XPeng GX 2026: шестимісний флагманський SUV від $41,800, BEV до 750 km або EREV 1,585 km

XPeng GX — перший повнорозмірний флагманський SUV бренду: шестимісний автомобіль завдовжки 5.27 м за схемою 2+2+2, який 20 травня 2026 року надійшов у продаж у Китаї одразу у двох варіантах — як суто електрична модель (BEV) і як модель із генератором-подовжувачем запасу ходу (EREV). Пропонуються вісім версій, по чотири кожного типу, з офіційними прайсовими цінами від CNY 279,800 (близько $41,800 за курсу CNY 6.70 за долар) до CNY 359,800 (близько $53,700). BEV комплектується або батареєю LFP на 91.9 kWh і заднім приводом — 665 km, або батареєю NMC на 110 kWh і двомоторним повним приводом потужністю 430 kW (577 hp) — 750 km за циклом CLTC. EREV поєднує батарею LFP на 63.3 kWh з 1.5-літровим генератором: 496 hp і 1,585 km сумарного запасу ходу. Усі версії побудовані на 800V-платформі із зарядкою класу 5C. На старті XPeng призначила ціну нижчу за оголошені в квітні CNY 399,800 (близько $59,700), а за перші 12 годин прийняла 24,863 підтверджені замовлення.

Характеристики та динаміка

Силова установка	Двомоторний повнопривідний BEV (Ultra Flagship)
Передній мотор	160 kW (215 hp)
Задній мотор	270 kW (362 hp)
Сумарна потужність	430 kW (577 hp)
Батарея	110 kWh NMC
Запас ходу	750 km (CLTC)

Суто електричний GX випускається у двох конфігураціях. Три молодші комплектації (Max, Ultra SE та Ultra) отримали батарею LFP на 91.9 kWh і один задній мотор 270 kW (362 hp): задній привід і 665 km запасу ходу за CLTC. В Ultra Flagship батарея на основі нікелю, марганцю та кобальту (NMC) на 110 kWh і додатковий передній мотор 160 kW (215 hp): сумарно 430 kW (577 hp), повний привід і 750 km за CLTC. За даними XPeng, задньопривідні версії видають 465 Nm і розганяються до 100 km/h за 6.97 с, а Ultra Flagship — 695 Nm і 4.7 с.

EREV в усіх комплектаціях повнопривідний. 1.5-літровий двигун із турбонаддувом працює лише як генератор для батареї LFP на 63.3 kWh, а передній мотор 160 kW і задній 210 kW разом видають 370 kW (496 hp) та 695 Nm крутного моменту. За заявою XPeng, EREV розганяється до 100 km/h за 4.98 с, запас ходу на електротязі за CLTC становить 430 km, а сумарний — 1,585 km. Максимальна швидкість указана на рівні 200 km/h.

ТИП СИЛОВОЇ УСТАНОВКИ	BEV (RWD або AWD) / EREV (AWD)
ПОТУЖНІСТЬ	362 hp (BEV RWD) / 496 hp (EREV AWD) / 577 hp (BEV AWD)
БАТАРЕЯ	91.9 kWh LFP або 110 kWh NMC (BEV) / 63.3 kWh LFP (EREV)
ЗАПАС ХОДУ НА ЕЛЕКТРОТЯЗІ	665 km або 750 km (BEV) / 430 km (EREV), CLTC
СУМАРНИЙ ЗАПАС ХОДУ	1,585 km (EREV, CLTC)
МАКС. ШВИДКІСТЬ	200 km/h

Габарити та практичність

Довжина	5,265 mm
Ширина	1,999 mm
Висота	1,800 mm
Колісна база	3,115 mm

За довжини 5,265 mm, ширини 1,999 mm, висоти 1,800 mm і колісної бази 3,115 mm GX — повнорозмірний SUV із двома окремими сидіннями в кожному з трьох рядів. Об'єм багажника становить 673 L за всіх шести зайнятих місць і до 1,748 L зі складеним третім рядом. У суто електричних версій є ще й передній багажник на 109 L, якого в EREV немає.

ДОВЖИНА	5,265 mm
ШИРИНА	1,999 mm
ВИСОТА	1,800 mm
КОЛІСНА БАЗА	3,115 mm
ОБ'ЄМ БАГАЖНИКА	673 L (шість місць), до 1,748 L (третій ряд складено)
ПЕРЕДНІЙ БАГАЖНИК	109 L (лише BEV)
РАДІУС РОЗВОРОТУ	5.4 м

Зарядка та батарея

Будь-який GX побудований на електричній архітектурі 800V і підтримує зарядку класу 5C. За специфікаціями XPeng, зарядка з 10 до 80% займає щонайменше 11.7 хвилини в лабораторних умовах; за 12 хвилин можна додати до 465 km запасу ходу за CLTC в BEV на 91.9 kWh, до 525 km в BEV на 110 kWh і до 301 km в EREV. Пікову потужність зарядки в кіловатах XPeng не публікує, тож це заяви за найкращих лабораторних умов.

