DM-i 5.0, що виводиться на ринок під назвою Super DM, — це плагін-гібридна система BYD п'ятого покоління, представлена у 2024 році й нині стандартна в усіх лінійках Qin, Song, Seal і Sealion DM-i. Саме вона стоїть за рекордними цифрами — тепловий ККД двигуна 46,06%, витрата пального 2,9 L/100 km і сумарний запас ходу 2 100 km, — які задали новий світовий орієнтир для PHEV. У цьому матеріалі розбираємо, що таке DM-i насправді, що змінилося в поколінні 5.0 і чому ці цифри — не маркетингова вода.
Що означає «DM»
«DM» розшифровується як Dual Mode (подвійний режим): один автомобіль із двома цілком окремими шляхами передачі потужності. Бензиновий двигун обертає генератор і виробляє електрику; один або кілька електромоторів приводять у рух колеса. Невелика муфта при цьому дає змогу двигуну напряму обертати колеса, коли це найвигідніше. По суті, авто здебільшого працює як послідовний гібрид, на трасі — як паралельний, а за зарядженої батареї — як звичайний EV. DM-i — це гілка, налаштована на економічність; її «посестри» — орієнтована на динаміку DM-p і позашляхова DM-o.
Що змінилося в 5.0
П'ять змін, і всі вони вимірювані на одному й тому самому автомобілі:
- Новий 1,5-літровий двигун «Xiaoyun» досягає пікового теплового ККД 46,06% — це найвищий сертифікований показник для серійного бензинового мотора. Попереднє покоління видавало максимум 43,04%.
- Електрогібридна система EHS — планетарний блок, у якому розміщено генератор і тяговий мотор, — стала на 10,5 kg легшою та на 20% щільнішою за потужністю, ніж блок версії 4.0.
- Блок керування живленням збудований на власних карбідокремнієвих чипах BYD; питома потужність зросла на 70%.
- Blade Battery у версії для PHEV додала 15,9% щільності енергії, тож той самий за розмірами акумулятор дає більший запас ходу й не збільшується в обсязі.
- Програмне забезпечення для керування енергією переписано з нуля: двигун, генератор, мотор і батарея тепер планують роботу на десятки секунд наперед, а не реагують на кожну миттєву зміну.
Як це відчувається за кермом
З водійського крісла DM-i 5.0 майже завжди відчувається як EV. Нижче 60–80 km/h двигун повністю вимкнений; кожен кілометр на батареї долає передній мотор. На швидкості вище за заміську муфта замикається, і двигун напряму обертає колеса, бо в цьому режимі він працює в зоні максимальної ефективності. За високого навантаження — під час обгону, на підйомі, з розрядженою батареєю — підключається генератор, що підзаряджає буфер, а реальну роботу з руху авто, як і раніше, виконує мотор.
Два режими, які помічає більшість власників: повністю заряджене авто їде як чистий EV від 60 до 200 km залежно від комплектації, а з порожньою батареєю витрата все одно становить 2,9–3,8 L/100 km, адже двигунові не доводиться працювати через неефективну трансмісію.
Заголовкові 2 100 km
Ця цифра реальна, але це значення за циклом CLTC із повним баком і повною зарядкою, отримане на нових Qin L DM-i та Seal 06 DM-i. Розрахунок такий: паливний бак на 65 L за витрати 2,9 L/100 km дає приблизно 2 200 km запасу ходу на двигуні; батарея Blade для PHEV ємністю 15,8 kWh додає 80 km електричного запасу ходу за CLTC; разом, із округленням, виходить 2 100 km. У реальній їзді за методикою, близькою до WLTP, ця величина зменшується приблизно на 30%, і все одно авто проїжджають 1 400–1 500 km між заправками — більше, ніж будь-який дизельний седан.
Чому конкуренти поспішають наздоганяти
Десять років еталоном ефективності вважалася система THS від Toyota. DM-i 5.0 перевершила її за трьома показниками (ККД двигуна, електричний запас ходу, сумарний запас ходу) за нижчої ціни. Geely відповіла у квітні 2026 року системою i-HEV, заявивши про ККД двигуна 48,4%; Chery Kunpeng цілиться в планку 2 L/100 km; Honda оновила e:HEV. Жодна з них поки не дотягує до сумарного запасу ходу 2 100 km на седані.
Компроміси, про які варто знати перед купівлею
DM-i неймовірно економічна, але це не спорткар. 1,5-літровий двигун і скромний мотор забезпечують спокійний, а не стрімкий розгін; якщо потрібна швидкість, версія DM-p подвоює кількість моторів і додає AWD. Максимальна потужність зарядки постійним струмом скромна (33–50 kW на більшості комплектацій): батарея невелика, а розрахунок зроблено на те, що ви підзаряджатимете авто вдома вночі або вмикатимете двигун у далеких поїздках. І вся ця інженерія має сенс лише тоді, коли ви справді заряджаєте авто: якщо пропускати зарядку, автомобіль усе одно лишиться економічним, але ви змарнуєте його головну перевагу.
