Більшість плагін-гібридів BYD працюють на системі DM-i 5.0, налаштованій на економічність. Але на тій самій платформі живуть два близькі родичі: DM-p для динаміки та DM-o для бездоріжжя. Їх поєднує дворежимна ідея — двигун плюс електромотори, — проте залізо й софт налаштовано під зовсім різні завдання. У цьому матеріалі розбираємо, що змінюється від системи до системи та які моделі BYD на якій із них збудовано.
Одна ДНК, різні завдання
Літери «DM» у всіх трьох системах і далі означають подвійний режим: бензиновий двигун плюс електромотор (або мотори) та муфта, яка дає змогу двигуну приводити колеса безпосередньо. Відмінності криються у виборі двигуна, кількості й розташуванні моторів, вихідній потужності батареї та калібруванні софту.
- DM-i — «інтелектуальна»: передній привід, один двигун, один тяговий мотор, софт налаштовано так, щоб двигун був вимкнений якнайчастіше. Найкраща економічність.
- DM-p — «потужна»: AWD, один двигун, два тягові мотори (передній і задній), вища віддача батареї, калібрування під швидкість. Найкраща динаміка розгону.
- DM-o — «позашляхова»: поздовжній двигун, рамний кузов, електромотор на кожне колесо або на кожну вісь, електронний розподіл крутного моменту із заблокованими осями. Найкращий вибір для серйозного бездоріжжя та буксирування.
DM-p докладно
Візьмімо за еталон Han L DM-p. Той самий двигун 1,5T і передній мотор, що й у DM-i, плюс задній мотор, який додає >200 kW. Сумарна потужність системи сягає 700–900 hp залежно від комплектації, а розгін 0–100 km/h скорочується до 2,7–4,3 секунди. Батарея фізично більша й розрахована на помітно вищий піковий розряд, щоб задній мотор міг тримати повну потужність під час повторних стартів. Софт більшість часу утримує двигун на помірному навантаженні, щоб мотори могли чисто видавати рекордний розгін.
DM-p має сенс, коли потрібен розкішний PHEV, який справді швидкий: її використовують Tang DM-p, Han DM-p, Song Plus DM-p і більшість гібридних Denza N7/N9. Розплата порівняно з DM-i — витрата пального: седан із DM-p при розрядженій батареї витрачає 5–6 L/100 km, удвічі більше, ніж DM-i, бо задній мотор і більша батарея додають маси.
DM-o докладно
DM-o — найбільш архітектурно відмінна з трьох. Двигун стоїть поздовжньо, а не поперечно. Кузов спирається на лонжеронну раму, а не несівний. Потужність до коліс передається через електромотори на кожній осі, іноді по одному на колесо, а не через поперечний блок EHS, як у передньопривідних версій. У системи є власна коробка між двигуном і передньою віссю для повзання на зниженій передачі та функція електронного блокування всіх осей, завдяки якій колесо, що буксує, ніколи не віднімає крутний момент.
DM-o трапляється в бренді Fang Cheng Bao (Formula Leopard) від BYD — кутастих позашляховиках Bao 5 і Bao 8 — а на вершині лінійки в чотиримоторному Yangwang U8, де використано подовжену версію DM-o з мотором на кожне колесо, що дає розворот на місці по-танковому та змогу долати брід завглибшки до метра. Це суперники Land Rover, збудовані на електричній архітектурі, а не переоблаштовані з дизельного шасі.
Як зрозуміти, з якою системою ви маєте справу
Найпростіше це зробити за шильдиками. DM-i, DM-p і DM-o стоять суфіксом після назви моделі (Song Plus DM-i, Han DM-p, а Bao 5 за суттю є DM-o). Якщо на шильдику просто «DM-i», перед вами поперечний передньопривідний PHEV, налаштований на економічність; «DM-p» свідчить про AWD, два мотори та наголос на динаміці; «DM-o» трапляється рідко й живе майже виключно на Fang Cheng Bao та Yangwang.
Яку систему варто обрати насправді?
Для 95% покупців правильна відповідь — DM-i: система принципово економічніша, коштує дешевше й усе одно відчувається достатньо швидкою для щоденної їзди завдяки миттєвому електричному моменту зі старту. DM-p — вибір для тих, кому час розгону 0–100 km/h справді важливий: Han DM-p обжене на старті більшість бензинових BMW, зберігаючи при цьому експлуатаційні витрати PHEV. DM-o — нішевий варіант для тих, кому потрібен справжній експедиційний автомобіль з електричною трансмісією; якщо вам не потрібні рамне шасі з блокуваннями та метр глибини броду, то й DM-o вам не потрібна.
Чим вони не є
Жодна з цих систем не є EREV. Двигун в автомобілі з DM-i, DM-p або DM-o може механічно приводити колеса на швидкостях траси, якщо софт вирішить, що так найефективніше. У справжньому EREV, як-от у кросоверах Li Auto зі збільшувачем запасу ходу, двигун за жодних умов не приводить колеса безпосередньо. Саме ця муфта й проводить межу між «PHEV» та «EREV» у китайському маркетингу — і цю межу BYD зберігає в кожному автомобілі, який випускає.
