2026 ZEEKR 8X: гібридний позашляховик на 900 В, до 1,416 km запасу ходу, від ~$53,300

2026 ZEEKR 8X — новий повнорозмірний флагман преміального електричного бренду Geely, 900-вольтовий плагін-гібридний позашляховик, який надійшов у продаж у материковому Китаї 17 квітня 2026 року й зібрав понад 10,000 замовлень за 29 хвилин після старту. Офіційний прайс-лист починається з RMB 356,800 (близько $53,300) за версію Max з батареєю 55 kWh і сягає RMB 426,800 (близько $63,700) за версію Ultra+ з батареєю 70 kWh, а тримоторний Yaoying коштує RMB 500,800 (близько $74,700); обмежена в часі стартова пропозиція на RMB 27,000 (близько $4,000) знизила вхідну ціну до RMB 329,800 (близько $49,200). Головні цифри так само зухвалі: до 1,416 km сумарного запасу ходу за CLTC на двомоторних версіях з батареєю 70 kWh, пікове заряджання постійним струмом 6C, яке піднімає заряд батареї з 20 до 80 відсотків приблизно за дев'ять хвилин, і тримоторний Yaoying потужністю 1,030 kW (1,381 hp), що розганяється до 100 km/h за 2.96 секунди. Двомоторні версії видають 660 kW (близько 885 hp) і розганяються до 100 km/h за 3.7 секунди. За довжини 5.1 метра 8X націлений на Li Auto L9, AITO M8 і Denza N9, а в травні 2026 року він очолив сегмент гібридних позашляховиків вартістю RMB 300,000-500,000 з 6,103 поставленими автомобілями. Вихід на зарубіжні ринки заплановано з четвертого кварталу 2026 року до першого кварталу 2027 року.

Динаміка та характеристики

У кожному 8X турбований чотирициліндровий двигун об'ємом 2.0 л (205 kW / 275 hp, 410 Nm) працює в парі з генератором на 145 kW та електроприводом. Система SEA-S (Haohan-S) від Geely дає змогу двигуну працювати в послідовному, паралельному або прямому режимі, а не лише як генератор. Версії Max, Ultra та Ultra+ мають двомоторний повний привід: мотор на 290 kW спереду та мотор на 370 kW ззаду дають сумарно 660 kW (898 PS, близько 885 hp) і 935 Nm, чого вистачає для розгону 0-100 km/h за 3.7 секунди. Флагманський Yaoying отримує другий задній мотор і видає 1,030 kW (1,401 PS, близько 1,381 hp) та 1,410 Nm, скорочуючи розгін до 2.96 секунди. У китайських специфікаціях максимальну швидкість Yaoying вказано як 230 km/h, а двомоторних версій — 220 km/h. Споряджена маса за даними MIIT становить від 2,660 до 2,820 kg. Закрита двокамерна пневмопідвіска встановлюється починаючи з версії Max, а Ultra+ додатково отримує двоклапанні магнітні амортизатори CCD.

ТИП СИЛОВОЇ УСТАНОВКИ	Плагін-гібрид (двигун 2.0T + генератор 145 kW + дво- або триморний електропривод)
ПОТУЖНІСТЬ	885 hp (660 kW) двомоторні / до 1,381 hp (1,030 kW) триморний Yaoying
ДВИГУН	2.0 л, турбований рядний чотирициліндровий, 205 kW (275 hp), 410 Nm
РОЗГІН 0-100	3.7 с (двомоторні) / 2.96 с (триморний)
МАКСИМАЛЬНА ШВИДКІСТЬ	220 km/h (двомоторні) / 230 km/h (Yaoying)
ПРИВІД	AWD (дво- або триморний)
БАТАРЕЯ	55.1 kWh або 70 kWh, тернарна літієва, 6C
ЗАПАС ХОДУ НА ЕЛЕКТРОТЯЗІ	близько 320 km (55 kWh) / 410 km (70 kWh, двомоторні) / 330 km (Yaoying), CLTC
СУМАРНИЙ ЗАПАС ХОДУ	близько 1,360 km (55 kWh) / до 1,416 km (70 kWh, двомоторні) / близько 1,210 km (Yaoying), CLTC

