Atmos

Ціни та доступність

FAW-Volkswagen відкрив попередні продажі ID.Aura T6 29 серпня 2026 року за ціною від 135,900 до 169,900 юанів (приблизно від $20,225 до $25,285) на чотири комплектації; перед цим екстер'єр автомобіля показали на автосалоні в Пекіні в квітні 2026 року, а інтер'єр дебютував пізніше влітку. Наразі автомобіль продається лише на внутрішньому китайському ринку через дилерів FAW-Volkswagen; формальні роздрібні поставки очікуються в другій половині 2026 року, а повний незалежний тест-драйв очікується приблизно через місяць після цього огляду на етапі попередніх продажів. Зараз строк очікування становить близько 180 днів від замовлення до отримання в дилерському центрі, який відвідували для цього огляду. Станом на серпень 2026 року Volkswagen не оголошував про запуск ID.Aura T6 у Європі чи Північній Америці.

Порівняння з конкурентами

Порівняно з BYD Yuan Plus (на міжнародних ринках Atto 3), ID.Aura T6 коштує приблизно стільки ж, але додає 180 km запасу ходу за CLTC на топовій батареї та на 27 hp більше, хоча Yuan Plus відповідає довшою історією та ширшою сервісною мережею на експортних ринках. XPeng Mona L03 — доречний конкурент не лише за ціною та запасом ходу, адже власну електронну архітектуру CEA на ID.Aura T6 від Volkswagen було розроблено спільно з XPeng; Mona поступається Volkswagen частиною вантажного простору та престижем бренду, натомість пропонує схожий за технологічністю салон за майже однакову початкову ціну. Дорожчий BYD Song Ultra EV поступається ID.Aura T6 за запасом ходу, але близько відповідає йому за потужністю, що ілюструє, наскільки конкурентним став цей сегмент електричних SUV за $20,000-$27,000 у Китаї. Жоден із цих трьох конкурентів не дорівнює вантажному об'єму ID.Aura T6 у 1,796 літра зі складеними сидіннями, який лишається його головною практичною перевагою.