Leapmotor D19 2026: шестимісний флагманський SUV із найбільшою батареєю EREV від $32,200

Leapmotor D19 2026 року — перший справді флагманський SUV бренду: 5.25-метровий шестимісний люксовий сімейний автомобіль, що надійшов у продаж у материковому Китаї 16 квітня 2026 року в семи комплектаціях вартістю від RMB 219,800 до RMB 269,800 (близько $32,200–$39,600). Два різні силові агрегати ділять одне шасі: версія з бензиновим генератором-подовжувачем запасу ходу (EREV) з найбільшою у світі батареєю для EREV на 80.3 kWh та суто електрична версія (BEV) на новій 1,000-вольтовій високовольтній архітектурі, яка, за заявою виробника, додає понад 350 кілометрів запасу ходу лише за 15 хвилин заряджання. Топовий тримоторний BEV видає 540 kW (724 hp) і розганяється до 100 km/h за 3.4 секунди, а версія EREV обіцяє сумарний запас ходу за CLTC близько 1,200 km — досить, щоб проїхати з Пекіна до Гуанчжоу з однією зупинкою на заправку. Із габаритами, навмисно рівними ZEEKR 9X, та ціною приблизно вдвічі нижчою за середню по преміальному сегменту, D19 — найвиразніша ставка Leapmotor на сегмент сімейних автомобілів класу люкс, де нині домінують AITO, Li Auto і ZEEKR.

Динаміка та характеристики

Два сімейства силових установок D19 нагадують два різні автомобілі в одному кузові. Версія EREV поєднує 1.5-літровий бензиновий генератор з електроприводом, що живиться від батареї 80.3 kWh — на момент запуску це найбільша батарея, будь-коли встановлена на автомобіль із подовжувачем запасу ходу. На суто електричній тязі EREV проїжджає до 500 km, після чого двигун вмикається як генератор, а сумарний запас ходу за CLTC перевищує 1,100-1,200 km. BEV-версія ще агресивніша: двомоторна конфігурація видає 410 kW (550 hp) з батареєю 99.6 kWh або 115 kWh, а тримоторна версія додає третій мотор і піднімає системну потужність до 540 kW (724 hp) на батареї 115 kWh, скорочуючи розгін 0-100 km/h до 3.4 секунди. Максимальну швидкість обмежено на рівні 210 km/h. Усі версії BEV збудовано на справжній 1,000V високовольтній платформі — одній із найпередовіших архітектур, що виходять на ринок у 2026 році.

ТИП СИЛОВОЇ УСТАНОВКИ	EREV (1.5L + електромотор) або BEV (дво- або тримоторна)
СИСТЕМНА ПОТУЖНІСТЬ	до 540 kW (724 hp) — тримоторний BEV
КРУТНИЙ МОМЕНТ	682 Nm (тримоторний BEV)
РОЗГІН 0-100	3.4 с (тримоторний BEV)
МАКСИМАЛЬНА ШВИДКІСТЬ	210 km/h
ПРИВІД	AWD на всіх комплектаціях
БАТАРЕЯ	80.3 kWh (EREV) / 99.6 kWh або 115 kWh (BEV)
ЗАПАС ХОДУ НА ЕЛЕКТРОТЯЗІ	до 500 km (EREV) / 620-720 km (BEV, CLTC)
СУМАРНИЙ ЗАПАС ХОДУ	до ~1,200 km (EREV, CLTC)

Габарити та практичність

Довжина	5,252 mm
Ширина	1,995 mm
Висота	1,780 mm
Колісна база	3,110 mm
Місця	6 (2+2+2)

За довжини 5.25 метра та колісної бази 3.11 m D19 грає в одній фізичній лізі з Mercedes-Benz GLS і BMW X7. Салон виконано за схемою 2+2+2: передні сидіння з електрорегулюванням, «капітанські» крісла другого ряду з масажем і вентиляцією у вищих комплектаціях та третій ряд, на якому завдяки колісній базі справді можуть розміститися дорослі. Об'єм багажника за третім рядом за всіх піднятих рядів сидінь становить 337 літрів — цілком достатньо для сімейних вихідних — а за електрично складених другого й третього рядів він збільшується до щедрих 2,600 літрів. Передній багажник на 170 літрів під капотом типу «мушля» — один із найбільших у сегменті й не поступається показникам NIO ES8 та ZEEKR 9X.