Габарити та практичність

Довжина	5,100 mm
Ширина	1,998 mm
Висота	1,780 mm
Колісна база	3,069 mm
Багажник (сидіння на місці / складені)	1,133 L / 2,200 L

За довжини 5.1 метра та колісної бази 3.07 м 8X належить до того самого класу, що й Mercedes GLS та BMW X7; Yaoying трохи більший — 5,108 x 2,026 x 1,780 mm. Салон за замовчуванням п'ятимісний, а шестимісне компонування в Китаї — опція за RMB 10,000 (близько $1,500), якої в Yaoying немає — експортний автомобіль, показаний британській та австралійській пресі, лише п'ятимісний. Починаючи з версії Max праве сидіння другого ряду — лаунж-крісло в стилі Eames з нахилом спинки до 137 градусів, а в автомобіля з відеоогляду в шоурумі був відкидний задній підлокітник із двома підстаканниками та двома портами USB-C. Об'єм багажника становить 1,133 літра за піднятих задніх сидінь і збільшується до вражаючих 2,200 літрів за складених — вистачить і для сімейної поїздки на лижі, і для серйозного перевезення меблів у коробках.

ДОВЖИНА	5,100 mm (Yaoying 5,108 mm)
ШИРИНА	1,998 mm (Yaoying 2,026 mm)
ВИСОТА	1,780 mm
КОЛІСНА БАЗА	3,069 mm
ОБ'ЄМ БАГАЖНИКА	1,133 L (2,200 L за складених сидінь)
МІСЦЯ	5 (шестимісне компонування опційно за RMB 10,000, для Yaoying недоступне)

Заряджання та батарея

8X побудований на повністю 900-вольтовій електричній архітектурі — це крок уперед порівняно з 800-вольтовими платформами, що визначали попереднє покоління преміальних китайських електромобілів. ZEEKR заявляє пікову потужність заряджання постійним струмом 6C за кімнатної температури, тобто заряд з 20 до 80 відсотків приблизно за дев'ять хвилин. Пропонуються дві тернарні літієві батареї: батарея 55.1 kWh розрахована приблизно на 320 km електричного ходу за CLTC (256 km за жорсткішим циклом WLTC у документах MIIT), а батарея 70 kWh — на 410 km за CLTC (328 km за WLTC) на двомоторних версіях. Триморний Yaoying за тієї самої ємності 70 kWh розрахований на 330 km за CLTC. З урахуванням двигуна 2.0T сумарний запас ходу за CLTC становить близько 1,360 km з батареєю 55 kWh, до 1,416 km на двомоторних версіях з батареєю 70 kWh і близько 1,210 km в Yaoying. Батарея 70 kWh на версіях Max, Ultra та Ultra+ коштує дорожче на RMB 15,000 (близько $2,200).

БАТАРЕЯ	55.1 kWh / 70 kWh
АРХІТЕКТУРА	900 В
ШВИДКЕ ЗАРЯДЖАННЯ DC	до 6C на піку (за кімнатної температури)
ЗАРЯДЖАННЯ DC 20-80%	~9 хв