БАТАРЕЯ	91.9 kWh LFP / 110 kWh NMC (BEV); 63.3 kWh LFP (EREV)
АРХІТЕКТУРА	800V, зарядка класу 5C
ЧАС DC 10-80%	Щонайменше 11.7 хв (лабораторія)
ЗАПАС ХОДУ ЗА 12 ХВ	До 465 km (BEV 91.9 kWh) / 525 km (BEV 110 kWh) / 301 km (EREV), CLTC

Дизайн та інтер'єр

У пресі стиль GX порівнювали з Range Rover, а на сторінці моделі XPeng указує фари з цифровою AI-проєкцією та 22-дюймові колеса. У салоні водія чекає крісло зі шкіри Nappa з 12-позиційним електрорегулюванням, для переднього пасажира доступне крісло з положенням «нульової гравітації», а спинки другого й третього рядів нахиляються. Центральний сенсорний екран — 17.3 дюйма з роздільною здатністю 3K, йому допомагають 8.8-дюймова панель приладів, 88-дюймовий проєкційний дисплей на лобовому склі та 21.4-дюймовий екран 3K для пасажирів позаду: він стандартний починаючи з Ultra SE та опційний на Max. Крім того, XPeng указує вбудований холодильник в усіх комплектаціях, аудіосистему з 33 динаміками починаючи з Ultra SE і скло з AI-затемненням для приватності з часом спрацювання 0.16 секунди та захистом від UV 99.9% на Ultra Flagship.

Технології та оснащення

GX побудований на платформі XPeng SEPA 3.0 і використовує власні чипи Turing AI компанії. Обчислювальна потужність зростає разом із комплектацією: один чип і 750 TOPS у Max, два чипи й 1,500 TOPS в Ultra SE, три чипи та 2,250 TOPS в Ultra й Ultra Flagship. Окремо планується версія Robotaxi з чотирма чипами й до 3,000 TOPS; серед комплектацій, доступних у продажу, її немає. Програмне забезпечення допомоги водієві — модель VLA (Vision-Language-Action) другого покоління, на Max — у спрощеній версії Lite.

Безпека та ADAS

У конфігураційному листі XPeng LiDAR не значиться, тому система допомоги водієві спирається насамперед на камери й досі потребує контролю з боку водія; плани XPeng щодо рівня 4 стосуються версії Robotaxi. XPeng указує до 11 подушок безпеки та шестикратне резервування рульового керування, гальм, живлення, трансмісії, зв'язку й замків дверей. Гальма за проводами встановлені в усіх комплектаціях, заявлений гальмівний шлях зі 100 km/h — 34.4 м.

РІВЕНЬ ADAS	На основі камер, під контролем водія (рівень 2), LiDAR не вказано
ФУНКЦІЇ ADAS	Допомога водієві VLA 2.0, гальма за проводами, керовані задні колеса, до 11 подушок безпеки; передній кермовий привід за проводами — лише в Ultra Flagship
ОБЧИСЛЮВАЛЬНА ПОТУЖНІСТЬ ADAS	Від 1 до 3 чипів Turing AI, 750-2,250 TOPS залежно від комплектації

Шасі та керованість

В усіх комплектаціях стоять інтелектуальні двокамерні пневмоелементи, підвіска за схемою «подвійні поперечні важелі спереду та H-подібні важелі ззаду» і гідравлічні гальма за проводами. Кероване заднє колесо, стандартне для кожної комплектації, зменшує радіус розвороту до 5.4 м в автомобіля завдовжки 5.27 м. Передній кермовий привід за проводами, розроблений разом із Bosch, указано лише для Ultra Flagship. Базові колеса — 21-дюймові з шинами 265/45 R21, також доступні 22-дюймові.