ДОВЖИНА	5,252 mm
ШИРИНА	1,995 mm
ВИСОТА	1,780 mm
КОЛІСНА БАЗА	3,110 mm
СНАРЯДЖЕНА МАСА	2,730 kg
ОБ'ЄМ БАГАЖНИКА	337 L (2,600 L за складених сидінь)
ПЕРЕДНІЙ БАГАЖНИК	170 L
КОМПОНОВКА СИДІНЬ	6 (2+2+2)
КОЛЕСА / ШИНИ	21-дюймові литі диски / 265/45 R21 Michelin

Заряджання та батарея

D19 BEV — один із перших серійних електромобілів у світі, збудованих на справжній 1,000-вольтовій високовольтній архітектурі, що помітно перевершує 800V-платформи, які нині домінують у преміальному сегменті. За заявою Leapmotor, це дає змогу додати понад 350 кілометрів запасу ходу лише за 15 хвилин швидкого заряджання на сумісній 1,000V-станції. Початкова батарея 99.6 kWh забезпечує 620 km за CLTC; батарея 115 kWh для більшого запасу ходу збільшує цей показник до 720 km у двомоторної версії або до 680 km у тримоторної топової версії, де додатковий мотор сильніше витрачає енергію. Версія EREV збудована на окремій 800V-архітектурі та використовує батарею 80.3 kWh — на момент написання матеріалу найбільшу з установлених на будь-який автомобіль із подовжувачем запасу ходу. Потужність заряджання змінним струмом для обох архітектур обмежена 11 kW.

БАТАРЕЯ (EREV)	80.3 kWh — найбільша у світі серед EREV на момент запуску
БАТАРЕЯ (BEV)	99.6 kWh or 115 kWh
АРХІТЕКТУРА	1,000V (BEV) / 800V (EREV)
ЗАРЯДЖАННЯ ЗМІННИМ СТРУМОМ	11 kW
ШВИДКЕ ЗАРЯДЖАННЯ ПОСТІЙНИМ СТРУМОМ	+350 km за 15 хв (заявлено для BEV) / 30-80% за 15 хв (EREV)

Дизайн та інтер'єр

Екстер'єр D19 значною мірою спирається на фірмовий дизайн Leapmotor, але масштабує його до флагманських розмірів. Передня частина домінує тонкою світлодіодною смугою денних ходових вогнів із бірюзовими акцентами, з'єднаною суцільною світловою лінією через закриту передню панель. Тонкі втоплені дверні ручки, пофарбовані в колір кузова бічні накладки та аеродинамічно налаштований задній спойлер надають автомобілю чистого, стійкого вигляду, який кілька оглядачів порівняли із ZEEKR 9X і NIO ES8 — явний і навмисний орієнтир для Leapmotor. Усередині салон оздоблено шкірою наппа по всій площі сидінь, з опційним коричневим двоколірним оздобленням, яке особливо фотогенічне. На панелі приладів встановлено великий центральний сенсорний екран з окремою панеллю приладів водія, проєкційний дисплей виводить найважливішу інформацію на лобове скло, а пасажири другого ряду отримують власний великий екран розваг і консоль-холодильник між «капітанськими» кріслами. Скляний дах з електричною шторкою входить до стандарту починаючи із середньої комплектації.

Технології та функції

Найновіша операційна система кокпіту Leapmotor працює на швидкому новому чипі та підтримує багатозадачність на розділеному екрані, оновлення OTA для прошивок як мультимедіа, так і ADAS, а також голосове керування природною мовою. До стандартного оснащення входять два бездротові зарядні пристрої для телефонів, холодильник у підлокітнику, електропривід дверей багажника та електричний механізм передніх дверей у вищих комплектаціях. Кокпіт із трьома дисплеями для цього цінового сегмента незвичний — більшість конкурентів залишають дводисплейні схеми для своїх комплектацій дорожче $50k. На старті в мультимедіа немає інтерфейсу англійською мовою, що обмежує потенціал прямого експорту, хоча Leapmotor підтвердила, що підтримка кількох мов з'явиться через OTA-оновлення пізніше в 2026 році.