Дизайн та інтер'єр

ZEEKR свідомо обрала для екстер'єру 8X поляризувальний напрям. У передній частині домінує вертикальна хромована решітка, явно натхненна Rolls-Royce, у поєднанні з тонкими повністю світлодіодними фарами та зеленими акцентами денних ходових вогнів на демонстраційних автомобілях під час запуску. Скління високе й прямокутне, без купеподібного даху, що дає щедрий запас простору над головою для кожного сидіння. Серед деталей кузова — приховані дверні ручки, лінія нижньої частини кузова зі шліфованого металу та колеса 20, 21 або 22 дюйми залежно від версії (Yaoying їздить на 22-дюймових кованих дисках із шинами Pirelli завширшки до 315 mm). Ззаду розташована суцільна світлодіодна смуга над підсвіченим написом ZEEKR і м'яким дифузором. Усередині салон відповідає розмірам кузова: довга горизонтальна панель приладів, обтягнута прошитою шкірою та Alcantara, два вигнуті екрани, що ширяють над центральною консоллю, і кермо з новим логотипом ZEEKR. Матеріали в демонстраційному автомобілі включали стьобані сидіння з кремової шкіри наппа, Alcantara на верхній частині панелі та обшивці стелі, а також рожево-червоне підсвічування, що проходить навколо дверних панелей і решіток динаміків.

Технології та оснащення

Мультимедіа працює на найновішій операційній системі салону від Geely з багатозадачністю в розділених вікнах між дисплеєм водія та широкою розважальною панеллю пасажира. На версіях Ultra та Ultra+ для пасажирів другого ряду опускається 17-дюймовий стельовий екран. Між передніми сидіннями висувається 9.5-літровий холодильник із регулюванням температури, який охолоджує або підігріває напої. Голосове керування багатозонне й здатне обробляти окремі команди з будь-якого з чотирьох основних сидінь, а оновлення повітрям охоплюють прошивки як мультимедіа, так і ADAS. Опційна аудіосистема — 29 динаміків Naim з підсвіченими решітками, обрамленими атмосферним підсвічуванням. Оснащення зростає разом із версією: електричні доводжувачі дверей стандартні, Ultra додає електропривод передніх дверей із датчиками наближення, Ultra+ робить електричними всі чотири двері, електричні підніжки — опція, а для експортних ринків доступні два бездротові зарядні пристрої для телефонів та англомовний інтерфейс із коробки.

Безпека та ADAS

Допомога водієві — пакет ZEEKR G-ASD з NOA на трасі та в місті, AEB із розпізнаванням вразливих учасників руху, утриманням у смузі, контролем сліпих зон і камерою кругового огляду на 360 градусів із «прозорим» виглядом під днищем. Zeekr називає два апаратні рівні з 43 давачами: H7 — з одним встановленим на даху 520-променевим LiDAR і одним чипом Thor-U (700 TOPS) та H9 — із п'ятьма LiDAR і двома чипами Thor-U (1,400 TOPS). За словами Zeekr, структуру кузова перевірили сімома послідовними краш-тестами на одному автомобілі, а також тестом на стійкість до перекидання «рибальський гачок».

РІВЕНЬ ADAS	L2++ (NOA на трасі та в місті)
АПАРАТНА ЧАСТИНА ADAS	H7: 1 LiDAR на даху, Thor-U 700 TOPS / H9: 5 LiDAR, два Thor-U 1,400 TOPS; 43 давачі
ФУНКЦІЇ ADAS	NOA, AEB, ACC, LKA, BSM, «прозоре» днище 360, автоматичне паркування