Доступні версії

ВЕРСІЯ	ПОТУЖНІСТЬ	МОМЕНТ	0-100	МАКС. ШВИДКІСТЬ	ПРИВІД	БАТАРЕЯ	ЗАПАС ХОДУ НА ЕЛЕКТРОТЯЗІ	СУМАРНИЙ ЗАПАС ХОДУ	ЦІНА	КЛЮЧОВІ ВІДМІННОСТІ
BEV 665 Max	362 hp	465 Nm	6.97 с	200 km/h	RWD	91.9 kWh	665 km	—	$41,800	Прайсова ціна CNY 279,800; один задній мотор 270 kW, батарея LFP, один чип Turing (750 TOPS)
BEV 665 Ultra SE	362 hp	465 Nm	6.97 с	200 km/h	RWD	91.9 kWh	665 km	—	$44,700	Прайсова ціна CNY 299,800; два чипи Turing (1,500 TOPS) та аудіосистема з 33 динаміками
BEV 665 Ultra	362 hp	465 Nm	6.97 с	200 km/h	RWD	91.9 kWh	665 km	—	$47,700	Прайсова ціна CNY 319,800; три чипи Turing (2,250 TOPS)
BEV 750 AWD Ultra Flagship	577 hp	695 Nm	4.7 с	200 km/h	AWD	110 kWh	750 km	—	$53,700	Прайсова ціна CNY 359,800; два мотори, батарея NMC, передній кермовий привід за проводами
EREV Max	496 hp	695 Nm	4.98 с	200 km/h	AWD	63.3 kWh	430 km	1,585 km	$43,300	Прайсова ціна CNY 289,800; один чип Turing (750 TOPS)
EREV Ultra SE	496 hp	695 Nm	4.98 с	200 km/h	AWD	63.3 kWh	430 km	1,585 km	$46,200	Прайсова ціна CNY 309,800; два чипи Turing (1,500 TOPS)
EREV Ultra	496 hp	695 Nm	4.98 с	200 km/h	AWD	63.3 kWh	430 km	1,585 km	$49,200	Прайсова ціна CNY 329,800; три чипи Turing (2,250 TOPS)
EREV Ultra Flagship	496 hp	695 Nm	4.98 с	200 km/h	AWD	63.3 kWh	430 km	1,585 km	$53,700	Прайсова ціна CNY 359,800; три чипи Turing (2,250 TOPS) і передній кермовий привід за проводами

Ціни та доступність

XPeng запустила GX у Китаї 20 травня 2026 року. Лінійка BEV коштує CNY 279,800 (Max), CNY 299,800 (Ultra SE), CNY 319,800 (Ultra) і CNY 359,800 (750 AWD Ultra Flagship), тобто близько $41,800, $44,700, $47,700 та $53,700 за курсом CNY 6.70 за долар. Лінійка EREV — від CNY 289,800 до CNY 359,800 (близько $43,300–$53,700). Обмежена в часі вигода в CNY 10,000 діяла для замовлень, оформлених до 30 червня 2026 року, і знижувала ціну BEV Max до CNY 269,800 (близько $40,300). Квітнева передзамовна ціна CNY 399,800 (близько $59,700) стосувалася обох силових установок, тому всі стартові комплектації виявилися дешевшими за неї.

Попит виявився високим. За перші 12 годин XPeng прийняла 24,863 підтверджені замовлення, понад 80% яких, за даними CnEVPost, припало на комплектацію Ultra Flagship, а термін очікування повністю електричного Ultra Flagship у червні сягнув 35 тижнів. Поставки становили 284 автомобілі в травні, 6,739 у червні та 7,140 у липні, а до кінця серпня, як повідомила XPeng, сумарні поставки досягли 20,000. За межами Китаю першим експортним регіоном став Близький Схід: за оголошеннями в ОАЕ, офіційний дебют відбудеться у вересні 2026 року за ціною AED 245,000 за Ultra (близько $66,700) і AED 299,000 за Flagship (близько $81,400), при цьому автомобілі для ОАЕ мають запас ходу 310 km на електротязі й 1,240 km сумарно. Пізніше очікується вихід в Австралії, дата не підтверджена, а запуск у Європі чи Північній Америці станом на вересень 2026 року не підтверджений.

Порівняння з конкурентами

Найближчий за ціною конкурент — Onvo L90, шести- або семимісний електричний SUV, який коштує від CNY 265,800 з урахуванням батареї, приблизно на $2,100 дешевше за GX BEV Max, із запасом ходу до 605 km за CLTC проти 665 km в GX. NIO ES8 коштує від CNY 406,800 — приблизно на $7,000 дорожче, ніж GX BEV Ultra Flagship, — і потужніший (697 hp проти 577 hp), але запас ходу за CLTC у нього менший (635 km проти 750 km). Відмінна риса GX у тому, що його продають і з генератором-подовжувачем запасу ходу: це дає покупцям варіант на 1,585 km, якого немає в жодного з цих двох конкурентів. Ціни конкурентів перераховані за курсом CNY 6.70 за долар і є стартовими цінами базової комплектації шести- та семимісних версій.