Безпека та ADAS

Системи допомоги водієві по всій лінійці належать до рівня L2++, а у вищих комплектаціях доступні NOA на трасі та в місті. Апаратна частина включає встановлений на даху LiDAR (у топових комплектаціях), кілька міліметрових радарів і камеру кругового огляду 360° з функцією «прозорого шасі» (вигляд під днищем). Активна безпека охоплює AEB із розпізнаванням вразливих учасників дорожнього руху, утримання в смузі, моніторинг сліпих зон і повністю автоматичне паркування. Пасивна безпека включає повний комплект подушок безпеки зі шторками, що сягають усіх трьох рядів, та кріплення ISOFIX у другому й третьому рядах.

РІВЕНЬ ADAS	L2++ (NOA на трасі та в місті на топових комплектаціях)
АПАРАТНА ЧАСТИНА ADAS	LiDAR на даху (топова комплектація), mmWave-радари, масив камер 360°
ФУНКЦІЇ ADAS	NOA, AEB, ACC, LKA, BSM, «прозоре шасі» 360, автоматичне паркування

Доступні версії

ВЕРСІЯ	ПОТУЖНІСТЬ	БАТАРЕЯ	ЗАПАС ХОДУ НА ЕЛЕКТРОТЯЗІ	СУМАРНИЙ	ЦІНА	КЛЮЧОВІ ВІДМІННОСТІ
EREV (базова)	~390 hp	80.3 kWh	~500 km	~1,100 km	~$32,200	Подовжувач запасу ходу, 800V, найбільша у світі батарея для EREV
EREV Long Range	~536 hp	80.3 kWh	~500 km	~1,200 km	~$36,700	Потужніша двомоторна схема, повний комплект ADAS
BEV Standard	550 hp (410 kW)	99.6 kWh	620 km	—	~$36,000	1,000V-архітектура, двомоторний AWD
BEV Long Range	550 hp (410 kW)	115 kWh	720 km	—	~$38,500	Більш ємна батарея, версія BEV з найбільшим запасом ходу
BEV Tri-Motor (топова)	724 hp (540 kW)	115 kWh	680 km	—	~$39,600	Три мотори, 0-100 за 3.4 с, топовий ADAS з LiDAR

Ціни та доступність

Продажі Leapmotor D19 відкрилися в материковому Китаї 16 квітня 2026 року в семи варіантах комплектації з цінами від RMB 219,800 до RMB 269,800 (~$32,200–$39,600). Версії EREV позиціонуються як вигідний вхід до лінійки; версії BEV займають верхню частину діапазону, а тримоторна версія з підвищеною динамікою замикає цінову драбину. Про міжнародну експансію офіційно не оголошували, але на тлі зростаючого партнерства Leapmotor зі Stellantis, що виводить бренд на європейські ринки, D19 — імовірний кандидат на експорт наприкінці 2026 або на початку 2027 року.

Порівняння з конкурентами

Серед шестимісних люксових BEV у цьому ціновому діапазоні D19 вирізняється за трьома параметрами. Порівняно з NIO ONVO L90 — схожим за розмірами шестимісним BEV від бюджетного суббренду NIO — D19 дешевший за стартовою ціною більш ніж на $4,000 і водночас пропонує місткішу батарею в топовій комплектації та унікальну 1,000V-архітектуру. BYD Datang EV — найближчий за характеристиками й ціною суперник із більшим запасом ходу BEV у 950 km, але в Datang немає альтернативи EREV, яка фактично подвоює корисний запас ходу D19 на трасі. Порівняно з більш статусним NIO ES8 D19 приблизно на $11,000 дешевший у базовій версії, жертвуючи частиною престижу бренду заради BEV-версії з більшим запасом ходу та значно місткішого переднього багажника. D19 — вибір за співвідношенням ціни й якості у своєму сегменті для тих, хто хоче розмір флагманського класу за гроші середнього рівня.