Доступні версії

ВЕРСІЯ	ПОТУЖНІСТЬ	КРУТНИЙ МОМЕНТ	0-100	МАКС. ШВИДКІСТЬ	ПРИВІД	БАТАРЕЯ	ЕЛЕКТРОХІД	СУМАРНИЙ ЗАПАС ХОДУ	ЦІНА	КЛЮЧОВІ ВІДМІННОСТІ
Max 55 kWh	885 hp	935 Nm	3.7 с	220 km/h	AWD	55.1 kWh	320 km	1,362 km	~$53,300 (RMB 356,800)	Базова версія, двомоторний AWD, закрита двокамерна пневмопідвіска
Max 70 kWh	885 hp	935 Nm	3.7 с	220 km/h	AWD	70 kWh	410 km	1,416 km	~$55,500 (RMB 371,800)	Max із ємнішою батареєю, +RMB 15,000
Ultra 55 kWh	885 hp	935 Nm	3.7 с	220 km/h	AWD	55.1 kWh	318 km	1,357 km	~$56,200 (RMB 376,800)	Додає електропривод передніх дверей, 17-дюймовий стельовий екран, проекційні HD-фари
Ultra 70 kWh	885 hp	935 Nm	3.7 с	220 km/h	AWD	70 kWh	410 km	1,416 km	~$58,500 (RMB 391,800)	Ultra із ємнішою батареєю, +RMB 15,000
Ultra+ 55 kWh	885 hp	935 Nm	3.7 с	220 km/h	AWD	55.1 kWh	—	—	~$61,500 (RMB 411,800)	Оснащення Ultra+ з батареєю меншої ємності
Ultra+ 70 kWh	885 hp	935 Nm	3.7 с	220 km/h	AWD	70 kWh	410 km	1,416 km	~$63,700 (RMB 426,800)	Четверо електричних дверей, двоклапанні амортизатори CCD
Yaoying (триморний)	1,381 hp	1,410 Nm	2.96 с	230 km/h	AWD	70 kWh	330 km	1,210 km	~$74,700 (RMB 500,800)	Триморний мегаватний привід, 22-дюймові ковані диски з шинами Pirelli завширшки до 315 mm, лише п'ять місць

Ціни та доступність

ZEEKR 8X надійшов у продаж у материковому Китаї 17 квітня 2026 року, після того як 16 березня відкрилися передзамовлення з ціною від RMB 376,800. Офіційні прайс-листи тепер починаються з RMB 356,800 (близько $53,300) і сягають RMB 500,800 (близько $74,700), а стартова пропозиція на RMB 27,000 (близько $4,000) знизила ціну базової версії Max до RMB 329,800 (близько $49,200), а Yaoying — до RMB 473,800 (близько $70,700). Пропозиції Zeekr змінюються від місяця до місяця: пакет на вересень 2026 року робить ставку на фінансування та страхову субсидію RMB 10,000 (близько $1,500), а не на пряме зниження ціни. Попит високий: ZEEKR повідомила про понад 10,000 замовлень за 29 хвилин після старту, а в травні 2026 року 8X поставив 6,103 автомобілі — найкращий результат у сегменті гібридних позашляховиків вартістю RMB 300,000-500,000. Поки що автомобіль офіційно продається лише в Китаї. Генеральний директор Geely Auto Group заявив, що експансія за кордон почнеться в четвертому кварталі 2026 року й триватиме в першому кварталі 2027 року; у Великій Британії модель очікується на початку 2027 року, причому Auto Express оцінює базову версію приблизно в GBP 60,000, а Yaoying — щонайменше в GBP 70,000, а в Австралії — у 2027 році. Офіційні експортні ціни не оголошені.

Порівняння з конкурентами

Порівняно з Li Auto L9 Ultra, 8X приблизно на RMB 103,000 (близько $15,400) дешевший на вході, його двомоторні версії потужніші за L9 (660 kW проти 420 kW), а версії з батареєю 70 kWh близькі до електричного запасу ходу L9 (410 km проти 420 km), хоча L9 має більший сумарний запас ходу (1,650 km проти 1,416 km). Стартова ціна AITO M8 майже така сама, як в 8X, і саме його 8X обігнав у травневих продажах, але M8 видає 392 kW проти 660 kW і поступається за електричним запасом ходу (до 310 km проти до 410 km), хоча заявляє більший сумарний показник — 1,526 km. BYD Denza N9 ближчий за розміром і амбіціями та дорівнює 8X за потужністю двомоторних версій (680 kW проти 660 kW), проте коштує на вході приблизно на RMB 33,000 (близько $4,900) дорожче й проїжджає на електротязі лише 202 km. Найслабше 8X виглядає за статусом бренду для традиційних покупців люксових автомобілів і за п'ятимісним компонуванням у сегменті, де роблять ставку на шестимісні моделі.